Европскиот железнички товар се враќа на вистинскиот пат, зајакнувајќи ја економијата и животната средина

Додека скоро секоја европска индустрија погоди во 2020 година поради пандемијата на коронавируси, некои сектори беа особено тешко погодени, вклучително и железнички транспорт. Додека приходите од товарни железници не пропаднаа катастрофално како изнајмувањата на патнички железници, европската товарна железница сепак регистрирани загуба од 2 милијарди евра во 2020 година, пад на прометот од 12%. Ова оптоварување на железничкиот товар е особено загрижувачко со оглед на виталната улога на секторот да се осигури дека ЕУ ќе ги постигне своите цели за емисии - еколошки императив што е основа на министрите за транспорт на ЕУ договор на нивниот состанок во јуни беше во ред модална смена за да може железничкиот сектор закрепнете дури и побрзо од пошироката економија, сè додека се ограничуваат емисиите, пишува Греам Пол.

Додека европскиот сектор за транспорт сметки за повеќе од 25% од емисиите на стакленички гасови во европскиот блок, железницата е одговорна за само 0.4% и е единствениот начин на транспорт што ги намали своите емисии и потрошувачката на енергија од 1990 година. Не е изненадувачки што ЕУ е решена да се префрли голем дел од постојниот товарен патен транспорт на железнички. Плановите на ЕУ да ја прослават „Годината на железницата“ беа малку ледени во најострите фази на јавната здравствена криза, но - во ветувачки знак за економијата и животната средина - обновеното внимание и инвестициите сега се влеваат во европската железница товар.

Јавен сектор: Шпанија смета дека парите за обновување на пандемијата се шанса за зајакнување на железничкиот товар

Оваа обновена доверба во железничкиот товар доаѓа од европските влади и приватни фирми. Во јуни, шпанското министерство за транспорт објави дека планира да посвети 1.5 милијарди евра од своите средства за обновување на пандемијата за подобрување на товарните движења во земјата, со голем дел од трошоците насочени кон префрлување на товарниот сообраќај од пат до железница. Мадрид се надева дека приливот на готовина ќе помогне да се постигне својата амбициозна цел за зголемување на пазарниот удел на железницата од сегашните 4% од нето тон-км (бројка што заостанува значително зад европскиот просек од 18%) до 10% до 2030 година.

Околу 1 милијарда евра од финансирањето ќе бидат наменети за модернизација на шпанската товарна дистрибутивна мрежа со акцент на нејзините железници, вклучително и преку развој на четири нови железнички товарни терминали во Мадрид, Барселона, Валенсија и баскиската провинција Алава и подобрување на шпанската железница товарни врски со други европски земји. Други 365 милиони евра се предвидени да помогнат во промовирање на одржлив железнички транспорт, вклучително и преку понуда на еко-стимулации и купување возен парк со двонапонски и променлив мерач. Финансирањето доаѓа во витално време, бидејќи како што истакна шпанскиот секретар за инфраструктура Серхио Васкез Торон, Шпанија веќе го виде својот товарен сообраќај, особено на патот, како се повлекува на нивоата пред пандемија.

Приватен сектор: Водечкиот белгиски оператор Линеас наоѓа средства за забрзување на растот

Овој скок во товарниот сообраќај што го доживуваат Шпанија и другите европски земји ги поттикнува приватните компании да бараат нови извори на финансирање за да ги искористат можностите за инвестирање. Белгиски лидер на пазарот Редови, најголемата приватна фирма за железнички товари во Европа, обезбеди 60 милиони евра дополнително финансирање во јануари. На договор, што ја виде националната железничка компанија на Белгија (СНЦБ) откажете се нејзините последни 10% од некогашните подружници се наменети за зајакнување на меѓународните планови за проширување на Lineas.

Маркетинг

Додека „Линеас“ е веќе присутна во Белгија, Франција, Германија, Холандија, Италија и Шпанија, нејзината мрежа останува доста централизирана. Како извршен директор Герт Пауелс објасни: „До сега, секоја од рутите беше директно или индиректно поврзана со Белгија“. Со помош на новиот прилив на капитал, „идејата сега ќе биде да се создадат нови центри, од кои [Линеас] ќе замине за да ги поврзе другите дестинации“. „Линеас“ веќе започна со своите први меѓународни инвестиции по инјекцијата на капиталот; во април, белгиската шпедитерска фирма стекнати холандскиот меѓународен железнички партнер (IRP) со цел да го зајакне својот пристап до пристаништето Ротердам и да ги земе 12 локомотиви на IRP.

Посуштински аквизиции може да бидат на пат, особено со оглед на извештаите од извори од индустријата дека „Линеас“ е во фаза на финализирање на операција за продажба и закуп, што може да ја види белгиската фирма нето неколку стотици милиони евра за своите приближно 250 локомотиви и 7000 вагони . Ваквата операција, доколку биде потврдена, веројатно би ја зголемила обновата прашања за фактот дека SNCB продаде скоро 70% од својот удел во истите средства за само 20 милиони евра уште во 2015 година, особено со оглед на тоа што компанијата што стана Lineas беше проценета на 510 милиони евра во 2011 година. Lineas не одговори на барањето за коментираат за пријавената шема за продажба и закуп, но таквата суштинска зделка значително ќе ја зголеми финансиската флексибилност на приватната компанија и ќе и овозможи да изврши значителни аквизиции со цел да се натпреваруваат со државните ривали ДБ Карго и СНЦФ Логистик.

Причина за оптимизам, но веројатно е потребна дополнителна поддршка

Фактот дека и јавните и приватните актери во Европа прават значителни потези за зајакнување на нивните железнички товарни мрежи е охрабрувачки знак дека најтемните денови од пандемијата предизвикана од рецесија може да завршиле за транспортниот сектор. Тоа е исто така ветувачки знак за целите на емисиите во Европа што веројатно може да се постигне само со поместување на значителен дел од патниот товар на шините.

Дури и да е така, кризата со коронавирусите сè уште тежи на европскиот железнички сектор - и покрај позитивниот развој на настаните во овој сектор, приходите од железнички товари сè уште се значително намали отколку во 2019 година. Што повеќе, операторите имаат изрази нивната загриженост за тоа што ќе се случи ако пропаднат мерките за поддршка од епидемијата на пандемија, како што се откажувања од пристап до патека, пред пазарот целосно да се опорави. Под овие околности, не е изненадувачки што железничките здруженија ја повикаа ЕУ се прошири исто така „Година на железницата“ до 2022 година - јасно е дека е потребно повеќе време за да се искористат тековните позитивни сигнали на пазарот.

Споделете ја оваа статија: