Патничкиот сообраќај достигнува скоро 95% од нивоата пред пандемијата во 2023 година

• 2.3 милијарди патници пречекани на европските аеродроми во 2023 година
• Патничкиот сообраќај се зголеми за + 19% во текот на 2022 година, со што стои само -5.4% под обемот пред пандемијата (2019 година).
• Пазар кој се карактеризира со значителни празнини во перформансите - додека многу аеродроми постигнаа апсолутни рекорди во патничкиот сообраќај, големо мнозинство сè уште заостанува зад нивниот обем пред пандемијата.
• ТОП 5 европски аеродроми во 2023 година: 1. Лондон-Хитроу, 2. Истанбул, 3. Париз-ЦДГ, 4. Амстердам-Шипхол, 5. Мадрид 

Извештајот за аеродромскиот сообраќај за целата година, четвртиот квартал и декември 4 година, објавен денеска од ACI EUROPE, открива динамичен авијациски пазар преобликуван од мешавина на структурни промени, отпорност на побарувачката и тешки геополитички тензии.

Патничкиот сообраќај низ европската аеродромска мрежа во 2023 година се зголеми за +19% во текот на претходната година, со што вкупниот волумен е само -5.4% под нивото пред пандемијата (2019 година).

Зголемувањето беше во голема мера поттикнато од меѓународниот патнички сообраќај (+21%), кој порасна со речиси двојно темпо од домашниот патнички сообраќај (+11.7%), при што аеродромите на пазарот ЕУ+1 (+19%) беа подобри од оние во остатокот од Европа2 (+16%).

Оливие Јанковец, генерален директор на ACI EUROPE, рече: „Овој силен раст резултираше со тоа што европските аеродроми пречекаа 2.3 милијарди патници низ своите врати минатата година - импресивен резултат имајќи ги предвид преовладувачките инфлациски притисоци и повисоките цени на авионите, како и зголемените геополитички тензии. Ова е доказ за приоритетот што луѓето го даваат на патувањето во однос на другите форми на дискреционо трошење - и тоа навистина зборува за вредноста и важноста на воздушното поврзување“.

ПОВЕЌЕБРЗНИ ОБРАВУВАЊЕ И ГОЛЕМАТА ДИВЕРГЕНЦИЈА

Надвор од овие главни резултати, 2023 година беше обележана со невидени варијации во перформансите на сообраќајот и на националните и на индивидуалните аеродромски пазари во споредба со нивоата пред пандемијата (2019 година):

• Во рамките на пазарите на ЕУ+, аеродромите во Португалија (+12.2%), Грција (+12.1%), Исланд (+6.9%), Малта (+6.7%) и Полска (+4.5%) беа подобри – додека оние во Финска (- 29.6%), Словенија (-26.2%), Германија (-22.4%) и Шведска (-21%) сепак останаа далеку зад целосното закрепнување. Меѓу најголемите пазари на ЕУ+, аеродромите во Шпанија (+3%) беа единствените кои целосно закрепнаа, а потоа следат оние во Италија (-2%), Франција (-5.4%), ОК (-6.4%) – и аеродромите во Германија со голема разлика.
• Во остатокот од Европа, аеродромите на пазарите во развој на Узбекистан (+110%), Ерменија (+66%) и Казахстан (+51%) забележаа експоненцијален раст делумно поради пренасочувањето на сообраќајот кон/од Русија, заедно со оние во Албанија (+117%) и Косово (+44%) на грбот на ултра нискобуџетните авиокомпании кои брзо го распоредуваат својот капацитет. Во меѓувреме, аеродромите на главниот пазар во Турција (+2.5%) штотуку ги надминаа нивните нивоа пред пандемијата.

На другиот крај од спектарот, закрепнувањето на патничкиот сообраќај на аеродромите во Израел (-12%) беше повлечено во рикверц - при што нивниот патнички сообраќај Q4 (-63%) пропадна, додека аеродромите во Украина (-100%) останаа затворени поради на тековната војна.
Јанковец коментира: „2023 година беше и година на повеќебрзинско закрепнување и големи разидувања за европските аеродроми во однос на патничкиот сообраќај. Додека многумина го надминаа нивниот претходен годишен рекорд во обем на патници, 57% сè уште останаа под нивниот обем пред пандемијата.

„Геополитичките конфликти беа значаен придонес за ова повеќебрзинско закрепнување - доминантно влијаеше на аеродромите во Украина, Израел, Финска, како и во другите источноевропски земји. Но, структурните промени предизвикани од Ковид-19 на авијацискиот пазар исто така имаат големо влијание. Овие структурни промени го вклучуваат истакнувањето на слободното време и побарувачката за VFR3, како и појавата на побарувачката за „забавно“, заедно со ултра нискотарифните превозници кои селективно се прошируваат и Носачите на целосна услуга се намалуваат во нивните центри и се консолидираат. Иако овие случувања генерално им беа од корист на аеродромите на пазарите кои се потпираат на внатрешен туризам, несомнено е дека тие резултираа и со зголемени конкурентски притисоци за аеродромите насекаде.

Маркетинг

„Гледајќи напред во 2024 година, веројатно ќе видиме дека овие празнини во перформансите меѓу аеродромите се намалуваат – но не и се затвораат, Нема сомнение дека геополитичките тензии се дел од нашата нова реалност, а исто така и структурните промени на авијацискиот пазар. Големите прашалници ќе се однесуваат на притисоците од понудата и еластичноста на побарувачката за слободно време - при што оваа втора веројатност нема да продолжи да пркоси на макроекономијата, но станува сè повеќе поврзана со нив. Ние, исто така, треба внимателно да ги следиме оперативните прашања, особено граничната контрола со планираниот почеток на системот за влез-излез на Шенген следната есен - за што сè уште треба да се решат многу отворени прашања.

„Според тоа, ние засега го задржуваме нашето упатство за зголемување од +7.2% во патничкиот сообраќај оваа година во споредба со 2023 година, што треба да не доведе само +1.4% над обемот пред пандемијата“.

ПОБАВНО ОПОРАВУВАЊЕ НА ГЛАВНИЦИТЕ И ПОГОЛЕМИТЕ АЕРОДРОМИ

Сообраќајот на патници на Majors (топ 5 европски аеродроми4) се зголеми за +20.8% во 2023 година во споредба со претходната година - што резултираше со тоа што овие аеродроми додадоа импресивни 58 милиони патници.

И покрај ова значајно зголемување, големите сè уште останаа -6.5% под нивните нивоа пред пандемијата (2019) - главно поради релативната слабост на азискиот пазар, бавното враќање на корпоративното патување и строгата контрола на капацитетот на нивните централни превозници.

2023 година забележа промени во составот и рангирањето на топ 5 лигата:

• Лондон-Хитроу ја врати својата позиција на најпрометниот аеродром во Европа во 2023 година - позиција што ја имаше Истанбул претходната година. Британскиот центар пречека 79.2 милиони патници - извонреден пораст од + 28.5% во однос на 2022 година, што му овозможи да се приближи до обемот пред пандемијата (2019 година) (-2.1%). Нејзиното потпирање на трансатлантскиот сообраќај одигра клучна улога во оваа изведба.
• Истанбул се најде на второто место, достигнувајќи 76 милиони патници - зголемување од +18.3% во однос на 2022 година. Турскиот центар се пофали со најдобри перформанси меѓу првите 5 лига во споредба со обемот пред пандемијата (2019), кој во голема мера го надмина (+11% ). Во 2019 година, Истанбул беше петти најфреквентен европски аеродром.
• Paris-CDG продолжи да ја држи третата позиција со 67.4 милиони патници (+17.3% наспроти 2022 година) и остана -11.5% под своето предпандемиско ниво во 2019 година (ниво). Францускиот центар беше следен од Амстердам-Шипхол (61.9 милиони патници | +17.9% наспроти 2022 година и -13.7% наспроти 2019 година).
• Мадрид ја затвори топ 5 лигата (60.2 милиони патници | +18.9% наспроти 2022 година), што е многу блиску до нивото пред пандемијата (2019) (-2.5%). Изложеноста на иберискиот центар на трансатлантскиот сообраќај, како и релативно повисокиот удел во рекреативниот сообраќај му овозможија повторно да го надмине Франкфурт во 2023 година (59.4 милиони патници | +21.3% наспроти 2022 година и -15.9% наспроти 2019 година).

Перформансите на патничкиот сообраќај во 2023 година на другите големи европски аеродроми5, исто така, ги одразуваат структурните промени на пазарот во споредба со нивоата пред пандемијата (2019 година):

• Оние кои традиционално се потпираат на слободно време и VFR сообраќај и со забележително присуство на нискотарифни превозници честопати ги надминуваат нивните пред-пандемиски (2019) волумени: Атина (+10.1%), Лисабон (+7.9%), Палма де Мајорка (+4.7%) ), Истанбул-Сабиха Ѓокчен (+4.6%), Даблин (+1.8%) и Париз-Орли (+1.4%).
• Додека Рим-Фјумичино (-7%) сè уште остана под нивото пред пандемијата, италијанскиот центар забележа пораст на патничкиот сообраќај за +38% на годишно ниво - најдобри перформанси меѓу поголемите европски аеродроми.
• Малага со повеќе од 22.3 милиони патници (+12.6%) превезувала повеќе патници од Брисел (-15.8%) и Стокхолм-Арланда (-15%).

ПОМАЛИТЕ И РЕГИОНАЛНИТЕ АЕРОДРОМИ СЕ НАДВОРЕТ

За разлика од центрите и поголемите аеродроми, помалите и регионалните аеродроми6 го завршија своето закрепнување во 2023 година - при што нивниот патнички сообраќај се зголеми за +17.6% во споредба со претходната година и на тој начин застана на +3% над нивните нивоа пред пандемијата (2019).

Оваа изведба беше главно поттикната од аеродромите на ЕУ+ кои опслужуваат туристички дестинации и/или привлекуваат капацитет од ултра нискобуџетните превозници, како и аеродромите на помалку зрелите пазари во остатокот од Европа.

Некои од овие аеродроми доживеаја експоненцијален раст многу над нивните нивоа пред пандемијата (2019) - вклучувајќи ги: Трапани (+223%), Перуџа (+143%), Тирана (+117%), Самарканд (+110%), Лоѓ ( +97%), Кутаиси (+91%), Задар (+88%), Ереван (+66%), Меминген (+64%), Алмати (+51%), Фуншал (+43%), Сарагоса (+ 47%), Приштина (+44%) и Овиедо-Астуриас (+40%).
ДВИЖЕЊЕ НА ТОВАР И АВИОНИ

Товарниот сообраќај низ европската аеродромска мрежа се намали за -2.1% во 2023 година во споредба со претходната година - директен резултат на геополитичките, трговските тензии и прекините на синџирот на снабдување. Намалувањето беше предизвикано од аеродромите во ЕУ+ (-2.9%) додека аеродромите во остатокот од Европа (+3%) забележаа проширување на товарниот сообраќај.

Топ 5 европски аеродроми за товарен сообраќај беа: Франкфурт (1,8 милиони тони | -5% наспроти 2022 година), Истанбул (1,5 милиони тони | +6.3%), Лондон-Хитроу (1,4 милиони тони | +6.4 %), Лајпциг (1,4 милиони тони | -7.7%) и Амстердам-Шипхол (1,4 милиони тони | -4.2%).

Севкупно, товарниот сообраќај остана -10% под нивото пред пандемијата (2019).

Движењето на авионите во Европа е зголемено за +11.8% во 2023 година во споредба со претходната година, но сепак -8.1% под нивните нивоа пред пандемијата (2019).

ПОДАТОЦИ ПО ГРУПИ НА АЕРОДРОМ

Во текот на 2023 година аеродроми кои пречекуваат повеќе од 25 милиони патници годишно (група 1), аеродроми кои пречекуваат меѓу 10 и 25 милиони патници (група 2), аеродроми кои пречекуваат меѓу 5 и 10 милиони патници (група 3), аеродроми кои пречекуваат меѓу 1 милион и 5 милиони патници годишно (група 4) и аеродроми кои пречекуваат меѓу 100 илјади и 1 милион патници (група 5) пријавија просечна промена од -7.6%, -10.2%, +4.3%, +2.0%, -0.8% во споредба со пред -пандемија (2019) нивоа на сообраќај. Аеродромите кои пријавија најдобри перформанси во патничкиот сообраќај за цела 2023 година (во споредба со целата 2019 година) се следните:
ГРУПА 1: Истанбул IST (+11.0%), Атина ATH (+10.1%), Лисабон LIS (+7.9%), Палма де Мајорка PMI (+4.7%), Istanbul SAW (+4.6%).

ГРУПА 2: Порто ОПО (+16.0%), Неапол НАП (+14.1%), Малага АГП (+12.6%), Тенерифе ТФС (+10.5%), Марсеј МРС (+6.4%).

ГРУПА 3: Сочи АЕР (+105.7%), Алмати АЛА (+51.2%), Белград БЕГ (+29.0%), Валенсија ВЛЦ (+16.6%), Палермо ПМО (+15.5%).

ГРУПА 4: Тирана TIA (+117.4%), Ереван ЕВН (+65.6%), Меминген ФММ (+64.2%), Приштина ПРН (+44.3%), Фуншал ФНЦ (+43.1%).

ГРУПА 5: Трапани ТПС (+223.4%), Перуџа ПЕГ (+142.9%), Самарканд СКД (+109.8%), Кутаиси КУТ (+91.1%), Задар ЗАД (+88.3%).

---

1 ЕУ, ЕЕА, Швајцарија и ОК.
2 Албанија, Ерменија, Белорусија, Босна и Херцеговина, Грузија, Израел, Казахстан, Косово, Северна Македонија, Молдавија, Црна Гора, Русија, Србија, Турција, Украина и Узбекистан.
3 Посета на пријатели и роднини
4 Во 2019 година: Лондон-Хитроу, Париз-ЦДГ, Амстердам-Шипхол, Франкфурт и Истанбул).
5 аеродроми со повеќе од 25 милиони патници годишно (2019).
6 Аеродроми со помалку од 10 милиони патници годишно (201

Споделете ја оваа статија: