стандард CO2 #Emissions агенција на ОН авиони "неефикасни", вели групата на животната средина

Авионското тело на ООН ИКАО вчера објави договор за глобален стандард за ефикасност на гориво за нови авиони, кој веројатно нема да има никакво влијание врз климата, соопшти невладината невладина организација „Транспорт и животна средина“ (Т & Е). Одлуката стана жртва на комерцијални притисоци, тврди групата, и потенцијално сигнализира деловни активности како и обично за дуополот Ербас-Боинг до 2028 година - околу 20 години откако започна работата на стандардот.

Стандардот за авиони над максималната маса на полетување 60 тони е во суштина насочен кон авиони Боинг и Ербас, кои заедно сочинуваат повеќе од 90% од глобалните емисии на CO2. Исклучоци се планираат за оператори со низок волумен. Самата светска авиокомпанија моментално стои на некои летала на 22,000, и ќе прерасне во над 40,000 од страна на 2030. Нивото на жестокост и датумите за влегување во сила за новите стандарди за производство и производство се главни прашања меѓу САД, кои сакаа повисоки амбиции и Европа. Сето тоа беше сторено зад затворени врати во ICAO. Американската ЕПА, која има моќ да се регулира во земјата, треба да одлучи што понатаму ќе стори.

Бил Хемингс, директор за авијација во Т & Е, рече: „Намалувањето на емисиите на авијација е клучно за одржливоста на индустријата во животната средина, но комерцијалните интереси на компании како„ Ербас “се поставени пред еколошките размислувања. Исходот лошо се одразува на европските експерти и нивните влади само неколку недели откако Парискиот договор за клима се согласи за итна потреба за поголема амбиција “.

Стандардот ги специфицира минималните перформанси за ефикасноста на горивото кај комплетно новите дизајни на типови авиони заверени по 2020 година. Но, T&E рече дека само на силите на пазарот ќе им требаат подобри перформанси на горивото отколку што предвидува стандардот до моментот кога летаат првите нови видови во 2024 година 

Варијанти на авиони во производството (Airbus Neo и Boeing MAX) кои доаѓаат на пазарот ќе доминираат во испораките за следната генерација и лесно ќе се усогласат со повисока строгост од онаа што сега е поставена за такви авиони од ICAO. Стандардот можеше да го забрза затворањето на производните линии на постарите верзии на овие типови (A320s, A330s, Boeing 737CEOs), но ICAO додаде вградено бегство за да ги задржи овие стари и 15-20% помалку гориво-ефикасни авиони во производството до 2028. Ова го вклучува Airbus A380 кој се бори за нарачки. Наместо да поттикнува навлегување на нови технологии за намалување на емисиите, дупката ќе послужи само за одложување на обновата на флотата. 

Бил Хемингс заклучи: „Оваа одлука служи само за да се изврши дополнителен притисок врз ИКАО да се согласи со кредибилна мерка заснована на пазарот подоцна оваа година и врз европските држави за да се осигури дека авијацијата ќе даде фер придонес кон климатските цели на Европа во 2030 година“.

Стандардот можеше да има влијание, рече Т & Е, но за време на своите шест години развојна индустрија ги контролираше сите податоци, натрупани се на конзервативните претпоставки кои ги брануваат малите маргини во игра, а „експертите“ од членот на ИКАО одлучија дека секој стандард не треба да бара подобра технологија отколку што веќе леташе во 2016 година. Ова беше проследено со комерцијално лобирање.

Маркетинг

Споделете ја оваа статија: