Санкциите на ЕУ против осигурителните компании и ризикот од еколошки катастрофи

Алесандро Бертолди, извршен директор на Институтот Милтон Фридман, ја поканува ЕУ да го ревидира режимот на санкции против осигурителните компании за да ги намали ризиците од еколошка катастрофа во светло на неодамнешниот поморски инцидент и излевање на нафта кај Тобаго.

На 7-ми февруари, критичен инцидент се случи во близина на јужниот брег на Тобаго кога бродот со име Gulfstream се насука и се преврте, што доведе до значително излевање на нафта во околното море. Овој настан брзо ескалираше во најголемата еколошка катастрофа во историјата на Тринидад и Тобаго, при што излевањето влијаеше на приближно 15 километри од брегот на островот и предизвика голема штета на неговите корални гребени. Тежината на ситуацијата го натера премиерот Кит Роули да прогласи вонредна состојба. Нуркачите цела недела се мачеа да го спречат истекувањето, нагласувајќи го недостигот на подготвеност и техничка способност на земјата да се справи со такви катастрофи.

Ситуацијата дополнително се искомплицира со откритието дека „Галфстрим“ е неосигурен, што доведе до неизвесност кој ќе го сноси финансискиот товар за расчистувањето и надоместокот за предизвиканата штета. Отсуството на осигурување произлезе од недостатокот на официјална регистрација на бродот. Овој инцидент фрла светлина врз поширокото прашање во поморската индустрија каде што бродовите, особено оние што превезуваат еколошки опасни товари, се очекува да носат осигурување. Ваквите полиси за осигурување, обично Заштита и обештетување (P&I), се клучни бидејќи покриваат обврски вклучувајќи го загадувањето на животната средина и трошоците поврзани со спасување на бродолом. Оттука, осигурувањето има клучна улога во заштитата не само на интересите на трети лица, туку и на животната средина преку обезбедување на достапност на средства за справување со каква било штета.

Оваа еколошка катастрофа кај Тобаго ја нагласува итната потреба сите поморски бродови да бидат соодветно осигурани. Растечкиот тренд на неосигурени пловни објекти може да се припише на меѓународните санкции наметнати од Соединетите Држави и Европската унија за трговијата со нафта од земји како Венецуела, Иран и Русија. И покрај тоа што овие санкции не беа одобрени од страна на Советот за безбедност на Обединетите нации, тие доведоа до заострување на одредбите за осигурување, при што осигурениците беа под притисок да го одбијат покривањето врз основа на само сомневања.

Ова резултираше во парадоксална ситуација каде што сопствениците на бродови се обврзани да обезбедат осигурување, но сепак ограничени да го сторат тоа поради санкциите. Тешката состојба е слична на владата која бара од сопствениците на автомобили да имаат осигурување додека истовремено им забранува на осигурителните компании да нудат полиси на одредени категории возачи. Овој пристап не само што не ги казнува планираните цели, туку и негативно влијае на пошироките општествени интереси.

И покрај овие предизвици, бродовите продолжуваат да транспортираат санкционирани товари со искористување на дупките, како што се регистрирање во јурисдикции со лабави регулативи или користење застарени документи за да се заобиколат ограничувањата. Ова доведе до зголемување на таканаречената „флота во сенка“ на пловни објекти кои работат без соодветно осигурување или под сомнителни политики, со што се ставаат на ризик поморската индустрија, животната средина и глобалната безбедност.

Неодамнешните анализи, вклучително и извештајот на Атлантскиот совет, проценуваат дека во моментов има околу 1,400 бродови кои работат под минимален регулаторен надзор, првенствено танкери со нафта кои користат различни тактики за да ја прикријат нивната локација и потеклото на товарот. Ситуацијата резултираше со флота од „танкери духови“, кои, преку практики како оневозможување на нивните системи за автоматска идентификација (AIS), значително го зголемуваат ризикот од поморски несреќи. Овие пловни објекти не само што ги избегнуваат безбедносните протоколи дизајнирани да спречат инциденти на море, туку придонесуваат и за веројатноста за еколошки катастрофи слични на онаа кај Тринидад и Тобаго.

Маркетинг

Зголемената инциденца на „танкери духови“ и соодветните еколошки и безбедносни ризици го нагласуваат системскиот неуспех во меѓународната бродска индустрија за ефикасно управување со овие предизвици. Неподготвеноста на осигурителите да ги покријат бродовите кои се сметаат за „сомнителни“ поради притисокот на санкциите не ги одвраќа овие бродови од транспорт на товар, што често резултира со нивно пловидба без никакво осигурување. Ова сценарио ја нагласува итната потреба за сеопфатна ревизија на прописите за поморската трговија и осигурителните практики. Без значајни промени, поморската индустрија е подготвена за понатамошни еколошки катастрофи, нагласувајќи ја критичната потреба за поодговорно управување и надзор за да се заштитат и животната средина и човечките интереси.

ЕУ треба да истражува во ова прашање и да ја процени можноста за промена на режимот на санкции против осигурителните компании. Излевањето нафта во Медитеранот би било еколошка катастрофа за која Европејците ќе мора да ја преземат одговорноста и да ги сносат сите трошоци.

Споделете ја оваа статија: