Поврзете се со нас

Казахстан

Казахстан капитализира од геополитичките промени за да се појави како транспортен и логистички центар на Евроазија

SHARE:

Објавено

on

Ние го користиме вашето пријавување за да обезбедиме содржина на начини на кои сте се согласиле и да го подобриме нашето разбирање за вас. Може да се откажете во секое време.

Среде сложената мрежа на геополитички промени, Казахстан се појавува како вистинска моќна сила во транспортниот и логистичкиот пејзаж на Евроазија. Во своето претходно обраќање за состојбата на нацијата на 1 септември, претседателот Касим-Жомарт Токаев постави амбициозна цел Казахстан да стане, како што рече, „полноправна сила“ на ова поле. пишува Асел Сатубалдина in Бизнис, на меѓународно ниво.

Со својата огромна копнена маса и стратешка локација на раскрсницата на континентите, амбициозната цел на Казахстан станува реалност, зависна од стратешки инвестиции. 

Казахстан, најголемата земја во светот без излез на море, поседува значителен неискористен потенцијал во транспортот и логистиката. Нејзината стратешка географска локација на раскрсницата на Европа и Азија, изобилството природни ресурси и проактивните планови за развој на инфраструктурата го прават ветувачки центар за регионална и меѓународна трговија. 

Во своето обраќање од 1 септември, Токаев ја задолжи владата да го зголеми уделот на придонесот на транспортниот и логистичкиот сектор во националниот БДП на 9 отсто во следните три години. Заклучно со 2022 година, бројката изнесуваше 6.2%, со мало намалување на 5.9% во првата половина на 2023 година. 

Казахстан инвестираше 35 милијарди долари во транспортниот и логистичкиот сектор во изминатите 15 години. Нацијата може да се пофали со мрежа на транзитни, трансконтинентални коридори и рути. Низ Казахстан минуваат XNUMX меѓународни коридори, вклучително и пет железници и осум авто коридори.

Во февруари, владата на Казахстан го усвои концептот за развој на транспортниот и логистичкиот потенцијал до 2030 година. Документот дава визија за развој на различни транспортни модалитети, вклучувајќи железнички, патни, поморски и воздушни, како и логистика.

Според најновите владини податоци, во првите девет месеци од 2023 година, во Казахстан биле превезени 725.6 милиони тони товар, што е за 3.2% повеќе од истиот период минатата година.  

Маркетинг

Транзитниот сообраќај во пораст

Експертите сугерираат дека Казахстан е добро поставен да има корист од зголеменото движење на стоки меѓу Европа и Азија.

Според казахстанското Министерство за транспорт, во првите осум месеци од 2023 година, транзитниот сообраќај на Казахстан се зголеми на 20.7 милиони тони, што е за 25% повеќе во споредба со истиот период минатата година. Од нив, железничкиот транспорт учествува со 18.5 милиони тони, при што транзитниот контејнерски сообраќај опфаќа 974,500 еквивалентни единици од дваесет стапки (TEU). 

Транзитот преку патишта достигна 2.26 милиони тони, 18.9% повеќе од минатата година. 

Само во 2022 година, карго транзитот достигна 26.8 милиони тони. Помеѓу 2015 и 2021 година, просечниот годишен раст на транзитниот сообраќај по сите видови транспорт беше 14.8%.

До 2030 година, обемот на транзит низ територијата на Казахстан ќе се зголеми на 35 милиони тони, во согласност со неговиот стратешки план за развој на транспортниот и логистичкиот капацитет на нацијата.

Железници

Во 2022 година, 405 милиони тони товар беа превезени со железничкиот транспорт на Казахстан, според Бирото за национална статистика. Само во првите девет месеци од 2023 година оваа количина достигна 308.1 милиони тони.  

Речиси 90% од транзитниот товар се транспортира со железница. Низ Казахстан минуваат пет меѓународни товарни коридори.

Еден од нив е северниот коридор на Трансазиската железница, која во Казахстан оди по станицата Достик/Алтинкол – Моинти – Астана – Петропавл. Контејнерските возови минуваат низ оваа рута од Кина до Европа. 

Дополнително, централноазискиот коридор на Трансазиската железница служи како витална врска за транзитниот сообраќај меѓу Русија и земјите од Централна Азија. Во рамките на Казахстан, оваа рута потекнува од Саријагаш на југ, продолжува низ Арис, Кандјагаш и стигнува до Озинки.

Трасата долж станицата Достик/Алтинкол – Актогај – Алмати – Арис – Саријагаш е дел од јужниот коридор на Трансазиската железница. Ги поврзува Кина и Југоисточна Азија со земјите од Централна Азија и Персискиот Залив.

Казахстан е исто така дел од програмата TRACECA (Транспортен коридор, Европа, Кавказ, Азија), која опфаќа 13 земји. Сегментот на Казахстан во овој коридор започнува од станицата Достик/Алтинкол, продолжувајќи низ Моинти и Бејнеу, пред да стигне до пристаништата Актау и Курик во западниот дел на земјата. 

Коридорот Север-Југ, рута долга 7,200 километри што ја поврзува Русија со Иран, земјите од Персискиот залив и Индија, исто така поминува низ Казахстан. Експертите велат дека учеството на Казахстан го отвора пристапот до поморските пристаништа на Персискиот Залив, давајќи можност за изградба на транзитни сообраќајни правци во правец на Индија, еден од најголемите пазари за потрошувачи во светот.

Згора на тоа, железничката линија Казахстан-Туркменистан-Иран, која е источниот крак на коридорот Север-Југ, создава директна врска од Кина до Иран, минувајќи низ Казахстан. Во првите осум месеци од 2023 година, товарниот сообраќај по оваа рута до Иран забележа пораст од 25% во однос на претходната година, со транспортирани 1.4 милиони тони.

За развој на коридорот Север-Југ, страните работат на подобрување на инфраструктурата и терминалните капацитети, зголемување на возниот парк, отстранување на административните бариери и создавање поволни услови за превозниците. 

Транскасписки меѓународен транспортен пат

Дискусиите за транспортниот и логистичкиот сектор на Казахстан често го нагласуваат значењето на Транскасписката меѓународна транспортна рута (ТИТР), позната и како Среден коридор. Оваа рута привлече внимание од нејзините основачки нации и пошироко, вклучително и интерес од Европската унија и САД.

TITR е мултимодален коридор со должина од 6,180 километри. Во првите осум месеци од 2023 година, обемот на претоварен товар преку поморските пристаништа Актау и Курик достигна 1.74 милиони тони, што бележи зголемување од 85% во споредба со истиот период претходната година.

Сепак, има намалување за 37% во транспортот на контејнери преку TITR во истата временска рамка, со вкупно регистрирани 12,600 TEU. Овој пад се припишува на преместувањето на товарот кон јужните линии поради пониските трошоци за поморски товари и престанокот на кинеските субвенции за испраќачите кои користат ТИТР. 

Севкупно, пропусниот капацитет на TITR изнесува шест милиони тони, вклучувајќи 80,000 TEU.

Претседателот Касим-Жомарт Токаев постојано ја нагласува потребата да се отклучи потенцијалот на ТИТР, вклучително и преку партнерства не само со основачките членки, туку и пошироко, вклучително и Европската унија. Фото кредит: Астана Тајмс

Сепак, има бројни инфраструктурни тесни грла долж целиот коридор. За да ги решат и да го унапредат развојот на коридорот, Казахстан и Грузија потпишаа билатерален патоказ, а беше воспоставен и трилатерален договор меѓу Казахстан, Азербејџан и Турција во Актау во ноември 2022 година.

До 2027 година, земјите очекуваат да го зголемат пропусниот капацитет од шест милиони тони на 10 милиони тони годишно и да го намалат времето на испорака на 14-18 дена, вклучително и пет дена низ Казахстан.

Плановите, исто така, вклучуваат рационализирање и дигитализирање на административните процедури на границата, контролните пунктови, пристаништата и другите инфраструктурни објекти и проширување на географијата на учесниците во коридорот преку привлекување нови партнери на рутата.

Според казахстанската влада, меѓувладин договор со Кина кој се фокусира на развојот на ТИТР, особено за контејнерските возови меѓу Кина и Европа, е подготвен за потпишување. Овој договор треба да го опише проектираниот годишен обем на товар низ коридорот, да ја олесни размената на податоци за следење на возниот парк во границите на двете нации и да и обезбеди на Кина поддршка во оптимизирањето на капацитетот на главните цевководи и пристанишните инфраструктури.

Започнати се проекти за изградба на казахстански логистички центар во сувото пристаниште Ксиан во Кина, мултимодален терминал во пристаништето Поти во Грузија и трговски и логистички центар во регионот Алмати.

Напорите на Казахстан за развој на TITR

Казахстан работи на завршување на изградбата на втората патека на делницата Достик-Моинти, која се простира на 836 километри. Според казахстанското Министерство за транспорт, овој проект ќе го зголеми обемот на транзитен сообраќај меѓу Кина и Европа преку петкратно зголемување на капацитетот на делницата и зголемување на брзината на транспортот на 1,500 километри дневно од сегашните 800 километри на ден.

Проектот, кој ќе биде пуштен во употреба во 2025 година, се проценува на 543 милијарди тенге (1.1 милијарда долари) и е финансиран од Националниот фонд на повратна основа со купување инфраструктурни обврзници од суверениот богат фонд Самрук Казина.

Дополнително, новата железничка линија Дарбаза-Мактаарал, која ги поврзува Казахстан и Узбекистан, има за цел да го ублажи метежот на станицата Саријагаш, да го интегрира регионот Мактаарал со главната железничка мрежа и да ги подобри транзитните врски со Иран, Авганистан, Пакистан и Индија. Физибилити студијата за овој проект беше завршена во октомври. 

Со периодот на имплементација од 2024 до 2025 година, цената на проектот се проценува на 250 милијарди тенге (523.1 милиони долари). Финансирањето е планирано и од Националниот фонд.

Понатаму, Казахстан има намера да ја изгради железничката линија Бахти-Ајагоз, што ќе го намали притисокот врз граничните станици Достик и Алтинкол и ќе го зголеми товарниот капацитет меѓу Кина и Казахстан за дополнителни 20 милиони тони. Оваа пруга долга 272 километри се предвидува да чини 577.5 милијарди тенге (1.2 милијарди долари), со финансирање од заем обезбеден од Евроазиската банка за развој, иако се разгледуваат и приватни инвестиции.

Клучни порти

Казахстан, исто така, прави чекори во развојот на своите клучни пристаништа, вклучувајќи го и пристаништето Актау кое се наоѓа на источниот брег на Каспиското Море. Служи како клучен спој за повеќе глобални транспортни рути. Оваа стратешка локација го олеснува континуираниот транспорт на различни стоки, вклучувајќи сув товар, сурова нафта и нафтени производи, во различни насоки. 

Според Министерството за транспорт, дополнителен контејнерски центар на пристаништето Актау со капацитет од повеќе од 200,000 TEU ќе биде пуштен во употреба во 2025 година. Цената на проектот е 20.2 милијарди тенге (42.3 милиони американски долари). Во тек е потрага по инвеститор. 

Слично, мултифункционален поморски терминал Саржа, кој беше инаугуриран на 29 септември, беше изградена од казахстанската компанија Семург Инвест во пристаништето Курик. Проектот вклучува терминал за жито со капацитет од еден милион тони, нафтен терминал со капацитет од 5.5 милиони тони и универзален терминал со капацитет од три милиони тони.

Патни коридори 

Низ територијата на Казахстан минуваат осум меѓународни патни коридори со вкупна должина од 13,200 километри.

Еден од клучните автопати е Западна Европа – Западна Кина со вкупна должина од 2,747 километри. Делницата во Казахстан беше реконструирана помеѓу 2009 и 2017 година. 

Дополнително, низ Казахстан минуваат неколку коридори кои ги поврзуваат Кина и Европа, вклучувајќи го и оној кој започнува во Кина, а потоа поминува низ казахстанските Семеи и Павлодар, пред да стигне до рускиот Омск. Овој коридор со должина од 1,116 километри е една од главните рути на источниот регион, по која се врши транзит од Кина преку територијата на Казахстан до Европа.

Во 2023 година, Казахстан планира да ја заврши реконструкцијата на коридорот долг 893 километри кој се протега од Актобе, Атирау, потоа до рускиот Астрахан. До 2025 година земјата ќе ја реконструира и руската рута Атирау – Уралск – Саратов во должина од 587 километри.

на прес-конференција во Астана на 23 октомври, заменик-министерот за надворешни работи на Казахстан Роман Василенко рече дека Казахстан ги поздравува инвестициите од ЕУ, САД, Русија и Кина, како и од други земји од регионот, како и од меѓународни финансиски институции, за да ги постигне своите цели и да ги унапреди своите националните интереси. 

Споделете ја оваа статија:

EU Reporter објавува написи од различни надворешни извори кои изразуваат широк опсег на гледишта. Позициите заземени во овие написи не се нужно оние на EU Reporter.
Економијапред 5 денови

 Заштити за возачи на испорака, таксисти и негуватели 

Економијапред 4 денови

Економска прогноза за зима 2024 година: одложено враќање на растот во услови на побрзо олеснување на инфлацијата

животната срединапред 3 денови

Гласовите на жртвите од хемиското загадување игнорирани за европскиот индустриски договор

Благосостојба на животнитепред 5 денови

Норвешка побара да ја зголеми подготвеноста за заразни болести на птичјите

Кина-ЕУпред 4 денови

Стапките за лизинг на контејнери меѓу Кина и САД се зголемуваат за три пати, а на хоризонтот закрепнува побарувачката на контејнери

животната срединапред 4 денови

Додека Гренланд брзо фрла мраз, ММО мора да ги намали емисиите на црниот јаглерод на превозот

оданочувањепред 3 денови

Бахамите, Белизе, Сејшелите и Островите Туркс и Каикос отстранети од листата на ЕУ на некооперативни јурисдикции за даночни цели

енергијапред 4 денови

Акти за балансирање: високи цели во доменот на политиката, но сепак инвестициите мора да се усогласат со амбициите

Trending