#Dieselgate: Американската агенција за заштита на животната средина, вели Фиат Крајслер се користат уреди за контрола на емисии

Американската агенција за заштита на животната средина (ЕПА) денес (12 јануари) издаде известување за прекршување на Fiat Chrysler за наводни прекршувања на Законот за чист воздух за инсталирање и не откривање на „помошни уреди за контрола на емисии“ и проверува дали тие сочинуваат -наречени „уреди за пораз“. Необјавениот софтвер резултира со зголемена емисија на азотни оксиди (NOx) од возилата. Наводите опфаќаат околу 104,000 XNUMX возила.

ЕПА работи во координација со Одборот за воздушни ресурси во Калифорнија (ЦАРБ), кој иницираше истраги.

„Не откривањето на софтвер што влијае на емисиите во моторот на возилото е сериозно кршење на законот, што може да резултира со штетно загадување во воздухот што го дишеме“, рече Синтија ilesајлс, помошник администратор за канцеларијата за спроведување и усогласеност на ЕПА. „Ние продолжуваме да ја истражуваме природата и влијанието на овие уреди. Сите производители на автомобили мора да играат според истите правила и ние ќе продолжиме да бараме одговорност од компаниите кои се здобиваат со нефер и незаконска предност во конкуренцијата “.

„Уште еднаш, голем производител на автомобили донесе деловна одлука да ги постави правилата и се фати“, рече претседателката на ЦАРБ Мери Д. Николс. „Ние го подобривме тестирањето како што се развиваше случајот Фолксваген, и ова е резултат на таа соработка“.

Американскиот закон за чист воздух бара од производителите на возила да и докажат на ЕПА преку процес на сертификација дека нивните производи ги исполнуваат применливите федерални стандарди за емисија за контрола на загадувањето на воздухот. Како дел од процесот на сертифицирање, производителите на автомобили се должни да откриваат и објаснуваат кој било софтвер, познат како помошни уреди за контрола на емисии, што може да промени како возилото емитува загадување на воздухот. Со тоа што не го обелодени овој софтвер и потоа продаде возила што го содржеа, FCA ги прекрши важните одредби од Законот за чист воздух.

Fiat Chrysler може да биде одговорен за граѓански казни и забрана за наводните повреди.

Фолксваген достигна спогодба од 15 милијарди евра со 500,000 американски возачи во 2016 година. Фолксваген се спротивстави на какви било слични плаќања во Европа, тврдејќи дека уредите за пораз не се незаконски во Европа. Додека законодавството на САД и ЕУ го решаваат прашањето за уредите за пораз, европското законодавство е, VW тврди дека не е толку јасно.

Маркетинг

Европскиот парламент формираше анкетна комисија за испитување на скандалот со загадувањето со автомобили, тие се состанаа за прв пат во март 2016 година, разговаравме со претседателката на парламентот, Кетлин Ван Бремпт во тоа време. Комитетот беше формиран 12 месеци, одржувајќи расправи со клучни претставници од ЕУ, националните власти и индустријата.

Анкетниот комитет за мерења на емисиите во автомобилската индустрија (ЕМИС) го испраша главниот технички директор на Fiat Chrysler Automobiles Харалд Вестер во октомври минатата година, по тврдењето на германските власти за одобрување на тип дека Fiat Chrysler користи „уред за пораз“ во еден од неговите дизел модели да ги исклучат системите за третман на издувни гасови по 22 минути, знаејќи дека стандардниот тест за одобрување на типот трае околу 20 минути.

Вестер во својот вовед рече дека не може да коментира детали за прашање што е предмет на медијација и парница, но сепак истакна дека предметниот модел на автомобил ги исполнува стандардите за емисија во тестот и не открива дека се тестира. Тој исто така негираше дека софтверот на автомобилот го „исклучува“ системот за контрола на емисиите - според него тој е само „модулиран“ за да се заштити моторот.

Членовите на ЕМИС, сепак, побараа повеќе детали, бидејќи законодавството на ЕУ експлицитно забранува таканаречени „уреди за пораз“, иако дозволува изземање во специфични околности, кои, според Фијат Крајслер, ја оправдуваат „модулацијата“ на контролата на емисиите.

На прашањата за тестовите во Франција, кои покажаа дека емисиите се до 15 пати поголеми отколку што тврди производителот, г-дин Вестер рече дека за да го објасни ова, ќе треба да има повеќе податоци за условите за тестирање. Тој исто така се согласи со некои членки дека законодавството на ЕУ за емисиите на автомобили треба да се усогласи со законодавството на САД, што е построго, па дури и стандардизирано ширум светот.

Комитетот ќе заврши со конечен извештај со сумирање на наодите и давање препораки за политиките.

Споделете ја оваа статија: