воздухопловна безбедност: гласање собраниската Комисија става во клучен ризик мерки за подобрување на безбедноста на воздушниот сообраќај

По гласањето на Комитетот за транспорт на 30 септември за отфрлање на предлозите за подобрување на заштитата на екипажот од замор, потпретседателот Сиим Калас рече: „Ова гласање ги става во опасност клучните мерки за подобрување на безбедноста во авијацијата. Безбедноста е прв приоритет на ЕУ и единствена цел на оваа ревизија. Заморот од пилотите е многу сериозно прашање и затоа веќе постојат силни правила на ЕУ. Овој предлог оди чекор понатаму обединувајќи ги најдобрите безбедносни практики од сите земји-членки и најновите научни докази. Со овие правила, ние сакаат да ја консолидираат позицијата на Европа како најбезбедно место за летање. За да го сториме тоа, потребна ни е дебата заснована врз факти, а не заснована на погрешни приказни за заплашување и лажни тврдења. Очекуваме транспарентна дебата со членовите на Парламентот пред гласањето на Пленарниот парламент "

Целта на ова ново законодавство за модернизирање на високите европски стандарди за безбедност на воздухопловството е да се разјаснат и подобрат тековните прописи за ограничувања на времето на летот и должноста (познати како ограничувања на времето на летот или FTL) - земајќи ги предвид најновите научни и технички докази.

Предлогот вклучува повеќе од 30 одредби насочени кон подобрување на заштитата на екипажот од замор, без влошување на нивните работни услови. Тие вклучуваат важни проблеми како што се одмор во лет за екипажот на кабината, ноќни летови и дежурства и резерва на аеродромот во мирување.

Отфрлањето на нацрт-регулативата на Комисијата за FTL би имало негативни ефекти врз безбедноста, бидејќи нема да бидат усвоени низа јасни подобрувања во заштитата на екипажот од замор. Во тој случај ќе се вратиме на старите правила.

Подолу се дадени 10 клучни примери за конкретни подобрувања во безбедноста што ќе се изгубат ако не може да се донесе новата регулатива за замор на воздухопловот:

• Дежурството за ноќно летање ќе се врати до 11 часот и 45 минути наместо во 11 часот во новата регулатива. Само една земја-членка на ЕУ постави пониски граници според националното законодавство (11 часот и 15 минути); никаде не е ограничувањето под 11h. Покрај тоа, повеќе летови ќе се сметаат за дневни летови и подлежат на подолги периоди на должност.
• Режимот на подготвеност дома повеќе нема да биде ограничен на 6 часа кога ќе се комбинира со максималното време на летот. Applyе се применуваат ограничувањата утврдени со националното законодавство или авиокомпанијата ќе одлучи. Режимот на подготвеност може да трае до 24 часа - вклучително и во Германија, Франција и Белгија. После тие 24 часа, на пилотите сè уште им е дозволено да летаат до максималното време на летање.
• Комбинацијата на подготвеност на аеродромот со должноста на летот нема да биде ограничена во 16 часот. Someе бидат 20 часа или 26 часа, па дури и воопшто без ограничување во некои земји-членки.
• Вкупното време на летот за 12 последователни месеци нема да биде ограничено на 1000 часа, туку на 1300 часа.
• Нема да има зголемување на неделниот одмор за 12 часа двапати месечно.
• Преминувањето на временската зона нема да се компензира со одмор до 5 дена во домашната база; наместо тоа, тоа ќе биде 2 дена или уште помалку во некои земји-членки.
• Летот и екипажот на кабината немаат законско право на хоризонтален одмор за време на летот во повеќето земји-членки. Тековните национални правила им овозможуваат на авиокомпаниите да нудат само економични места за одмор.
• Нема да се обезбеди дополнителен одмор за распоредот што ги нарушува часовниците на телото на членовите на екипажот (како раните стартови и ноќните летови).
• Авиокомпаниите нема да треба да обезбедуваат членови на екипажот да добиваат почетна и постојана обука за управување со замор, каде што екипажите ќе научат, меѓу другото, како најдобро да го планираат својот сон. Обука за управување со замор ќе помогне да се намалат случаите на замор.
• Националните надзорни органи ќе имаат помалку пристап до информации за тоа како специфични авиокомпании управуваат со заморот на членовите на нивниот екипаж.

Правилата за безбедност на FTL не се во спротивност со применливото законодавство на ЕУ и на националното законодавство, вклучувајќи ги правилата за работното време, здравјето и безбедноста при работа или постојните и идните колективни договори за работа (CLA) Покрај тоа, односот помеѓу безбедноста и социјалните правила се заснова на принципот дека се применува најзаштитното правило.

При одбивањето на нацрт-регулативата, Комитетот за транспорт на ЕП не го следеше гледиштето на мнозинството професионалци во авијациската безбедност во полза на сеопфатен и добро избалансиран пристап што ќе донесе подобрување на безбедноста на стјуардесите и пилотите во европскиот сектор за авијација - до придобивка на патниците.

Маркетинг

Нацрт-регулативата на Комисијата доби позитивно гласање на состанокот на Комитетот на ЕАСА на 12 јули 2013 година и беше доставен до ЕП за тримесечна контрола.

Следните чекори

Предлогот за одбивање ќе биде разгледан од пленарниот парламент на Европскиот парламент во октомври.

За повеќе информации, кликнете овде.

Споделете ја оваа статија: