#BrusselsAttacks: На аеродромот безбедност и борбата против тероризмот, Белгија треба да се земе примерот на Израел

Само пред неколку месеци придружував еден репортер за време на прес-патувањето во Израел, пишува Јоси Lempkowicz. Откако пристигна на аеродромот Бен Гурион во Тел Авив, новинарот беше испрашуван подолго на пасошка контрола за причините за неговата посета, за претходните патувања што ги правеше во арапските земји итн. Накратко, тој беше приведен еден час - времето за властите да ги контролираат податоците- пред да го добие пасошот назад и да може да го продолжи патувањето.

Во тоа време, оваа контрола го направи некако нервозен затоа што сметаше дека е наметлив. Но, денес, по масакрот на аеродромот во Брисел, тој ми рече дека многу подобро ги разбира строгите безбедносни мерки во Тел Авив што ги критикуваше во тоа време. Истата реакција ја имаат и многу луѓе кои редовно одат во авион.

Денес, многу гласови повикуваат Брисел - седиште на институциите на ЕУ и на НАТО - да преземе слични безбедносни мерки со оние што се спроведуваат од многу години на аеродромот Бен Гурион.

„Во однос на безбедноста на аеродромот, Европејците заостануваат 40 години зад Израел“, изразувајќи жалење по нападите на Брисел, Пини Шиф, поранешен врховен офицер за безбедност во авијацијата на аеродромот во Тел Авив и моментален извршен директор на израелската асоцијација на безбедносни компании.

Експлозиите во салата за поаѓање на аеродромот поттикнаа неколку земји ширум светот да ја прегледаат или зајакнат безбедноста на аеродромот, но исто така отворија прашања за тоа колку брзо треба да бидат прегледани патниците при влегувањето на терминалите.

Шломо Хар-Нои, чија компанија „Шадма“ советува како да се обезбеди критична инфраструктура, вели „Во Европа и САД, тие инвестираат луди суми пари на високо-технолошки безбедносни системи, но тие не инвестираат во човечки елемент. Некој кој се фокусира на одземање шише со вода од некоја стара дама никогаш нема да најде експлозив “.

На аеродромот Бен Гурион има 11 точки за безбедност и инспекција. Тие се проширија од блокада на патот на влезот на аеродромот до портите на авионот.

Маркетинг

Првиот безбедносен пункт е на патот до аеродромот, каде безбедносните лица ги проверуваат патниците и луѓето што ги носат. Сите автомобили се запрени на патот до аеродромот. Некои се пребаруваат од вооружени чувари, а регистарските таблички ги скенира компјутер.

Безбедносниот персонал има пристап до списоците со патници и е во можност да ги провери овие списоци со списоци на лица под надзор за да знае веднаш кој треба да помине низ построга безбедносна проверка.

Потоа, постои уште еден слој на безбедност за физички да се влезе во салата за поаѓања, каде што се проверуваат патниците кои предизвикуваат сомнеж.

Униформиран и прикриен вооружен персонал за безбедност се стационирани внатре и надвор од терминалите. Камерите - некои на повидок, некои скриени - овозможуваат дополнителен надзор. Патниците се предмет на профилирање и испрашување за целта на нивното патување, нивната лична позадина и нивниот багаж.

Израелската култура е многу фокусирана на безбедноста со тоа што повеќето граѓани вршат задолжителна воена служба.

Аеродромот опслужува 15 милиони патници годишно.

Спротивно на тоа, во Европа, секој што сака да оди во салата за поаѓања може, па дури и може да донесе багаж. Првата безбедносна проверка се случува само по пријавувањето на летот и откако багажот на патниците е веќе обележан.

Додека патниците чекаат прво да го проверат багажот, а потоа минуваат низ детектори за метал, тие се собираат заедно во области кои обично се лесно патролирани и достапни за скоро секој. „Ние го игнорираме“, вели Исак Јефет, поранешен шеф за безбедност на израелската авиокомпанија Ел Ал.

Ели Кармон, директор за истражување на Меѓународниот институт за борба против тероризмот (ИКТ) во Херцлија и експерт за борба против тероризмот, нагласува дека израелската концепција за безбедноста на аеродромот е сосема поинаква. '' Ние сме многу подобро подготвени за заканата. Постојат многу специфични контроли пред пријавувањето, со многу службеници за безбедност во цивилна облека кои внимателно го испитуваат профилот на секој патник. Во Европа, тоа е забрането. Со оглед на новиот контекст, луѓето мора да бидат подготвени да ги прифатат овие проверки. Од нападите во 2004 година и 2005 година во Лондон и Мадрид, Шпанија и Велика Британија ги сменија своите сопствени системи “.

Крајно време е Белгија, надвор од изјавите за „потребата да се продолжи да се живее нормално“ да преземе драстични мерки.  'Нормален живот 'значи исто така основно право на сите граѓани на оваа земја да имаат право на безбедност и да се чувствуваат заштитени од властите. Постои основен и основен социјален договор што постои помеѓу луѓето и нејзината влада. Тој договор трае нешто како ова: ние и ’доверуваме на државата да не чува во замена за плаќање данок, понекогаш наметнувајќи неколку граници на нашите слободи, но најмногу што се чувствуваме заштитени под нивниот систем.

Време е Белгија - властите и населението заедно - да се разбудат, да размислуваат поинаку во однос на безбедноста и да се надоврзат на уникатното искуство на Израел.

Но, европските власти се чини дека не сакаат да го применат „профилирањето“ предложено од израелски експерти за борба против тероризмот и безбедноста на аеродромот. Тие не сакаат да го направат потребниот и итен избор за да се осигури безбедноста на граѓаните и дури се чинеше дека ги игнорираа предупредувањата од разузнавачките агенции за непосредна терористичка закана.

"Човековите права започнуваат дома со тоа што прават се за да се заштитат животите на граѓаните пред правата на оние што ќе ги убијат. Livesивотите на луѓето ги надминуваат човековите права", пишува Бери Шоу, виш соработник на реномираниот институт за студии за национална безбедност (ИНСС ) во Тел Авив.

Европа мора да се разбуди и да се подготви за десет до петнаесет години борба против тероризмот. „Трета светска војна“ што Европа ќе ја изгуби освен ако не го земе примерот на Израел.

Споделете ја оваа статија: