Како кризата на Црвеното Море влијае на трговијата во Централна и Источна Европа

Од ноември, нападите врз контејнерските бродови во Црвеното Море сериозно ја нарушија една од најкористените трговски патишта на глобално ниво. Хутите поддржани од Иран извршија повеќе од 40 напади врз трговски бродови во Црвеното Море и во Аденскиот Залив, од кои еден беше фатален. И покрај воената интервенција на САД и нивните сојузници од средината на јануари, теснецот Баб Ел Мандеб се уште не е обезбеден. Јохан Габриелс, регионален директор за Југоисточна Европа во iBanFirst го објаснува влијанието на кризата во Црвеното Море врз меѓународната трговија и бизнисите од Централна и Источна Европа вклучени во увозно-извозните активности со Азија.  

Црвеното Море, каде што транзитираат 21% од глобалната трговија со контејнери, е во вистинска неволја. А некои земји се особено изложени на ризик. Меѓу нив е Египет. Суецкиот канал е еден од главните извори на девизи во Египет. Каиро објави дека приходите од каналот годинава се намалени за 40 до 50 отсто. Некои извори ја проценуваат загубата на Египет на 315 милиони долари поради прекините на Црвеното Море. И Египет не е единствениот загрижен, глобалната трговија е длабоко погодена. 

Како би можеле да се развиваат глобалната трговија и увоз-извозот од Централна и Источна Европа (ЦИЕ)? 

Според најновите проценки на ОН, обемот на комерцијален сообраќај што минува низ Суецкиот канал е намален за повеќе од 40%. Црвеното Море е главен трговски пат за јаглеводороди, главно нафта и природен гас. Но, тоа е исто така важно за житарките што одат во Европа. Во нормален период, околу 4.7% од вкупниот увоз на пченица во ЕУ оди преку теснецот. Теснецот Баб Ел Мандеб е важен за меѓународната трговија. Но, тоа не е стратешко. Бродовите можат да го заобиколат минувајќи низ Кејп на добра надеж. Ова го продолжува патувањето во просек за 15 до 20 дена. Но, стоката пристигнува безбедно. Ова е она што моментално се случува. За бизнисите од ЦИЕ со засегнат увоз и/или извоз од/до Азија, ова значи повисоки трошоци и зголемено време на испорака.

Се разбира, меѓународната трговија уште еднаш се прилагоди на зголемениот геополитички ризик во овој регион. По значителниот скок, товарните трошоци почнаа да се намалуваат, иако не се вратија на нивото од пред кризата. Композитот Drewry, кој ги следи товарните трошоци на контејнерите од 40 стапки преку осум главни рути, вклучувајќи ги и цените на самото место и краткорочните договори, се намали за 3% до 2,836 долари минатата недела. 

Минимален ризик од инфлација во регионот на ЦИЕ

Сега е јасно дека блокадата на теснецот Баб Ел Мандеб нема да предизвика зголемување на инфлацијата во Европа. Трошоците за товар обично претставуваат само околу 1.5 % од индексот на потрошувачките цени. Ова е прилично занемарливо. Главниот ризик беше застојот во пристаништето. За среќа, ова беше избегнато. Просечното време на престој по контејнер е околу 5 дена во Европа во споредба со врвот од 25 или дури 30 дена за време на најлошите епизоди на Ковид.

Маркетинг

Сепак, ризикот што се наѕира е да се изгуби контролата врз еден или повеќе од трите стратешки теснец за меѓународна стабилност: Теснец Формоза (од суштинско значење за полупроводници), на Ормудскиот теснец(масло) и Босфорскиот теснец (пченица). Ова се клучни области за глобалната економија кои не можат да се заобиколат или заменат како теснецот Баб Ел Мандеб.

Блокадата на теснецот Баб Ел Мандеб го истакнува степенот до кој нашите поморски патишта веќе не се безбедни. Намалувањето на транспортните трошоци и протекционизмот сега се двете главни поттикнувачи за преселување и пријателство - гледаме многу добро со Мексико што ја замени Кина како прв трговски партнер на Соединетите држави. Сметаме дека опасноста на поморската трговија исто така ќе биде моќен фактор што ќе притиска за преместување на бизнисот најблиску до целниот пазар во наредните години и децении. Шеесет години живеевме во доба на релативен мир. Ова беше аномалија во човечката историја. Сега се вративме во нормала, назад во проблематичен и поризичен свет.

Споделете ја оваа статија: