Регионалните аеродроми се соочуваат со променети пазарни и егзистенцијални предизвици

Годишниот собир на европските регионални аеродроми и нивните деловни партнери, одржан оваа година на аеродромот Руѓер Бошковиќ во Дубровник на 11 и 12 април, е нивна можност да ги разгледаат условите за тргување. Најновата индустриска анализа на ACI Europe, открива пазар преобликуван со структурни промени и соочен со невидени предизвици кои бараат итно внимание од ЕУ и европските држави. ACI Europe е дел од Airports Council International (ACI), единствената светска професионална асоцијација на аеродромски оператори.

Поголемите аеродроми, со меѓу еден милион и десет милиони патници годишно, генерално продолжија да го надминуваат европскиот просек за патнички сообраќај оваа година со 7.5% раст наспроти просечните -0.9% во споредба со нивоата пред пандемијата. Особено оние што опслужуваат популарни туристички дестинации или се потпираат на побарувачката на VFR (Посета на пријатели и роднини) се покажаа добро.

Помалите регионални аеродроми, со помалку од еден милион патници годишно, имаат значително слаби перформанси - со нивниот обем на патници 38.6% под нивото од 2019 година. Ова ги одразува пост-COVID структурните промени на европскиот авијациски пазар, особено следниве фактори:

- Забрзаниот пораст на превозниците со ултра ниска цена (LCC) и релативното намалување на мрежните превозници во нивните центри, што беше особено акутно за регионалните аеродроми. Додека LCC го зголемуваат капацитетот на седиштата на регионалните аеродроми за 15.3% ова лето во споредба со нивоата пред пандемијата (2019), мрежните превозници се намалуваат за -24.5%. На помалите регионални аеродроми им се намалува капацитетот и на LCC и на мрежните превозници.

- Зголеменото потпирање на европските аеродроми од меѓународниот патнички сообраќај бидејќи домашниот сообраќај останува под нивото пред пандемијата. Досега оваа година меѓународниот сообраќај на регионалните аеродроми е зголемен за 5.7%, во споредба со нивоата пред пандемијата, додека домашниот сообраќај е намален за -5.9%. Но, останува фактот дека заменувањето на изгубениот домашен сообраќај со нов меѓународен сообраќај обично е поголем предизвик за помалите регионални аеродроми поради нивната големина на пазарот.

- Доминантноста на побарувачката за слободно време/VFR како деловна побарувачка останува под нивоата пред пандемијата.

Отворајќи ја конференцијата, Морган Фоулкс, заменик-генерален директор на ACI Europe, рече „едвај го свртевме аголот на СОВИД, но неговите последици се тука да останат под маската на новата пазарна динамика со цврста контрола врз регионалните аеродроми. Зголемената зависност на овие аеродроми од опуштени LCC и хибридизирани мрежни превозници ги влошува конкурентските притисоци, честопати притискајќи ги со невиден интензитет. И јасно е дека протокот на консолидација на авиокомпаниите што е во тек нема да ги олесни работите“.

Маркетинг

И покрај тоа што постигнувањето финансиска одржливост беше предизвик за регионалните аеродроми, особено за помалите, овие нови пазарни реалности го отежнуваат рамнотежата - а камоли да ги финансираат инвестициите во декарбонизација, дигитализација и надградба на инфраструктурата. 

Сезоната на сообраќајот отсекогаш резултирала со повисоки оперативни трошоци и недостаток на економија на обем. Додека некои регионални аеродроми успеаја да ги продолжат своите врвни сезони, други се борат да го зголемат сообраќајот надвор од врвовите и да ја намалат нерамнотежата на побарувачката во текот на годината. Променливите временски обрасци, исто така, почнуваат да влијаат на побарувачката, што укажува на нови несигурности во врска со сезонската сезона и нивото на сообраќај.

Зајакнатата моќ на купувачите на авиокомпаниите резултира со приходи под рентабилните приходи од корисничките давачки. Овие давачки се во постојан пад во реални услови во текот на изминатите пет години и достигнуваат историски минимум во 2024 година. Регионалните аеродроми со помалку од 5 милиони патници годишно сега им наплаќаат на авиокомпаниите -16.4% помалку за користењето на нивните објекти во однос на 2019 година.

Морган Фоулкс коментира дека „не може да се бега од фактот дека сега е време за финансиска криза за многу од регионалните аеродроми во Европа. Ова е предизвик што треба да се реши со прогресивен и сеопфатен поглед – земајќи го предвид влијанието на климатското законодавство на ЕУ (т.н. „Fit for 55“) не само на аеродромите, туку и на. поврзувањето што тие го овозможуваат и суштинската улога што поврзувањето ја игра за кохезија и територијална еднаквост“.

„Ова бара континуирана флексибилност во однос на способноста на помалите регионални аеродроми да имаат корист од оперативната помош по 2027 година според насоките за државна помош на ЕУ, помала регулаторна контрола кога станува збор за регулирање на аеродромските такси на национално ниво и – последно, но не и најмалку важно – целосен опсег на придружните мерки во рамките на EU Fit for 55 за заштита на регионалното воздушно поврзување“.

Регионалните аеродроми во моментов обезбедуваат 34% од вкупното воздушно поврзување во Европа, но нивните директни нивоа на поврзување не ги повратија нивните нивоа пред пандемијата - далеку од тоа. Понатаму, истражувањето од консултантската компанија за економија и финансии Oxera покажува дека пакетот EU Fit for 55 може да резултира со намалување до 20% во патничкиот сообраќај за регионалните аеродроми. Ова ќе се претвори во многу деградирано воздушно поврзување и на тој начин ќе влијае на економската и социјалната положба на регионалните заедници во Европа.

Исто како и нивните поголеми врсници, регионалните аеродроми ја прифатија декарбонизацијата. Рекордни 261 регионални аеродроми низ Европа сега се сертифицирани за управување и намалување на јаглеродот според Акредитацијата за јаглерод на аеродромот, при што осум од нив имаат сосема нова акредитација на ниво пет - што ги потврдува за постигнување и одржување на нето нулта јаглеродна рамнотежа за емисиите под нивна контрола и продолжување барања за мапирање, влијание и известување за сите други емисии, особено оние од авиокомпаниите.

Но, бидејќи овие аеродроми се повеќе се обидуваат да го олеснат распоредувањето на авиони со нулта емисија, тие треба да се вклучат заедно со остатокот од аеродромската индустрија во ЕУ и националните енергетски политики. Станува збор за обезбедување не само достапност на SAF, туку и пристап до зелена енергија по конкурентни и ненарушени цени.

Морган Фулкс заклучи: „Додека ЕУ треба да започне нов петгодишен политички циклус и како што слушаме многу за потребата од конкурентни и социјални влијанија да се решат додека ги декарбонизираме нашите економии, од суштинско значење е да нема аеродром и да не заедницата е оставена зад себе. Тоа значи да се осигураме дека ја декарбонизираме воздухопловството на начин кој ќе ги заштити уникатните економски и социјални придобивки од воздушното поврзување во регионите. Токму тоа го побаравме од институциите на ЕУ со нашиот манифест за аеродромска индустрија објавен во јануари“.

Споделете ја оваа статија: