За три години електричните камиони ќе бидат поевтина опција од дизелот - анализа на Cambridge Econometrics

Една нова студија открива дека се потребни построги цели на ЕУ за емисиите за декарбонизација
товарен патен транспорт до 2050 година.

*Вкупните трошоци за купување и одржување на електрични камиони во Европа ќе бидат
помали до 2025 година, а камионите со горивни ќелии со водород до 2030 година, отколку користењето
традиционалните возила на дизел гориво, покажуваат најновите анализи на
Cambridge Econometrics, користејќи бројки за Италија, Полска и Шпанија. Ова може
придонесе и за постигнување на климатските цели за секторот и за создавање
енергетска независност од руските фосилни горива. Инфраструктурни случувања
ќе бидат потребни за да се направи транзиција.*

Во серија од три студии за Италија,  Полска и Шпанија,  истражувачката консултантска компанија Cambridge Econometrics неодамна анализираше колку е полна
Работење без јаглерод може да се постигне во товарниот транспорт – сектор
што претставува речиси 7% од глобалните емисии на CO2. Европското
Последниот пакет REPowerEU на Комисијата, кој поради инвазијата на Русија
на Украина, има за цел добро да ја направи Европа независна од руските фосилни горива
пред 2030 година, додава дополнителна важност на темата за истражување. Дел од
транзицијата кон нето нула во товарниот транспорт може да вклучи и намалување на
зависност од нафта со замена на дизел камионите.

Нарачана од Европската климатска фондација, анализата го испитуваше
можностите за технолошка имплементација неопходни за постигнување на
климатски цели засновани на моделирање на камионските флоти на Италија, Полска и
Шпанија, при што неколку од наодите се однесуваат и на Централна и Источна
Европа, каде што има канцеларија и Cambridge Econometrics, во Будимпешта.

За да се постигнат еколошките цели поставени од ЕУ, производителите треба да ги намалат
Емисиите на CO2 од новите камиони за 15% до 2025 година во споредба со нивоата 2019-2020 година
и до 30% до 2030 година. Целите на ЕУ се однесуваат само на нови возила, што сугерира
дека емисиите на ниво на флота ќе се намалуваат побавно, како и користените камиони
сè уште ќе се користи во флотите по тој датум. Ова особено се очекува
во земјите од Централна и Источна Европа каде што процентот на користени камиони
генерално е повисок во флотите.

Според моделирањето на Cambridge Econometrics, поради оваа флота
ефект, вкупните емисии во секторот би се намалиле само за 28% во Полска
и за 31% во Италија и Шпанија до 2050 година, доколку целите за намалување на емисиите на
Се следат 15% и 30%. Покрај тоа, дури и ако продажбата на нови не-нула камиони
беа целосно забранети од 2040 година, секторот сè уште нема да функционира
без јаглерод во 2050 година: емисиите ќе останат околу една петтина од нивото во 2021 година
во источните земји и околу 6 отсто од сегашните емисии на CO2
сепак би биле пуштени на италијанските и шпанските патишта во споредба со целта
нето нула нивоа.

„*Неопходните цели за намалување на емисиите може да се постигнат на неколку начини: со
зголемување на ефикасноста на постојните дизел возила, со зголемување на
удел на биогориво и со ширење возила со нулта емисија*“, рече Дора
Фазекас, директор на канцеларијата на Cambridge Econometrics во Будимпешта. *Електрични и
Камионите на водород се поефикасни; имаат помала енергија
барања. Меѓутоа, за да се шират, неопходно е да се изгради
вистинската инфраструктура, која е различна за секоја технологија.*“

Маркетинг

Друга предност на електричните камиони и камионите на водород е тоа што не само
дали имаат нула директни емисии, но имаат и помал вкупен
емисиите од конвенционалните возила, земајќи ги предвид индиректните емисии
поврзани со производството на електрична енергија и водород.

*Очекувани трошоци за животниот циклус на тешки транспортни возила (Италија, Полска и
Шпанија)*

*Кратенки**: ICE: Мотор со внатрешно согорување; BEV: Електрична батерија
Возило; BEV-ERS: Електрични возила со акумулатор-електричен патен систем; ФЦЕВ: Гориво
Мобилно електрично возило*

*Забелешка**: Приватната инфраструктура се однесува на трошоците за такви инсталации како
електрични станици за полнење во магацини и логистички центри, додека
јавната инфраструктура вклучува изградба на водород/електричен
станици за полнење и надземни далноводи до автопатите, на пример.*

ЕУ неодамна ја претстави својата регулатива за инфраструктурата за алтернативни горива  (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
предлози кои имаат за цел да обезбедат соодветна инфраструктура за електрични и
Камиони на водород по главните европски правци (мрежа TEN-T

Според предлозите, за целосно електрични камиони (електрични со батерии
возила – BEV), полначи мора да бидат изградени во логистички центри и депоа,
и брзи полначи покрај главните патишта. Додека полнењето обично трае подолго
отколку полнењето гориво, со адекватни големини на батериите може да се поврзе полнењето
задолжителните интервали за одмор на возачите. Електрични камиони опремени со
пантографите (BEV-ERS) имаат помали батерии од BEV, но, како и
железница, со пантограф се поврзани со надземниот далновод,
и тие можат да се полнат во лет. Се разбира, ова бара голема
развој на инфраструктурата - пример е делот за електричен автопат
моментално се тестира во близина на Франкфурт.

За ширење на употребата на возила со горивни ќелии (FCEV), градење мрежа на
станиците за полнење ќе бидат клучни, како што е случајот со електричните камиони со батерии.
Водородот може да се произведува локално на станиците за полнење, користејќи
електролиза, или да се транспортираат таму преку жица или камиони со гориво од а
централна производна единица.

Студијата на Cambridge Econometrics исто така посочува дека вкупните трошоци за
сопственост (TCO) – вклучувајќи купување, одржување и работење – на
електричните камиони и комбиња ќе бидат пониски од оние со внатрешно согорување
камиони со мотори до 2025 година, или само во рок од три години. Додека нивното купување
цената може да остане повисока, подобра ефикасност и пониски цени на горивото и
трошоците за сервисирање ќе ги направат камионите со нула емисија поевтини за користење отколку
традиционални возила.

Трошоците за производство на водород се очекува драстично да паднат во наредниот период
години поради ширењето на нивната употреба, правејќи тешки товарни возила со горивни ќелии
поевтино за поседување и управување од камиони со внатрешно согорување до 2030 година
Покрај тоа, цената на горивото за дизел возилата во Европа може да биде дополнително
зголемени доколку се укинат сегашните даночни поволности во неколку земји.
Според новата „Евровињета“ на ЕУhttps://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>“   директивата, патарините на европските патишта ќе зависат и од емисиите на возилата,
што дополнително ќе ги зголеми трошоците за работа со внатрешно согорување
камиони. Цената на фосилните горива, исто така, се очекува да порасне доколку европските
Системот за тргување со емисии (EU-ETS) ќе се прошири и на транспортот и
згради во 2025 година.

Споделете ја оваа статија: