Поврзете се со нас

Економија

Прекини во клучните глобални бродски рути

SHARE:

Објавено

on

Ние го користиме вашето пријавување за да обезбедиме содржина на начини на кои сте се согласиле и да го подобриме нашето разбирање за вас. Може да се откажете во секое време.

Прекините на Суецкиот Канал, Панамскиот Канал и Црното Море сигнализираат невидени предизвици за глобалната трговија кои влијаат на милиони луѓе во секој регион. Поморскиот транспорт е столбот на меѓународната трговија и е одговорен за 80% од глобалното движење на стоки.

Нападите врз бродовите што го погодуваат Суецкиот Канал ги зголемуваат геополитичките тензии кои влијаат на бродските рути во Црното Море и силната суша поради климатските промени што го нарушува транспортот во Панамскиот канал.

Објавена Конференцијата на ОН за трговија и развој (UNCTAD). „Навигација по проблематични води. Влијанието врз глобалната трговија на нарушувањето на бродските рути во Црвеното Море, Црното Море и Панамскиот канал“ сигнализирајќи како нападите врз бродовите на Црвеното Море, кои сериозно го погодија бродот преку Суецкиот канал, додадени на постоечките геополитички и климатски предизвици, ги преобликуваат трговските патишта во светот.

Нарушување на животните линии на светот

Во пресрет на неодамнешните напади врз поморството, поморските трговски патишта на Црвеното Море низ Суецкиот канал се сериозно нарушени, што дополнително влијае на глобалниот трговски пејзаж. Овој развој го засилува тековното нарушување во Црното Море поради војната во Украина, што резултираше со поместување на трговските патишта за нафта и жито, менувајќи ги воспоставените модели.

Дополнително, Панамскиот канал, критична артерија што ги поврзува Атлантскиот и Тихиот Океан, се соочува со посебен предизвик: намалувањето на нивото на водата. Намалените нивоа на водата во каналот предизвикаа загриженост за долгорочната отпорност на глобалните синџири на снабдување, нагласувајќи ја кревкоста на светската трговска инфраструктура.

UNCTAD проценува дека транзитите што минуваат низ Суецкиот канал се намалиле за 42% во споредба со неговиот врв. Со оглед на тоа што главните играчи во бродската индустрија привремено го прекинаа транзитот во Суец, неделниот транзит на контејнерски бродови е намален за 67%, а капацитетот за транспорт на контејнери, транзитот на танкери и превозниците на гас доживеаја значителен пад. Во меѓувреме, вкупните транзити низ Панамскиот канал паднаа за 49% во споредба со неговиот врв.

Маркетинг

Скапа неизвесност

Зголемената неизвесност и избегнувањето на Суецкиот канал да се пренасочи околу Кејп на добра надеж има и економски и еколошки трошок, што претставува и дополнителен притисок врз економиите во развој.

Значајно растејќи од ноември 2023 година, порастот на просечните стапки на транспорт со контејнери го регистрираше највисокото неделно зголемување досега, растејќи за 500 САД, во последната недела од декември. Овој тренд продолжи. Просечните стапки за транспорт со контејнери од Шангај се зголемија повеќе од двојно од почетокот на декември (+122%), растат повеќе од три пати во Европа (+256%), па дури и над просекот (+162%) до Западниот брег на Соединетите Американски Држави, и покрај тоа што не одат преку Суец.

Бродовите ги избегнуваат Суецкиот и Панамскиот канал и бараат алтернативни патишта. Оваа комбинација се претвора во подолги карго патувања, зголемени трговски трошоци и премии за осигурување. Понатаму, емисиите на стакленички гасови исто така растат од потребата да се патува на поголеми растојанија и со поголема брзина за да се компензира за заобиколувањето.

Панамскиот канал е особено важен за надворешната трговија на земјите на западниот брег на Јужна Америка. Приближно 22% од вкупниот обем на надворешната трговија на Чиле и Перу зависи од Каналот. Еквадор е земјата која најмногу зависи од Каналот со 26% проценти од обемот на нејзината надворешна трговија што го минува Каналот.

Надворешната трговија за неколку источноафрикански земји е многу зависна од Суецкиот канал. Приближно 31% од надворешната трговија по обем за Џибути се канализира преку Суецкиот канал. За Кенија уделот е 15%, а за Танзанија е 10%. Помеѓу источноафриканските земји, надворешната трговија за Судан најмногу зависи од Суецкиот канал, со околу 34 отсто од трговскиот обем што го минува Каналот.

Зголемени цени

УНКТАД ги нагласува потенцијалните далекусежни економски импликации од долготрајните прекини во транспортот со контејнери, загрозувајќи ги глобалните синџири на снабдување и потенцијално одложување на испораките, предизвикувајќи повисоки трошоци и инфлација. Целосното влијание на повисоките цени на превозот ќе го почувствуваат потрошувачите во рок од една година.

Дополнително, цените на енергијата се зголемуваат бидејќи транзитот на гас е прекинат што директно влијае на снабдувањето со енергија и цените, особено во Европа. Кризата, исто така, може потенцијално да влијае на глобалните цени на храната, со подолги растојанија и повисоки цени на превозот кои потенцијално ќе каскадираат во зголемени трошоци. Прекините во испораката на жито од Европа, Русија и Украина претставуваат ризици за глобалната безбедност на храната, што влијае на потрошувачите и ги намалува цените што им се плаќаат на производителите.

Влијание на климата

Повеќе од една деценија, бродската индустрија усвои намалени брзини за да ги намали трошоците за гориво и да ги реши емисиите на стакленички гасови. Сепак, прекините на клучните трговски патишта како Црвеното Море и Суецкиот канал, заедно со факторите кои влијаат на Панамскиот канал и Црното Море, доведуваат до зголемена брзина на бродовите за одржување на распоредот што резултираше со поголема потрошувачка на гориво и емисии на стакленички гасови.

УНКТАД проценува дека поголемата потрошувачка на гориво како резултат на подолги растојанија и поголеми брзини може да резултира со до 70% зголемување на емисиите на стакленички гасови за кружно патување Сингапур-Ротердам. 

Притисок врз економиите во развој

Земјите во развој се особено ранливи на овие нарушувања и УНКТАД останува буден во следењето на ситуацијата што се развива.

Организацијата ја нагласува итната потреба за брзи прилагодувања од бродската индустрија и силна меѓународна соработка за управување со брзото преобликување на глобалната трговија. Тековните предизвици ја нагласуваат изложеноста на глобалната трговија на геополитички тензии и предизвици поврзани со климата, барајќи колективни напори за одржливи решенија особено за поддршка на земјите поранливи на овие шокови.

За УНКТАД

УНКТАД е трговско и развојно тело на ОН. Ги поддржува земјите во развој да пристапат до придобивките од глобализираната економија поправедно и ефективно и ги опремува да се справат со потенцијалните недостатоци на поголема економска интеграција.

Обезбедува анализа, го олеснува градењето консензус и нуди техничка помош за да им помогне на земјите во развој да ги користат трговијата, инвестициите, финансиите и технологијата како средства за инклузивен и одржлив развој.

Споделете ја оваа статија:

EU Reporter објавува написи од различни надворешни извори кои изразуваат широк опсег на гледишта. Позициите заземени во овие написи не се нужно оние на EU Reporter.
Тутун3 часови

Зошто политиката на ЕУ за контрола на тутунот не функционира?

среден Исток4 часови

Реакцијата на ЕУ на ракетниот напад на Израел врз Иран доаѓа со предупредување за Газа

европска комисија8 часови

Не е сосема слободно движење понудено во ОК за студенти и млади работници

Кина-ЕУ12 часови

Здружете се за да изградите заедница на заедничка иднина и да создадете посветла иднина за Кина-Белгија Сеопфатно партнерство за пријателска соработка

Обединетите нации1 ден пред

Изјавата од Осло создава нови предизвици за развојот на луѓето

Европскиот совет1 ден пред

Европскиот совет дејствува за Иран, но се надева на напредок кон мир

синдикатитепред 2 денови

Синдикатите велат дека Директивата за минимална плата веќе функционира

Конференциипред 2 денови

Победа на слободата на говорот се тврди бидејќи судот ја прекина наредбата за запирање на NatCon

Trending