Усвоени предлози на Комитетот за транспорт за железнички капацитет голем чекор напред за железничкиот товарен транспорт

ТРАН (Комитетот за транспорт и туризам) на Европскиот парламент денеска едногласно го усвои својот став за користење на железничката инфраструктура во Единствената европска железничка област. Предложената регулатива има за цел да го зголеми капацитетот на железницата и да ја подобри доверливоста преку создавање на меѓународен, дигитален и флексибилен систем за управување и распределба на капацитетот на железницата. Иако нацрт-предлогот од Европската комисија генерално беше позитивно примен, беа идентификувани празнини, особено во однос на консултациите со корисниците и регулаторниот надзор. Собранието тргна во позитивна насока во решавањето на овие отворени грижи.

Прво, предложеното создавање на ERP (Европска платформа за железнички претпријатија) е високо поздравено. Не е возможно управителите на инфраструктурата да креираат планови за снабдување со капацитет кои ги задоволуваат потребите на корисниците, особено на корисниците на товар каде побарувачката не е статична и постојано се развива, без постојани консултации со железничките претпријатија. Создавањето на Европската платформа за железнички претпријатија ќе осигури дека ENIM (Европска мрежа на менаџери на инфраструктура) ќе има јасен пандан со кој ќе работи во текот на процесот на планирање.

Второ, зајакнувањето на улогата на ENRRB (Европска мрежа на регулаторни тела) ќе обезбеди поголем регулаторен надзор над ENIM и ќе осигури дека има доволно проверки и рамнотежи. Особено е важно ENRRB да добие овластувања да ги процени, пред усвојувањето, Европската рамка за управување со капацитети, управување со сообраќајот и преглед на перформансите.

Трето, според предлогот на Комисијата, повеќето одредби од оваа регулатива нема да стапат на сила до крајот на 2029 година, што значи дека Регулативата би имала занемарливо влијание врз целите на промената на модата во 2030 година. Со унапредување на датумите за имплементација, Европскиот парламент гарантира дека Регулативата е добро поставена да игра улога во оваа деценија.

Конечно, мора да се внимава да се осигури дека сите нови одредби што се додадени во Регулативата од страна на Европскиот парламент, како што е создавањето „систематски патеки за воз“ од управителите на инфраструктурата, се предмет на надзор на ENRRB и се креирани во консултација со ERP.

Претседателот на ЕРФА, Дирк Стал, наведе, „над 50% од европските железнички товари денес поминуваат најмалку една национална граница. Со оглед на тоа што управувањето со капацитетот денес има главно национален фокус, овој магистрален железнички товарен товар афективно се обидува да оперира со меѓународна услуга низ крпеницата на национални мрежи. Ако сакаме да го ставиме железничкиот товар во позиција да расте, од суштинско значење е да се оддалечиме од систем кој е национален, рачен и ригиден кон систем кој е меѓународен, дигитален и флексибилен. Работата на Европскиот парламент и на известувачот Тили Мец е многу добредојдена“.

Генералниот секретар на ЕРФА, Конор Феган, заклучи, „едногласното усвојување на извештајот од страна на Комитетот за ТРАН значи дека е голема веројатноста дека ќе имаме усвојување на предлогот за време на животот на овој Европски парламент. Важно е работата да продолжи и во Советот за да се обезбеди брзото усвојување на Регулативата за да се осигури дека придобивките од овој предлог индустријата ќе ги почувствува што е можно поскоро“.

Маркетинг

Споделете ја оваа статија: