Како технолошките гиганти би можеле да ги заменат автомобилските OEM

Пазарот на автомобили е огромна индустрија, а неговата еволуција предизвика неколку гигантски корпорации со многу под-брендови, од кои многу се познати имиња. Сепак, автомобилската индустрија веројатно ги доживува најголемите технолошки промени што некогаш ги видела. Електрификација, автономно возење и преминување кон возила дефинирани со софтвер. Со овие трендови кои се во тек, има ли простор за компаниите кои честопати се поврзани со технологијата и потрошувачката електроника да станат многу поголем дел од автомобилскиот пазар и потенцијално да почнат сами да произведуваат автомобили? - пишува Д-р Џејмс Едмондсон, директор за истражување во IDTechEx

Електричните автомобили стануваат стандардна опција со IDTechEx „Електрични возила: копно, море и воздух 2024-2044“ Извештајот очекува дека над 23% од новите автомобили регистрирани во 2023 година биле електрични (вклучувајќи ги и хибридите), при што автомобилите на батерии со електрична енергија доживеале раст од 4.8 пати меѓу 2020 и 2023 година. , а возила на ниво 2 сега се присутни на патот. Автомобилите стануваат сè повеќе софтверски дефинирани со можност за обезбедување ажурирања преку воздух, претплати на нови функции и создавање нов прилив на приходи за автомобилските OEM. IDTechEx предвидува во својата „Поврзани и софтверски дефинирани возила 2024-2034: пазари, предвидувања, технологии“ известуваат дека приходите поврзани со софтвер за возила дефинирани со софтвер ќе надминат 700 милијарди американски долари до 2034 година.

Пазарот на автомобили се развива, станува поелектрифициран, автономен и софтверски дефиниран. Извор: IDTechEx

Историски гледано, автомобилската индустрија обично не се адаптирала брзо, со развојни циклуси кои траат неколку години и се потпираат на добавувачите од ниво 1 и 2. Тоа почнува да се менува. „Тесла“ успеа да фати многумина, со што ги донесе на пазарот електричните автомобили со батерии во огромни количини, но и почна да го менува бројот на гледачи на купување и сопственост на автомобили. Возилата може да се купат директно онлајн, сервисирањето може да се започне од далечина преку апликација, а новите функции и отповикувања може да се вршат преку воздух. Ова е во целосна спротивност со историскиот модел, каде што сè се изведува во салонот за автомобили, вклучително и ажурирање на навигациските карти за голема цена.

Овие нови пристапи сега се шират низ индустријата и, во исто време, обезбедуваат уште поголеми можности за технолошките компании. Кон крајот на 2023 година, Hyundai и Amazon започнаа стратешко партнерство за продажба на возила на Amazon.com, а Sony влезе во заедничко вложување со Honda за да го искористи искуството на Sony со вештачка интелигенција, забава и зголемена реалност. Но, бидејќи автомобилската индустрија се електрифицира, а моторот со согорување повеќе не е дефинирачка карактеристика, дали е можно овој тренд да оди подалеку од технолошките компании што обезбедуваат инфозабава за автомобилски OEM и самите да почнат да произведуваат возила?

Клучниот предизвик е што двете индустрии имаат многу различни силни страни. Ова е забележано кај некои од помалите стартапи кои се обиделе да влезат во производството на автомобили, каде што основната технологија е често најмодерна, но традиционалните аспекти на производство на автомобили во големи количини со одлична контрола на квалитетот е местото каде што тие често се мачеле. .

Сепак, овие предизвици може да се надминат со некои од големите технолошки компании кои се многу подобро финансирани за да ја постават потребната производствена инфраструктура и да ја добијат потребната индустриска експертиза. Huawei соработува со неколку кинески автомобилски OEM за да развие технологија која оди во автомобили, но исто така произведува погонски единици за електрични возила. Производителот на електроника Foxconn (познат по производството на iPhone-и на Apple) започна со производство на електрични автомобили и има за цел да преземе 5% од глобалниот пазар на електрични возила во следните неколку години. На крајот на 2023 година, кинескиот производител на паметни телефони Xiaomi го претстави својот прв електричен автомобил со планови да стане еден од најдобрите 5 светски производители на автомобили. Неколку гласини за автомобилски проекти од други големи технолошки компании сугерираат дека повеќе би можело да се видат кои доаѓаат на пазарот во наредните години.

Маркетинг

Се поставува прашањето, кој е потешкиот пат, автомобилски OEM што ја развива технологијата потребна за идниот потрошувач или технолошките гиганти кои ги развиваат производствените вештини потребни за масовниот пазар на автомобилски апликации? Реалноста најверојатно ќе лежи некаде помеѓу, каде што партнерствата сигурно ќе бидат потпора на краток рок, но развојот, превземањата и одредено поместување на долг рок. Едно е сигурно: автомобилскиот пазар има огромна еволуција пред себе во наредните години, со многу значајни предизвици.

Портфолиото за истражување на пазарот на IDTechEx вклучува извештаи за Идни автомобилски технологии, електрични возила: копно, море и воздух, и Поврзани и софтверски дефинирани возила. Овие извештаи длабоко нурнуваат во пазарните двигатели, бариерите, технологиите, играчите и пазарите за иднината на автомобилскиот пазар, како и другите транспортни сектори. Обезбеден е сеопфатен бенчмаркинг заедно со грануларни пазарни прогнози. Примерочните страници се достапни за преземање за сите извештаи на IDTechEx.

За IDTechEx

IDTechEx ги води вашите стратешки деловни одлуки преку своите производи за истражување, претплата и консултации, помагајќи ви да профитирате од новите технологии. За повеќе информации, контактирајте [заштитена по е-пошта] или посетете www.IDTechEx.com.

Споделете ја оваа статија: