Европа треба да ја забрза имплементацијата на „Средниот коридор“

Деновиве претседателот на Казахстан престојува во посета на Азербејџан. Двете држави од каспискиот регион ја зајакнуваат не само политичката соработка, туку и транспортните врски, што е особено важно за Европа во контекст на војната во Украина и нападите на проиранските Хути врз европските бродови во Црвеното Море.

Откако Русија започна воена агресија во Украина, традиционалните транспортни врски што ја поврзуваат Азија со земјите од ЕУ беа нарушени. Покрај тоа, нападите на Хутите во Црвеното Море во голема мера влијаеја на увозот и извозот од Европа.

Од ноември до декември 2023 година, поради нападите на милитантите Хути, светската трговија опадна за речиси 1.5%. Ситуацијата се влоши во јануари 2024 година, кога САД и нивните сојузници започнаа воена операција во Јемен. Транзитот на бродови низ Суецкиот канал е намален за 30 отсто во споредба со јануари 2023 година.

Ова доведе до силно зголемување на цените на превозот во светот. Економистите процениле дека тековните прекини во снабдувањето низ Црвеното Море имале поголемо влијание врз превозот отколку пандемијата COVID-19.

Поради тешкотиите во транспортот, цените на стоките растат многу брзо, што ги погодува џебовите на обичните Европејци, чија огорченост ги загрижува бирократите во Брисел, особено пред одлучувачките избори за Европскиот парламент.

Како алтернатива на Европската унија, Транскаспискиот меѓународен транспортен пат или средниот коридор има значителен потенцијал.

Идејата за „Нов свилата» е стоката од Кина брзо да помине од Казахстан до брегот на Каспиското Море. Понатаму, стоката стигна до Европската унија преку Азербејџан и Грузија. За сето ова се планира да се разговара во Баку на разговорите на претседателот на Казахстан К.Токаев со неговиот колега претседател И.Алиев.

Маркетинг

Според транспортните експерти, обемот на сообраќај долж овој коридор се зголемил за 86%, достигнувајќи 2.8 милиони тони, во споредба со 1.5 милиони во 2022 година. Ова е значително зголемување во споредба со само 586 илјади во 2021 година.

Затоа, Казахстан и Азербејџан стануваат важни транспортни центри меѓу Азија и Европа. Сепак, двете држави имаат и свои придобивки од спроведувањето на проектот.

На пример, Казахстан може да ја испрати својата нафта, ураниум и пченица во Европа. Посебен развој се дава на проектот за изградба на фибер-оптичка комуникациска линија долж дното на Каспиското Море. За возврат, исто така е важно за Баку да го прошири капацитетот на Средниот коридор и да постави оптичка линија долж дното на Каспиското Море.

Треба да се напомене дека Казахстан се чини дека е важен партнер за Баку во Централна Азија. Над 900 компании со учество на азербејџански капитал се регистрирани во Казахстан, кои работат главно во областа на трговијата и посредничките активности, изградбата на патишта и капитал, преработка и логистика.

За возврат, има околу 150 казахстански компании кои работат во Азербејџан, кои работат во областа на индустријата, земјоделството, трговијата, услугите, градежништвото и транспортот.

Сфаќајќи ја важноста од развојот на алтернативни транспортни рути, Европската унија го одржа првиот Форум на инвеститори во Брисел на 29-30 јануари оваа година, како дел од иницијативата Глобална порта за транспортни врски меѓу ЕУ и Централна Азија.

Во главниот град на ЕУ, потпретседателот на Европската комисија, Валдис Домбровскис, објави дека европските и меѓународните финансиски институции се обврзале да инвестираат 10 милијарди евра (околу 10.8 милијарди американски долари) во развојот на одржливи транспортни врски во Централна Азија.

Ефектот од развојот на Средниот коридор ќе го почувствуваат и другите централноазиски држави кои се без излез на море, но заинтересирани за проширување на трговијата со Европа.

Така, Узбекистан и Туркменистан, за разлика од Казахстан, немаат железнички врски со Кина. Проектот за железница Кина-Киргистан-Узбекистан предложен од Пекинг експертите го оценуваат како многу скап и сложен, со оглед на планинскиот терен на регионот, како и високите политички ризици.

Имајќи го предвид овој фактор, Казахстан долгорочно ќе има статус на главна транзитна територија во Централна Азија, а Азербејџан треба да го задржи потребниот потенцијал за зајакнување на „Средниот коридор“.

Билатералните односи меѓу Баку и Астана добиваат карактер на стратешка соработка, земајќи го предвид факторот на ветувачки транспортни врски, како и политичкиот сојуз на турските држави.

Во овој контекст, експертите сметаат дека Европската унија треба брзо и решително да ги зголеми инвестициите во „Средниот коридор“, секако доколку Брисел сака да ја задржи својата геополитичка позиција во Централна Азија.

Споделете ја оваа статија: