Европа железници: На пат кон иднината

Сиим Калас, говорејќи на InnoTrans 2014 - Берлин, 23 година

"Ова е мој трет пат да зборувам во Иннотранс - настан кој стана познат како најголемиот настан во железничката индустрија во светот. Ви благодарам многу што ме поканивте назад во Берлин. Во мојот прв говор пред четири години го истакнав мојот концепт за создавање на единствена европска железничка област. Овој концепт се заснова на моето верување во две работи: Прво, Европа секогаш скокаше напред кога ги собори бариерите. Размислете за единствениот пазар, слободното движење на стоки, услуги, луѓе и капитал. Размислете за бесплатно патување, размислете за проширување. Второ, верувам во паневропска ефикасност. Верувам дека создавањето непречено функционирање на прекуграничната транспортна инфраструктура и поддршката на паневропските транспортни услуги може вистински да им користи на луѓето и бизнисот. Што се случи со идеја за единствена европска железничка област во текот на овие четири години помеѓу „Иннотранс 2010“ и денес?

„Прво - го имаме најголемиот проект за инвестиции во инфраструктурата во историјата на Европската унија. Проектот за Трансевропска транспортна мрежа, кој конечно беше усвоен на крајот на 2013 година, траеше три години тешки преговори, понекогаш како битка, понекогаш дури и луд. Политиката за транспортна инфраструктура во Европа претрпе суштинска промена во размислувањето и пристапот. Поголем фокус има на иновациите и новите технологии. Сега размислуваме помалку за индивидуални проекти и повеќе за основна мрежа на стратешки коридори.

„Успеавме да обезбедиме посветено финансирање на инфраструктурата за да се осигураме дека тоа ќе стане реалност. Објектот„ Поврзување за Европа “има три пати повеќе пари, 26 милијарди евра, достапни за транспортни инфраструктурни проекти за време на МФФ 2014-2020 во споредба со периодот 2006-2013 година. Со овој нов пристап, имаме за цел да им се придружиме на Истокот и Западот и на сите агли на огромната географска област. Елезниците се клучен дел од мрежата што планираме да ја изградиме. Всушност, не можевме да размислиме за функционален Трансевропски транспорт Мрежа без шини, особено во деветте коридори што ќе ја формираат столбот на новиот ТЕН-Т.

"Големиот предизвик што претстои сега е спроведување на овие инфраструктурни проекти. Ова бара посветеност, посветеност, силна волја од сите засегнати страни. Не можеме да ги изградиме без соодветни железнички услуги. И ефикасноста добиена во железницата исто така ќе има позитивен ефект на остатокот од транспортната мрежа. Сепак, треба да се направи долг пат. Сè уште немаме соодветна крос-континентална европска железничка мрежа, а камоли единствен европски железнички пазар - повеќе од 20 години по првата железница на ЕУ иницијатива.

"Кога Последен пат бев во InnoTrans, пред две години речиси на ист ден, јас наведени моите планови за понатамошни реформи во четвртиот железничкиот пакет. Е дизајнирана да одговори на главниот проблем области, така што железничкиот можат да играат целосна улога во интегрираните европската транспортна мрежа на иднината. Без повторување на сите детали, сигурен сум дека знаете дека нашите предлози е утврдено да се отстрани административни, технички и регулаторни пречки кои се држи назад на железничкиот сектор во однос на отворање на пазарот и интероперабилност. Од тогаш, како што знаете, земјите-членки на ЕУ постигнаа политички договор за техничка столб. Ова е сериозен чекор напред. Прелиминарни разговори можат да почнат со Европскиот парламент кон согласност на второ читање.

"Преговорите продолжуваат за другите предлози. Би било наивно да се очекува да бидат лесни; мислам дека може да се очекува добар степен на контрадикторни ставови на дебатите за отворање на пазарот и управување со мрежата, на пример. Пакетот оди рака под рака со нашата работа да ги ревитализираме железниците во Европа со повеќе искористување на истражувањата и иновациите. Сега сме во состојба да се приближиме до тие цели, со новото јавно приватно партнерство Shift2Rail што неодамна беше одобрено од земјите-членки на ЕУ. Единствената европска железничка област зависи од развојот на политиката за транспорт во Европската унија.

Маркетинг

„Едно прашање е: - каде треба да се постави политиката за транспорт? Дали е тоа предизвик со низок профил за Европа? Или треба да биде еднаков со другите области на економската политика како што се енергијата, дигиталниот пазар, како важен дел од единствениот пазар? Со оглед на тоа колку нашиот секојдневен живот зависи од достапноста, квалитетот на врските и услугите за превоз на товар и патници - сè повеќе прекугранично - сметам дека политиката за транспорт на Европската унија е релевантна и важна за сите наши граѓани. Ова може да биде еден доказ дека Европската унија има додадена вредност за сите .. Друга голема дилема е: - базирани решенија on пазарот или мерки против маркетот? отворање на пазарот е елемент во сите пан-европски иницијативи. Тоа не е многу радикални елементи; тоа е елемент меѓу другите.

„Но, честопати, особено предлозите за отворање на пазарот предизвикуваат жесток отпор, а исто така доста често овие елементи се влошуваат во парламентарните постапки и во Советот. Јас честопати ме обвинуваа дека сум„ премногу либерален “во моите предлози. Сметам дека овие сегашните бариери за функционирање на пазарните механизми имаат за цел да ги заштитат изолираните субјекти, застарените индустрии, привилегираните компании, изолираните сегменти од транспортната индустрија.Тие се штетни за функционалната европска транспортна економија како целина.

"Отворањето на пазарот може да донесе јасни придобивки за европската економија, вклучително и транспортната индустрија. Две конкретни области на придобивки: Прво, носи повеќе приватни пари во транспортните инвестиции. Постојат бројни примери за ова. Повеќе инвестиции носат поголема глобална конкурентност, носат повеќе профит, носат иновации и, што е најважно, повеќе работни места. Второ, го подобрува квалитетот на услугите; нуди подобри цени за клиентите, за патниците и за ракувачите со товари.

"Големиот предизвик за европската политика за транспорт е да се најде хармонија помеѓу очекувањата во животната средина и надежите на луѓето и економската реалност. Европската унија е за расклопување на бариерите меѓу европските нации. Сè уште има многу национални, економски, националистички, индустриски, емотивни и историски и бирократски бариери во паневропскиот транспорт.Сите од нив сè уште го попречуваат квалитетот на животот и нашата конкурентност.

„Бидејќи ова ќе биде мојот последен настап на овој голем собир на европската железничка индустрија, би сакал да ви се заблагодарам за целата ваша поддршка низ годините - и би сакал да се заблагодарам за добрата и отворена дебата во оние случаи каде што некои од чувствувавте дека не сакате да ги поддржувате моите ставови. Јас многу ги поздравувам напорите што ги направи индустријата за да ја зголеми сопствената ефикасност и да ги стави патниците и корисниците на товар во срцето на својата стратегија за развој. Ве охрабрувам да истраете во овие напори. "

Споделете ја оваа статија: