Евро 7: Европратениците ги поддржаа новите правила за намалување на емисиите од патниот транспорт 

Комитетот за животна средина ги усвои своите предлози за намалување на емисиите на загадувачи и постави барања за издржливост на батериите за патнички автомобили, комбиња, автобуси и камиони.

Во четвртокот, Комитетот за животна средина, јавно здравје и безбедност на храна (ENVI) го усвои својот став за реновирање Правила на ЕУ за одобрување на тип и надзор на пазарот на моторни возила (7 евра) со 52 гласа „за“, 32 против и еден воздржан.

Ажурирани лимити за емисии на издувни гасови

Европратениците се согласија со нивоата предложени од Комисијата за емисии на загадувачки материи (како што се азотни оксиди, честички, јаглерод моноксид и амонијак) за патнички автомобили и предложија дополнително расчленување на емисиите во три категории за лесни комерцијални возила врз основа на нивната тежина. Усвоениот текст предлага построги ограничувања за емисиите на издувни гасови од автобуси и тешки возила, вклучувајќи ги и нивоата поставени за реални емисии при возење. Специфични временски рамки за примена се вклучени за различни одредби на Еуро 7, поврзани со стапувањето во сила на сите предвидени подзаконски акти - имено по 36 месеци (и од 1 јули 2030 година за производители со мал обем) за лесни возила и по 60 месеци (и од 1 јули 2031 година за производители со мал обем) за тешки возила. Тековно важечките регулативи (Евро 6/VI) ќе бидат укинати на 1 јули 2030 година за автомобили и комбиња, и на 1 јули 2031 година за автобуси и камиони (во споредба со 2025 и 2027 година, соодветно како што е предложено од Комисијата).

Помалку емисии на честички од гумите и сопирачките, зголемена издржливост на батеријата

Европратениците сакаат да ги усогласат методологиите за пресметување на ЕУ и ограничувањата за емисија на честички од сопирачките и стапката на абразија на гумите со меѓународните стандарди кои моментално ги развива Економската комисија на Обединетите нации за Европа. Овие правила ќе важат за сите возила, вклучувајќи ги и електричните. Текстот, исто така, вклучува повисоки минимални барања за изведба за издржливост на батериите за автомобили и комбиња од оние предложени од Комисијата.

Други предложени мерки вклучуваат:

Маркетинг

• Ажуриран еколошки пасош за возило (EVP) кој содржи информации како што се потрошувачката на гориво, здравјето на батериите, ограничувањата на емисиите, резултати од периодични технички прегледи;
• Построги барања за животен век за возила, мотори и системи за контрола на загадувањето;
• Обврска за инсталирање на вградени системи за следење на неколку параметри како што се вишокот на издувни гасови, потрошувачката на гориво и енергија во реалниот свет и здравјето на влечните батерии;
• Специфични правила за производители со мал и ултра мал волумен.

известувачот Александр Вондра (ECR, CZ) рече: „Успешно постигнавме рамнотежа помеѓу еколошките цели и виталните интереси на производителите. Би било контрапродуктивно да се имплементираат политики за животна средина кои и штетат и на европската индустрија и на нејзините граѓани. Преку нашиот компромис, ние им служиме на интересите на сите инволвирани страни и се оддалечуваме од екстремни позиции“.

Следните чекори

Извештајот треба да биде усвоен за време на пленарната седница во ноември I 2023 година и ќе ја сочинува преговарачката позиција на Парламентот со владите на ЕУ за конечниот облик на законодавството.

Позадина

На 10 ноември 2022 година, Комисијата предложи построги стандарди за емисии на загадувачи на воздухот за возилата со мотори со согорување, без оглед на употребеното гориво. Сегашните ограничувања за емисија се однесуваат на автомобили и комбиња (евра 6) и на автобуси, камиони и други тешки возила (Евро VI). Предлогот за евро 7 исто така вклучува и нови мерки за справување со емисиите без издувни гасови (микропластика од гумите и честички од сопирачките) и барања во врска со издржливоста на батериите.

Според Комисијата, до 2035 година Еуро 7 ќе ги намали емисиите на азот од автомобилите и комбињата за 35 отсто во однос на Еуро 6 и за 56 отсто во споредба со Еуро VI за автобуси и камиони. Емисиите на честички од автомобилите и комбињата би биле за 13% помали, а 39% од автобусите и камионите, додека честичките од сопирачките би биле 27% помали.

Повеќе информации 

• Компромисни амандмани  
• Еуро 7 стандарди за емисија за автомобили, комбиња, камиони и автобуси: извадоци од гласањето и изјавата на известувачот Александр ВОНДРА (ECR, CZ) 
• постапката датотека  
• Законодавно-правната воз  
• Истражување на Европскиот парламент: Ажурирање на евро-стандардите за емисии (Евро 7) - првична оценка на проценката на влијанието на Комисијата (март 2023 година)  
• Бесплатни фотографии, видеа и аудио материјал  

Споделете ја оваа статија: