Парламентот притиска за #CleanerCars на патиштата на ЕУ од 2030

Во нацрт-законот што се гласаше денес, европратениците предложија поставување повисока цел за намалување на емисиите на емисии во ЕУ за нови автомобили од страна на 2030 од 40% (во споредба со 30% од Европската комисија, референтна година 2021) со средна цел на 20% од 2025. Слични цели се поставени и за нови комбиња.

Производителите чии просечни CO2 емисии ги надминуваат овие цели ќе платат парична казна во буџетот на ЕУ, која ќе се користи за вработените со повисоки квалификации погодени од промените во автомобилскиот сектор, се согласија пратениците.

Производителите на автомобили, исто така, ќе мора да обезбедат возила со ниска и ниска емисија на штетни гасови - ЗЛЕВ - (електрични автомобили или возила кои емитуваат помалку од 50 г СО2/км) да имаат 35% пазарен удел во продажбата на нови автомобили и комбиња до 2030 година, и 20% до 2025 година

Испитување на емисии во реално возење од 2023

Парламентот ја повикува Европската комисија да ги обелодени, во рок од две години, планови за тековен тест за CO2 во реално време користејќи пренослив уред, како што неодамна беше воведен за NOx. Дотогаш, CO2 емисијата мора да се мери врз основа на податоците од потрошувачите на потрошувачката на гориво на возилата. Тестирањето за емисии на вистински возила мора да се подигне од 2023, велат европарламентарците.

Социјално влијание на декарбонизацијата

Маркетинг

Членовите на Европскиот парламент признаваат дека социјално прифатлива и правична транзиција кон мобилната нулта емисија бара промени низ синџирот на вредности во автомобилот, со можни негативни социјални влијанија. Затоа, ЕУ треба да го промовира развојот на вештините и прераспределбата на работниците во секторот, особено во регионите и заедниците кои се најмногу погодени од транзицијата. Пратениците, исто така, повикуваат на поддршка за производство на батерии во Европа.

Етикетирање емисии на животниот циклус

До крајот на 2019, Комисијата на ЕУ ќе треба да предложи легислатива за да им обезбеди на потрошувачите точни и споредливи информации за потрошувачката на гориво, CO2 и загадувачките емисии на нови автомобили. И од 2025, производителите на автомобили ќе мора да го пријават својот животен циклус на CO2 емисии на нови автомобили ставени на пазарот, користејќи заедничка методологија.

Миријам Дали (С & Д, МТ), известувач, рече: "Постигнувањето на поддршката на Европскиот парламент за 40% CO2 целните емисии од страна на 2030 не претставуваше никаков потфат и јас сум горд на успешниот постигнат резултат. Подеднакво важно е целта на емисијата на 20% за 2025.

"Ова законодавство оди подалеку од намалувањето на штетните емисии и заштитата на животната средина. Се гледа во поставување на вистинските стимулации за производителите; поттикнува инвестиции во инфраструктурата; предлага праведна транзиција за работниците. Сега, со нетрпение очекувам да го претставам Европскиот парламент и да преговарам во негово име за силно законодавство со Европскиот совет и Европската комисија “.

Следните чекори

Извештајот беше усвоен со 389 гласови за 239 и 41 воздржани. Министрите на ЕУ ќе ја усвојат својата заедничка позиција за 9 октомври. Преговорите со европарламентарците за договорот за прво читање потоа ќе започнат на 10 октомври.

Позадина

Транспорт е единствениот главен сектор во ЕУ каде што емисиите на стакленички гасови се уште се зголемуваат, велат европарламентарците. Со цел да се исполнат обврските направени во COP21 во 2015, треба да се забрза декарбонизацијата на целиот транспортен сектор, на патот кон нулта емисија до средината на векот.

Во исто време, глобалниот автомобилски сектор се менува брзо, особено во електрифицирани погони. Ако европските производители на автомобили задоцнат во потребната енергетска транзиција, тие ризикуваат да ја загубат својата водечка улога, велат европарламентарците.