Поврзете се со нас

емисиите CO2

стандард CO2 #Emissions агенција на ОН авиони "неефикасни", вели групата на животната средина

SHARE:

Објавено

on

160118AirbusPlaneFinalАвионското тело на ООН ИКАО вчера објави договор за глобален стандард за ефикасност на гориво за нови авиони, кој веројатно нема да има никакво влијание врз климата, соопшти невладината невладина организација „Транспорт и животна средина“ (Т & Е). Одлуката стана жртва на комерцијални притисоци, тврди групата, и потенцијално сигнализира деловни активности како и обично за дуополот Ербас-Боинг до 2028 година - околу 20 години откако започна работата на стандардот.

Стандардот за авиони над максималната маса на полетување 60 тони е во суштина насочен кон авиони Боинг и Ербас, кои заедно сочинуваат повеќе од 90% од глобалните емисии на CO2. Исклучоци се планираат за оператори со низок волумен. Самата светска авиокомпанија моментално стои на некои летала на 22,000, и ќе прерасне во над 40,000 од страна на 2030. Нивото на жестокост и датумите за влегување во сила за новите стандарди за производство и производство се главни прашања меѓу САД, кои сакаа повисоки амбиции и Европа. Сето тоа беше сторено зад затворени врати во ICAO. Американската ЕПА, која има моќ да се регулира во земјата, треба да одлучи што понатаму ќе стори.

Bill Hemmings, aviation director at T&E, said: “Reducing aviation emissions is critical to the industry’s environmental sustainability, but the commercial interests of companies like Airbus have been put way before environmental considerations. The outcome also reflects poorly on the European experts and their governments just weeks after the Paris climate deal agreed on the urgent need for greater ambition.”

Стандардот ги специфицира минималните перформанси за ефикасноста на горивото кај комплетно новите дизајни на типови авиони заверени по 2020 година. Но, T&E рече дека само на силите на пазарот ќе им требаат подобри перформанси на горивото отколку што предвидува стандардот до моментот кога летаат првите нови видови во 2024 година 

Варијанти на авиони во производството (Airbus Neo и Boeing MAX) кои доаѓаат на пазарот ќе доминираат во испораките за следната генерација и лесно ќе се усогласат со повисока строгост од онаа што сега е поставена за такви авиони од ICAO. Стандардот можеше да го забрза затворањето на производните линии на постарите верзии на овие типови (A320s, A330s, Boeing 737CEOs), но ICAO додаде вградено бегство за да ги задржи овие стари и 15-20% помалку гориво-ефикасни авиони во производството до 2028. Ова го вклучува Airbus A380 кој се бори за нарачки. Наместо да поттикнува навлегување на нови технологии за намалување на емисиите, дупката ќе послужи само за одложување на обновата на флотата. 

Bill Hemmings concluded: “This decision only serves to put further pressure on ICAO to agree a credible market-based measure later this year and on European states to ensure that aviation make a fair contribution to Europe’s 2030 climate goals.”

The standard could have had an impact, T&E said, but during its six years of development industry controlled all the data, piled on conservative assumptions swamping the small margins at play, and ICAO member ‘experts’ decided that any standard should not require better technology than that already flying in 2016. This was followed by commercial lobbying.

Маркетинг

Споделете ја оваа статија:

EU Reporter објавува написи од различни надворешни извори кои изразуваат широк опсег на гледишта. Позициите заземени во овие написи не се нужно оние на EU Reporter.

Trending