Светска банка ги презентира клучните наоди од најновата студија за средниот коридор во Тбилиси

Светска банка ги претстави клучните наоди од својата најнова студија за Транскасписката меѓународна транспортна рута (ТИТР), позната и како Среден коридор.

Настанот ги собра претставниците на Ерменија, Азербејџан, Грузија, Казахстан, државни претпријатија, приватниот сектор и други засегнати страни за да разговараат за тоа како земјите можат да работат заедно на регионален пристап за да се направи коридорот поефикасен и да се решат тесните грла.

TITR е мултимодален коридор што ги поврзува Кина и Европа. Минува низ Казахстан преку железничка рута преку Достик или Хоргос/Алтинкол, потоа железница до пристаништето Актау, се протега преку Каспиското Море до пристаништето Баку, ги преминува Азербејџан и Грузија и понатаму кон Европа. 

Развојот на трасата привлекува се поголемо внимание, станувајќи сè повеќе витален за зајакнување на економската отпорност на регионот и промовирање на трговската диверзификација. Развојот на ТИТР исто така се усогласува со целта на Казахстан да стане транспортен и логистички центар. 

Според податоците на Меѓународната асоцијација ТИТР, обемот на транспорт по овој коридор се зголеми за 86%, достигнувајќи 2.8 милиони тони, од 1.5 милиони во 2022 година. Ова е значително зголемување во споредба со само 586,000 во 2021 година. 

Во ноември 2022 година, Азербејџан, Грузија, Казахстан и Турција го потпишаа таканаречениот патоказ, кој ги прикажува приоритетните насоки за инвестиции и активности потребни за подобрување на ТИТР. Во јуни 2023 година, Азербејџан, Грузија и Казахстан се согласија да создадат единствен логистички оператор. 

Во 2023 година, Казахстан прв пат испорача нафта преку ТИТР, пумпајќи ја во гасоводот Баку-Тбилиси-Џејхан според договорот меѓу KazMunayGas и азербејџанската компанија за нафта и гас SOCAR. Речиси еден милион тони казахстанска нафта се испорачани по тој пат.

Маркетинг

клучни наоди

Коридорот може тројно да го зголеми трговскиот обем до 2030 година на 11 милиони тони во споредба со нивоата од 2021 година и да го намали времето на патување за половина, рече регионалниот директор на Светска банка за Јужен Кавказ Роланд Прајс.

„Надвор од неговата корисност како азиско-европски мост за контејнерски товар и пат за пристап до меѓународните пазари за сите видови товари, значењето на Средниот коридор лежи во потенцијалните придобивки што може да ги донесе како внатре-регионален трговски коридор, а тоа е трговијата меѓу земјите од регионот“, рече Прајс.

Споделувајќи ги препораките од студијата, Прајс истакна дека првиот чекор е повторно да се замисли Средниот коридор како економски, а не како транспортен коридор. 

„Основната побарувачка на коридорот е ендогено генерирана во земјите од коридорот. Како таков, Средниот коридор има голем потенцијал да се развива како економски коридор со синергии помеѓу подобрувањата на поврзувањето и инхерентниот економски потенцијал во зоните низ кои минува коридорот“, рече таа. 

Сепак, ова бара воспоставување прекугранична институционална рамка која е опремена за ефикасно развивање и оптимизирање на користењето на коридорот како кохезивен трговски пат и економска зона.

Без подобрувања на коридорот, се предвидува дека побарувачката за транспорт ќе падне за 35% помалку од очекуваниот раст. 

Прајс, исто така, ја истакна важноста од реформирање и поедноставување на процедурите, особено граничните процедури. 

„Искористете го потенцијалот на протокот на дигитални податоци. Дигитализацијата е клучна и има повеќе елементи во неа. Треба да има транспарентност и видливост. Човек треба да може да следи и следи. Дигитализацијата, исто така, значи дека документацијата треба да стане минато, отворајќи го патот за поголема софистицираност и исплатливост, консолидирајќи ги помалите камиони во поголеми и поефикасни товари со воз“, продолжи таа. 

Таа ја потврди подготвеноста на Светска банка да ги поддржи владите во отклучувањето на целосниот потенцијал на Средниот коридор. 

„Но, знаеме дека владите и Светската банка сами не можат да го доведат ова до успешно остварување. Спроведувањето на оваа голема идеја во реалност бара активно учество на повеќе актери, вклучително и приватниот сектор и други развојни партнери. За да го затвориме инфраструктурниот јаз и да го подобриме обезбедувањето услуги, мора да мобилизираме приватен капитал и експертиза“, рече таа. 

Тековни предизвици

Виктор Арагонес, висок транспортен економист во Светската банка, ги сподели деталите од студијата. „За студијата, навистина отидовме на полињата, ги посетивме пристаништата, железницата, различни луѓе, различни чинители, направивме анкети, интервјуа“, рече тој. 

Претходните истражувања откриваат дека Средниот коридор се соочува со значајни проблеми.

„Има некои проблеми во однос на цените. Тие [корисниците на коридорот] чувствуваат дека има недостиг на транспарентност, а цените може да бидат високи и променливи. Времето за преминување на коридорот исто така може да биде многу променливо. Во некои случаи, може да оди многу брзо, но за испраќачите е многу важно да имаат одредена предвидливост и доверливост во однос на времето на преминување“, рече Арагонес. 

Друго клучно откритие е дека овие предизвици произлегуваат не толку од инфраструктурните недостатоци, туку од недостигот на возниот парк и проблемите на интерфејсот меѓу железницата и пристаништата. 

„Голем дел од проблемите не се поврзани со инфраструктурата или изградбата на нови железници. Мислам дека има многу потенцијал да се поправат овие тесни грла со фокусирање на оперативната ефикасност на коридорот“, додаде тој. 

Една критична област идентификувана за подобрување е координацијата на коридорот, која, истакна Арагонес, е „посложена“ поради вклученоста на неколку железници, пристаништа, бродска линија и царински агенции од секоја земја. Оваа сложеност ја нагласува итната потреба за засилена координација меѓу различните вклучени засегнати страни.

Друга важна област е дигитализацијата на Средниот коридор. 

„Голем проблем во коридорот е што нивото на дигитален развој долж коридорот е различно. Во некои случаи, некои оператори користат хартија. Други ја користат најновата платформа. Треба да се направи напор навистина да се искористат предностите на информатичките технологии за да се промовира движењето на информациите од крај до крај“, рече тој. 

Покрај справувањето со оперативната ефикасност, има потреба од значителни инвестиции. Во својата неодамнешна студија, Европската банка за обнова и развој (ЕБОР) заклучи дека за развој на ТИТР се потребни инвестиции од речиси 18.5 милијарди евра (20 милијарди американски долари). 

Трговска компонента

Споредено со претходните студии спроведени од меѓународни институции, студијата на Светска банка вклучува трговска компонента, рече Арагонес.

„Ова е убава карактеристика бидејќи не само што ви овозможува да ги идентификувате тесните грла во транспортот. (…) Вклучувањето на трговијата ни овозможува да видиме како подобрувањето на коридорот ќе влијае на локалната економија и како ќе ја диверзифицира трговската динамика на земјите. Значи, ова е важно бидејќи ви овозможува навистина да отидете подалеку од транспортот и повеќе кон регионален развој“, рече тој. 

Според студијата, од 2021 до 2022 година, трговијата долж коридорот пораснала за 10% во обем, во голема мера произлезена од промените во регионалните и интерконтиненталните трговски обрасци. 

Во 2021 година, трговијата од Казахстан, Грузија и Азербејџан сочинуваше приближно две третини од обемот долж Средниот коридор. Овој трговски обем се удвои во 2022 година поради војната во Украина, што резултираше со зголемување на трговските текови, особено во енергетските и технолошките стоки, бидејќи санкциите наметнати на Русија доведоа до диверзификација на дел од оваа трговија.  

„Трговскиот промет се зголеми за околу 45% во Казахстан и Грузија и 72% во Азербејџан во 2022 година во споредба со 2019-21 година. На ЕУ отпаѓа повеќе од половина од зголемувањето на извозот од регионот“, се вели во студијата. 

Стратегија за развој на среден коридор 

Виртуелно обраќајќи се на собирот, Сапар Бектасов, директорот на Одделот за транспортна политика, Министерството за транспорт на Казахстан, ги повтори своите колеги, нагласувајќи ја потребата од намалување на времето на испорака долж коридорот, зајакнување на дигиталните технологии и воспоставување стабилни тарифи со создавање на единечна услуга.

Според казахстанското Министерство за транспорт, времето за обработка и транспорт долж трасата е намалено од 38-53 дена на 19-23 дена. Целта е да се намали времето на испорака на 14-18 дена, од кои транзитното време низ Казахстан се планира да се намали на пет дена.

Тој предложи развој на стратегијата за среден коридор до 2040 година. 

„На државно ниво поставивме петгодишни планови врз основа на барањата и проблемите на пазарот. Имајќи го предвид високиот транспортен потенцијал за поврзување на земјите од Централна Азија и Црното Море преку кавкаскиот регион со пристап до Европа, треба да преземеме истовремени и меѓусебно поврзани мерки меѓу земјите“, рече заменик министерот. 

Тој истакна дека транспортните коридори се важен фактор за глобалната конкурентност. 

„Сметаме дека е неопходно да се развијат стандарди за TITR кои би послужиле како гаранција за квалитет за сите корисници на коридорот. Овие стандарди би можеле да се фокусираат на фиксно време за транзит на стоки низ територијата на секоја земја долж коридорот, да обезбедат безбедност и зачувување на товарот, единствена услуга и конкурентни тарифи“, рече Бектасов. 

Визија на Азербејџан

Заменик-министерот за дигитален развој и транспорт на Азербејџан Рахман Хуматов рече дека 13 блок возови биле испратени долж ТИТР од Кина во текот на изминатите два месеци.

„Поради преземените мерки, времето за овие контејнери да одат до грузиските пристаништа беше само 12 дена. Само за информација, пред да бидат потребни приближно 40-50 дена“, додаде тој. 

Тој истакна дека ТИТР „доби нов импулс развивајќи се во стратешка артерија која им служи не само на економските интереси, туку и на мирот и просперитетот во регионот“.

„Имаме силна намера и силна политичка волја да го поддржиме развојот на коридорот за да го максимизираме неговиот потенцијал и да служиме како сигурна врска во Евроазија. Нашите интегрирани планови вклучуваат подобрување на меѓународните транзитни коридори, усогласување на процедурите за гранични премини, синхронизација на процесите, обезбедување на ефикасност во поморските операции, примена на унифицирани глобални транзитни документи и, се разбира, дигитализација“, рече тој. 

Понатамошни студии

Арагонес рече дека Светската банка, исто така, ќе проучува уште една филијала што минува низ Узбекистан и Туркменистан, стигнувајќи до пристаништето Туркемнбаши за да го премине Каспиското Море и да стигне до Баку.

„Ќе ја разгледаме и Турција. Во моментов го покриваме само она што го сметаме за јадро на Средниот коридор, а тоа се Азербејџан, Грузија и Казахстан. Но, следната фаза ќе ја прошири географската покриеност за да ја вклучи и Турција, која исто така станува важен играч“, рече Арагонес.

Светската банка неодамна објави дека ќе започне детална студија за нивото на Каспиското Море, што исто така влијае на работата на пристаништата долж Средниот коридор. 

Споделете ја оваа статија: