Како Русија ги заобиколува санкциите на ЕУ за увоз на машини: случајот на Дојц Фар

Оваа недела земјите од ЕУ очекуваат да се договорат за 11-тиот пакет санкции против Русија за нејзината инвазија на Украина. Новите мерки ќе бидат првенствено насочени кон затворање на дупките за да се заобиколат претходните ограничувања. Не е тајна дека и покрај сите постоечки забрани, салоните за автомобили во Москва продолжуваат да ги продаваат најновите модели на BMW и Mercedes, рестораните служат шампањ Dom Perignon, а продавниците за облека како TSUM ги обезбедуваат најновите колекции од врвни европски брендови.

Дупките, исто така, работат во спротивна насока: извозот на нафта на Русија, клучен прилив кој генерира над 380 милијарди долари за националниот буџет во 2022 година, има се врати на предвоените нивоа, при што значителен дел сè уште го наоѓа својот пат до пазарот на ЕУ преку посредничките земји како Индија и Кина.

Рускиот земјоделски сектор исто така процвета како значаен генератор на приходи, собирајќи над 40 милијарди долари во 2022 година. Очигледно, дури и овде, санкциите на ЕУ всушност беа далеку од она за што беа наменети.

До февруари 2022 година, Русија увезуваше повеќе од една третина од својата флота земјоделска опрема, купувајќи приближно 3,000 трактори и до 1,000 жетвари секоја година, во износ од околу 1.5 милијарди долари. И покрај тоа што има свои машинско-градежни капацитети како Росселмаш и Кировец, Русија се бореше да ја исполни значителната побарувачка за земјоделска механизација неопходна за обработка на над 80 милиони хектари земјоделско земјиште (што ја надминува површината на Франција). Најголемите добавувачи на машини во Русија беа истакнати светски компании како што се Deere, Claas и Deutz Fahr.

По нападот на Русија врз Украина, сите три компании изразија силно неодобрување за воената акција и престанаа да обезбедуваат машини, резервни делови, како и работата на нивните монтажни погони во Русија. Последователно, снабдувањето со земјоделски машини се соочи со ограничувања на ниво на ЕУ поради класификацијата на одредени делови и компоненти како стоки со двојна употреба, со потенцијални примени во производството на оружје.

Ова имаше опипливо влијание врз земјоделството во Русија: со запирање на залихите и недостапноста на потребните делови, некои фармери прибегнаа кон „канибализам“ што вклучуваше демонтирање на функционални машини за да ги добијат потребните компоненти. Можеби недостигот на опрема беше една од причините зошто Русија објави дека планира да собере 20% помалку жито во 2023 година од претходната година.

Во декември 2022 година, германскиот весник Die Zeit објави истрага откривајќи ги наводите дека Claas развил стратегија за избегнување санкции и продолжување на извозот на своите производи, кои беа ограничени според европските забрани, во Русија.

Маркетинг

Стратегијата вклучуваше инкорпорирање на забранети делови и елементи во поголеми компоненти со различни царински шифри, овозможувајќи им да ги преминат границите на ЕУ незабележано. Сепак, пратките биле пресретнати и запрени од естонските царини, ефективно блокирајќи го овој канал. Клас ги отфрли обвинувањата за намерно заобиколување на санкциите.

Во април руските медиуми пријавени за продолжување на испораките на комбајните на Deutz Fahr и друга опрема во Русија од фабриките на ЕУ во сопственост на италијанската компанија SDF Group. Оваа информација официјално ја соопшти руската компанија „АгроТехРусија“.

„АгроТехРусија“ е во сопственост на рускиот бизнисмен Сергеј Занозин, кој претходно имаше врвни позиции во санкционираниот руски машински холдинг ГАЗ Груп, во сопственост на олигархот Олег Дерипаска, кој исто така е предмет на санкции од САД и ЕУ. Самиот Сергеј Занозин не е на ниту една листа на санкции.

„AgroTechRussia“ тврди дека е официјален дистрибутер на Deutz Fahr во Русија и тврди дека ги поседува сите потребни дозволи. Овие тврдења се поткрепени со изјавите на Алесандро Маритано, врвен извршен директор во матичната компанија на Deutz Fahr, италијанската групација SDF, кои се наведени во соопштенијата за печатот од руската фирма.

Според извештаите на медиумите, „AgroTechRussia“ на Сергеј Занозин има намера во блиска иднина на руските фармери да им претстави серија на најновите трактори од 2023 година.

Во меѓувреме, експертите од индустријата сугерираат дека пријавеното продолжување на испораките на машините на Дојц Фар во Русија е всушност резултат на паралелниот увоз преку земји како Ерменија, Грузија и некои други. Овие увози наводно се вршат со дозвола на групата СДФ. Со излегувањето на конкурентите од пазарот, SDF Group има значајна можност да го прошири својот удел на пазарот во Русија повеќекратно. Извори од индустријата посочуваат дека најмалку 150 единици на машини Deutz Fahr биле увезени во Русија во првите три месеци од 2023 година.

Ставот на групата СДФ се усогласува со неодамнешните изјави на Виторио Торембини, шеф на Здружението на италијански претприемачи ГИМ Унимпреса во Русија. Торембини нагласи дека и покрај притисокот што го вршат европските и американските политичари и медиуми, италијанските бизниси немаат намера да се повлечат од Русија.

„Италијанскиот бизнис во последните три децении длабоко навлезе во економијата на Русија, инвестираше милијарди евра во неа, а десетици компании отворија претпријатија овде. Ние нема да го напуштиме толку атрактивен пазар“, рече тој. во едно интервју со државната руска новинска агенција РИА Новости.

Според анализа на Универзитетот Јеил, повеќе од 500 големи компании од САД и ЕУ избраа да останат во Русија, не покажувајќи знаци на напуштање и правење „бизнис како и обично“. Всушност, некои од нив дури гледаат на можноста да ја пополнат празнината што ја оставаат конкурентите кои заминуваат со стратешки искористување на дупките во постојната рамка на санкции.

Очигледно, овој пристап ги поткопува напорите на креаторите на политиката на ЕУ да ги намалат приходите на Русија и на тој начин да ја ограничат нејзината агресија. Ова прашање треба соодветно да се реши во 11^th пакет санкции.

Споделете ја оваа статија: