Железници: Отворајќи го патот за поголем раст, поголема ефикасност и квалитет на услуги во Европа

на Двогодишен извештај на Европската комисија за европскиот пазар на железници, објавено денес (19 јуни), покажува додека е неспорно дека железницата расте, сепак може да се направи повеќе во однос на ефикасноста и квалитетот на услугата во неколку земји-членки. Извештајот исто така нагласува дека отворената конкуренција и зголемените јавни тендери обезбедуваат подобри услуги за патниците и подобра вредност за даночните обврзници. Europeелезниците во Европа апсорбираат 36 милијарди евра јавни субвенции годишно (скоро онолку колку што заработуваат од цените на билетите).

Потпретседателот Сиим Калас, европски комесар одговорен за транспорт, рече: „Railелезницата има значителен потенцијал како зелен и одржлив начин на транспорт. Но, да ги поставиме железниците на ЕУ на вистинскиот пат за 21st век, потребно е да се преземат смели мерки: рационализирање на постапките за одобрување возила, зголемување на инвестициите во инфраструктурата и зајакнување на истражувањето и иновациите во железницата, но исто така и отворање на домашните меѓуградски пазари за конкуренција и генерализирање на тендерите за договори за јавни услуги, како што е предложено во 4th Пакет за железници “.

Комисијата денес го усвои својот детален извештај за железничкиот сектор - Анкета за мониторинг на пазарот на железници (РММС). Извештајот потврдува дека патничките железници доживеале огромни стапки на раст од средината на деведесеттите години во земји како Велика Британија (+ 70%), Шведска (+ 42%), Франција (+ 37%) и Белгија (+ 26%) и го нагласува важноста на брзите услуги што претставуваат четвртина од целиот сообраќај во ЕУ. Меѓународниот сообраќај на патници расте и главните европски железнички групи веќе не се чисто традиционални државни јавни монополи, туку сè повеќе меѓународни железнички групи со повеќе од една четвртина од нивниот промет остварен надвор од нивната матична земја. Freелезничкиот товар исто така расте и сега генерира скоро половина од сообраќајот од прекуграничните служби. Новопријавените во секторот вработуваат околу 120,000 лица и веќе имаат 21% удел на пазарот на патнички железници и 28% на железнички товар.

Извештајот открива дека цените се пониски таму каде што има отворена конкуренција помеѓу железничките компании и патниците добиваат подобра услуга. На пример, на високо-sЦените на тротоарите се пониски таму каде што има конкуренција. Цените на релација Рим-Милано, каде се натпреваруваат двајца железнички оператори, се 25% до 40% поевтини од Мадрид-Барселона, која сè уште не е отворена за конкуренција. Фреквенциите на италијанската рута се двојни, што покажува позитивна корелација помеѓу фреквенцијата и отворената конкуренција што во моментов главно постои на линиите со голема брзина и меѓуградските услуги на долги релации.

Од друга страна, извештајот исто така покажува дека железничкиот сектор (сè уште) значително зависи од јавните субвенции (некои €36 милијарди во 2012 година), скоро колку приходите од продажбата и дека растот на железничкиот товар заостанува зад растот на другите начини на транспорт. Исто така, подвлекува дека пристаништата како Ротердам и Антверпен може да се подобри во однос на железничкиот товарен сообраќај и дека задоволството од железничките патувања и станиците има уште многу простор за подобрување (58% од задоволството). На пример, железниците не го користат важниот потенцијал на лицата со намалена подвижност: 19% од Европејците не возат поради проблеми со пристапноста (и само 6% од Европејците возат најмалку еднаш неделно). Исто така, цените на железницата на многу брзи услуги остануваат релативно високи, особено во споредба со некои линии каде е воведена конкуренција.

94% од патничките железнички услуги се домашни, а од оние околу половина се патнички услуги. Предлозите на Комисијата за 4-от пакет железници, во моментов се дискутира, ќе ги обврзат земјите-членки да ги објават овие договори на јавен тендер, со цел да обезбедат поквалитетни железнички услуги и подобра вредност на парите. Од истата причина, тоа ќе наметне отворена конкуренција на голема брзина и меѓуградски линии. Според извештајот, даночните обврзници постигнуваат подобра зделка кога има јавен тендер за избор на компанија што ќе управува со комунални услуги. На пример, патничките линии во Велика Британија, каде што пазарот е отворен за конкуренција, се сметаат за почести и посигурни и го чинат даночниот обврзник помалку отколку во Белгија и Франција, каде што пазарите сè уште се затворени. Од оваа причина, четвртиот пакет железнички пакети на Комисијата ќе бара зголемен тендер за договори за јавни услуги.

Следете@SiimKallasEU

Маркетинг

Споделете ја оваа статија: