Поврзете се со нас

Бизнис

Железничките технологии во глобалното лидерство и во перспективите на луѓето со „зелено размислување“.

SHARE:

Објавено

on

Историјата на железницата се враќа скоро 2000 години, а денес се развива досега дека земјите можат да се натпреваруваат за најнапредните железнички технологии на глобалниот пазар. Покрај тоа, во многу места во светот индустријата започнува да користи обновлива енергија наместо дизел. Глобалната побарувачка за транспорт се зголемува брзо. Имајќи ги предвид сегашните тенденции, активноста на патничкиот и карго превозот ќе се зголеми до 2050 година - барем ќе се зголеми двојно. Ваквиот раст е доказ за социјалниот и економскиот напредок, пишува Роландс Петерсонс (Латвија), член на Одборот на Норман Логистикс GmbH.

Кои земји извезуваат најдобри технологии за обука?

Иако Велика Британија и САД доминираа на пазарот на воз технологии за многу децении, нивниот престиж сега се намалува. Во исто време, Кина е, можеби, не најдобриот извозник на железнички технологии; сепак, тоа е секако најголемиот играч на пазарот, особено - во областа на брзите возови. Повеќето од западните земји би морале да научат многу работи од кинеската брза железничка мрежа, која е една од најефикасните во светот, а нејзината вредност во текот на последната деценија беше околу 34 милијарди евра благодарение на огромните инвестиции, целта од кои требаше да се подобри состојбата на железничките шини и да се изгради нов возен парк.

Ако Кина е најголем извозник на железнички технологии во светот, тогаш нејзината соседна земја Јапонија сигурно е технолошки најнапредниот производител на пазарот. Во моментов Јапонија ја поправи должината на произведениот куршум воз, бидејќи целта му беше да стигнат до пазарите во Тајван и Тексас. Веројатно, нема изненадување што е во глобалната ефикасност на железницата студија 2019 година двете најдобри места ги зедоа Јапонија и Хонг Конг.

Индија, исто така, продолжува да напредува. Таму патникот транспорт by railway during two decades has increased by almost 200% and the cargo transportation – by 150%.

Meanwhile, Germany has become the leader of European and international railway markets. One of the most efficient railway companies in the world is situated in Germany (company – Deutsche Bahn). Besides, Germany has manufactured the world’s first hydrogen-powered train, thus striving to reduce the use of diesel for the operation of railway system.

Маркетинг

Иако Германија беше прва земја што воведе железнички возови на своите железнички патеки, производителот што ја поддржува оваа идеја доаѓа од Франција. Франција, исто така, се смета за еден од претставниците на тешката категорија и еден од најголемите извозник на железнички машини во светот со различни проекти во Африка, Европа, САД и надвор од неа.

Италија, исто така, се смета за еден од најважните извозници на железница. И тоа е прва европска земја која воведе брз карго превоз со железница. Користејќи ја брзата пруга, приватните возови или „железничката Ферари“ ги поврзаа главниот град Рим и Наполи за нешто повеќе од еден час.

Уште една уникатна специфичност на француската мрежа е тунелот помеѓу Франција и Велика Британија фокусиран огромен карго-проток од цела Европа и поттикнување на приватни и национални железнички компании да воспостават и развиваат навистина гигантска мрежа со цел пристап до главната железничка пруга што го поврзува континенталниот дел - Европа и Велика Британија.

Електрификација на возови во рамките на идните сценарија

Транспортната индустрија е одговорна за половина од светската побарувачка за нафта и околу една четвртина од светскиот СО2 емисии предизвикани како резултат на согорувањето на горивата. Затоа, промените во транспортот се неопходни за да се постигне енергетска транзиција низ целиот свет.

Иако железницата е еден од најенергетски ефикасните типови карго и патнички превоз, за ​​време на јавните дискусии често се занемарува. Industryелезничката индустрија транспортира 8% од светските патници и 7% од светскиот товар, а тоа е само 2% од вкупната побарувачка на транспортна енергија.

Денес товарниот превоз со железница е концентриран во Кина и САД - товарниот превоз во секоја од овие земји претставува околу една четвртина од товарниот свет во светот со железница и во Русија, каде што претставува една петтина. Минерали, јаглен и земјоделски производи претставуваат најголем дел од карго превозот преку железница.

Региони, каде што најголемата активност на електричните возови е Европа, Јапонија и Русија, додека Северна Америка и Јужна Америка сè уште се потпираат претежно на дизел. Патничкиот железнички превоз е скоро повеќе електрифициран во сите региони отколку железничкиот товар. Во согласност со основното сценарио, железничкиот транспорт во скоро сите земји и региони станува целосно електрифициран. Исклучок е Северна Америка, каде се предвидува дека карго-транспортот сè уште ќе се спроведува со употреба на дизел.

железничка транспорт сè уште е најефикасен и скоро најевтин начин за превоз на патници и карго на долги растојанија. И неговата ефикасност во трошоците станува уште позабележителна, кога се зголемува обемот на карго, и треба да се транспортира за подолга далечина. Покрај тоа, треба да се истакне дека иднината на железницата ќе биде одредена од фактот, како ќе реагира и на зголемената побарувачка за транспорт и на зголемениот притисок предизвикан од конкурентските типови на транспорт.

Роландс Питерсон (Летонија) е извршен директор на Norman Logistics GmbH. Како претприемач, тој ја проучува состојбата и ги анализира тенденциите на глобалната економија и, како експерт за економија, има свое гледиште и гледна точка во однос на работите од глобалната економија.

 За компанијата:

Norman Logistics GmbH е со седиште во Германија. Оваа компанија работи во Европа. Основната дејност е брокерска морска товар. Клиентите на Норман Логистика се значајни компании од ЕУ кои неговото производство го транспортираат преку морскиот товар. И давателите на услуги се средни или големи компании за испорака. Мисијата на Норман Логистика е удобна логистика и услуга од една точка за иста цена, индивидуален и пристап со најдобар квалитет.

Споделете ја оваа статија:

EU Reporter објавува написи од различни надворешни извори кои изразуваат широк опсег на гледишта. Позициите заземени во овие написи не се нужно оние на EU Reporter.

Trending