# Ентитет: Комисијата казни за Литванските железници € 28 милиони за попречување на конкуренцијата на железничкиот товарен пазар

Комесарот Маргрет Вестагер, одговорен за политиката на конкуренција, рече: "Литванските железници ја искористија својата контрола над националната железничка инфраструктура за да ги казнат конкурентите во секторот железнички транспорт. На Европската унија и треба добро функциониран пазар на железнички товари. Неприфатливо и невидено е компанијата ја демонтира јавната железничка инфраструктура за да се заштити од конкуренцијата “.

Литванските железници е актуелната државна железничка компанија во Литванија. Компанијата е вертикално интегрирана, што значи дека е одговорна и за железничката инфраструктура и за железничкиот сообраќај.

АБ Орлен Литвава (Орлен) е целосно сопственост на ПКН Орлен, полска нафтена компанија.

Во 2008 година, Орлен, голем комерцијален клиент на Литвански железници, размислуваше да ги пренасочи своите товари од Литванија кон Латвија со користење на услугите на друг железнички оператор. Во октомври 2008 година, литванските железници демонтираа дел од патеката долга 19 километри што ги поврзуваше Литванија и Летонија, близу до рафинеријата на Орлен. Отстранувањето на патеката значеше дека Орлен ќе треба да користи многу подолга рута за да стигне до Летонија. Оттогаш, демонтираната патека не е повторно изградена.

Истрагата на Комисијата утврди дека овие активности ја попречуваат конкуренцијата на пазарот на железнички товари со тоа што спречуваат голем клиент на литванските железници да ги користи услугите на друг железнички оператор. Литванските железници не покажаа објективно оправдување за отстранување на пругата. Ваквото однесување е во спротивност со членот 102 од Договорот за функционирање на Европската унија (ТФЕУ) кој забранува злоупотреба на доминантна позиција на пазарот.

Маркетинг

Пазарот на железнички товари на ЕУ беше либерализиран во 2007 година. Оттогаш, Комисијата работи на завршување на единствениот пазар за железнички услуги, вклучително и преку обезбедување на независно управување со железничката инфраструктура и поттикнување инвестиции во пругите што ги поврзуваат земјите-членки. Во овој контекст, спроведувањето на правилата за конкуренција на ЕУ е важно за да се осигури дека регулаторните бариери не се заменуваат со антиконкурентно однесување на доминантни железнички компании што би ја спречило ЕУ да ги постигне своите крајни цели за железнички транспорт.

Казни

Казните се поставени врз основа на Упатство на Комисијата за казни од 2006 година (види притиснете го копчето ослободување и MEMO). Во однос на висината на паричната казна, Комисијата особено ја зема предвид вредноста на продажбата во врска со прекршокот, тежината на прекршокот и неговото траење.

Покрај наметнувањето на парична казна, Одлуката на Комисијата бара литванските железници да го стават крајот на повредата и да се воздржат од каква било мерка што има ист или еквивалентен предмет или ефект.

Позадина

Член 102 од Договорот за функционирање на Европската унија (ТФЕУ) ја забранува злоупотребата на доминантна позиција на пазарот која може да влијае на трговијата помеѓу земјите-членки на ЕУ и да ја спречи или ограничи конкуренцијата. Антимонополната регулатива (Регулативата бр 1 / 2003 Советот) утврдува како Комисијата и националните органи за конкуренција ја применуваат оваа одредба.

По жалбата на Орлен, Комисијата извршила инспекции во просториите на Lietuvos geležinkeliai во 2011 и отворен формални антимонополски постапки во март 2013. Комисијата испрати Извештајот со приговори на компанијата во јануари 2015.

Повеќе информации ќе бидат достапни под бројот на предметот 39813 во регистарот на јавни случаи на Комисијата конкуренцијата веб-страницата откако ќе се решат сите прашања поврзани со доверливост. Периодична компилација на антимонополски вести е достапна во Неделен преглед на содржината на натпреварот.

Акција за штети

Секое лице или фирма погодена од антиконкурентно однесување како што е опишано во овој случај може да го доведе предметот пред судовите на земјите-членки и да бара надомест на штета. Судската практика на Судот и Регулативата на Советот 1 / 2003 потврдуваат дека во случаите пред националните судови, одлуката на Комисијата претставува обврзувачки доказ дека однесувањето се случило и било незаконско. Иако Комисијата ги казни засегнатите компании, штетата може да биде доделена без да биде намалена поради казната на Комисијата.

на Директивата антимонополски Отштета, кои земјите-членки мораа да ги спроведат во своите правни системи од 27 декември 2016, го прави тоа полесно за жртви на анти-конкурентни практики за да се добие отштета. Повеќе информации за антимонополските активности штета, вклучувајќи практичен водич за тоа како да се измери антимонополски штета, е на располагање овде.