Електричните автомобили ќе го зголемат тројниот удел на пазарот оваа година, бидејќи повеќето производители на автомобили се на пат да ги исполнат целите на емисиите во ЕУ - анализа

Iaулија Поличанова, виш директор за чисти возила на Т & Е, рече: „Продажбата на електрични автомобили цвета благодарение на стандардите за емисии во ЕУ. Следната година, еден од секои седум продадени автомобили во Европа ќе биде приклучок. Производителите на ЕУ се враќаат во трката ЕВ, но без поамбициозни цели на СО2 во 2025 и 2030 година за да ги поттикнат, ќе остане без пареа веднаш штом 2022 година “.

ПСА Групацијата, Волво, ФЦА-Тесла и БМВ Групацијата веќе ја исполнуваат целта на ЕУ за просечни емисии на нови автомобили, врз основа на нивната продажба во првата половина на 2020 година, покажува анализата на Т & Е. Рено, Нисан, базенот Тојота-Мазда и Форд имаат мала празнина да затворат 2 грама СО2 на км. Продажбата само на Zoe во 2020 година ќе сруши 15g CO2 за да се осигури дека Renault ќе се придржува.

Додека се подалеку, групата Фолксваген (5g), Hyundai-Kia (7g-3g), Daimler (9g) и Jaguar-Land Rover (13g) треба да ја преминат границата или преку нивните стратегии за усогласеност за продажба на повеќе приклучни возила, со здружување на емисиите со други компании, или обете. Даимлер се очекува да затвори голем дел од јазот со продажба на повеќе хибриди во приклучокот, вклучувајќи ги и Е-класа, Ц-класа, А-класа и ГЛЦ - чија продажба рапидно се зголеми оваа година.

Но, додека уделот на пазарот на електрични автомобили ќе се движи од 3% на 10% оваа година, и на 15% следната година, може да очекуваме да го видиме на само 20% четири години подоцна, ако сегашната регулатива за СО2 не биде ревидирана, покажува анализата . Норвешка покажува колку брзо може да расте пазарот на ЕВ: од 6% од продажбата во 2013 година на скоро 50% пет години подоцна, во 2018 година.

Загрижувачки е тоа што продажбата на профитабилни, но многу загадувачки теренци се провлече до 39% во првата половина на 2020 година. Ова е охрабрено од дупката во регулативата на ЕУ според која продажбата на тешки возила им дава на производителите на автомобили поластични цели CO2. Исто така, половина од сите продадени електрични автомобили денес се „лажни електрични“ plug-in хибриди кои ретко се полнат и испуштаат 2-4 пати повеќе CO2 во реалниот свет отколку што покажуваат лабораториските тестови. [1] T&E рече дека ЕУ треба да ја одреди најдоцна 2035 година како краен датум за продажба на мотори со согорување - вклучувајќи ја и сегашната технологија PHEV.

Маркетинг

Iaулија Полисканова заклучи: „Електричниот автомобил конечно влегува во мејнстримот во Европа, но продажбата на теренци сè уште расте како плевел. Единствениот начин да се уништат возилата со голема загаденост е да им се даде јасен датум на крај на производителите на автомобили. Автомобилите што работат на биогорива, лажни електрични мотори или фосилен гас емитуваат СО2 и не треба да се пуштаат на пазарот по 2035 година “.

Погледнете: МКСП, Реална употреба на plug-in хибридни електрични возила: Потрошувачка на гориво, електрично возење и емисија на CO2, (2020).

Значи: Т & Е, Брифинг во Велика Британија: Приклучок за хибрид, (2020).

Прочитајте повеќе за:
Извештај: Мисија (скоро) остварена - Трка на производителите на автомобили за исполнување на целите на СО2020 21/2 и пазарот на електрични автомобили во ЕУ

Исто така достапни во француската, германски, италијански   полски.