МАН не беше казнет со казна, бидејќи го откри постоењето на картелот на Комисијата. Сите компании ја потврдија нивната вмешаност и се согласија да го решат случајот.
Комесарот за конкуренција Маргрет Вестагер рече: „Денес спуштивме маркер со изрекување рекордни казни за сериозно прекршување. Вкупно, има повеќе од 30 милиони камиони на европските патишта, што сочинуваат околу три четвртини од внатрешниот транспорт на стоки во Европа и играат витална улога за европската економија. Не е прифатливо дека МАН, Волво / Рено, Дајмлер, Ивеко и ДАФ, кои заедно сочинуваат околу 9 од секои 10 средни и тешки камиони произведени во Европа, беа дел од картел наместо да се натпреваруваат едни со други. За 14 години тие соработуваа околу цените и пренесувањето на трошоците за исполнување на еколошките стандарди на клиентите. Ова е исто така јасна порака до компаниите дека картелите не се прифаќаат “.
Превозот на патишта е суштински дел од европскиот транспортен сектор и неговата конкурентност зависи од цените на возилата што ги користат превозниците. Денешната одлука се однесува конкретно на пазарот за производство на средни (со тежина од шест до 16 тони) и тешки камиони (со тежина над 16 тони). Истрагата на Комисијата откри дека МАН, Волво / Рено, Дајмлер, Ивеко и ДАФ учествувале во картел што се однесува на:
- Координирање на цените на ниво на „бруто листа“ за средни и тешки товарни возила во Европската економска област (ЕЕА). Нивото на цената на „бруто списокот“ се однесува на фабричката цена на камионите, како што е утврдено од секој производител. Општо земено, овие бруто цени на списоците се основа за цени во индустријата за камиони. Конечната цена платена од купувачите се заснова на понатамошни прилагодувања, направени на национално и локално ниво, на овие бруто-цени.
- Времето за воведување на технологии за емисија за средни и тешки камиони да ги исполнуваат сè построгите европски стандарди за емисии на гасови (од Евра III до тековно применливо Евра VI).
- Пренесување на потрошувачите на трошоците за технологии за емисии се бара да се придржуваат кон сè построгите европски стандарди за емисии на гасови (од Евро III до тековно применливо Евро VI).
Прекршувањето ја опфати целата ЕЕА и траеше 14 години, од 1997 до 2011 година, кога Комисијата изврши ненајавени инспекции на фирмите. Помеѓу 1997 и 2004 година, состаноците се одржуваа на ниво на висок менаџер, понекогаш на маргините на саеми или други настани. Ова беше надополнето со телефонски разговори. Од 2004 година наваму, картелот беше организиран преку германските подружници на производителите на камиони, со учесници кои обично разменуваа информации по електронски пат.
Во текот на 14 години, дискусиите меѓу компаниите ги опфаќаа истите теми, имено соодветните зголемувања на цените на „бруто-списокот“, времето за воведување на нови технологии за емисии и пренесувањето на потрошувачите за трошоците за технологиите за емисии.
Денешната одлука (19 јули) следи по испраќањето на Изјава за приговори до производителите на камиони во 2014 ноември. Во контекст на оваа истрага, се отворија и постапки во врска со Сканија. Сканија не е опфатена со оваа одлука за порамнување и затоа истрагата ќе продолжи според стандардната (не-спогодба) картелска постапка за оваа компанија.
Маркетинг
Усогласеност со стандардите за емисии
Клаузијата утврдена од Комисијата се однесуваше на новите технологии за емисија што ги бараат стандардите за животна средина на Еуро III до Еуро VI, конкретно координација за времето и координацијата за пренесување на трошоците на технологиите за емисија за камиони во согласност со ново воведените стандарди за емисии. Дослухот не беше насочен кон избегнување или манипулирање со почитувањето на новите стандарди за емисија.
Истрагата на Комисијата не открила никакви врски помеѓу овој картел и обвинувањата или практиките за заобиколување на системот за загадување на одредени возила (најчесто наречени „уреди за пораз“).
Денешната одлука ја подвлекува важноста на функционалниот конкурентен пазар за поттикнување на развојот и ширењето на економични технологии со ниски емисии, што е еден од елементите на претстојната Европска стратегија за мобилност со ниски емисии.
Казни
Казните се поставени врз основа на Упатство на Комисијата за казни од 2006 година (види притиснете го копчето ослободување и MEMO).
При поставување на нивото на казни, Комисијата ги зеде предвид продажбите на соодветните компании на средни камиони и тешки товарни возила во ЕЕА, како и сериозната природа на повредата, високиот удел на пазарот во компаниите, географскиот опсег и времетраењето на картелот.
Под Комисијата Известување 2006 помилување, МАН доби целосен имунитет за откривање на постоењето на картелот, со што се избегна казна од околу € 1.2bn. За нивната соработка со истрагата, Волво / Рено, Дајмлер и Ивеко имаа корист од намалувањето на казните во рамките на Известувањето за генијалност на 2006. Намалувањето го рефлектираат времето на нивната соработка и степенот до кој тие докази и помогнаа на Комисијата да го докаже постоењето на картелот.
Под Комисијата Известување 2008 Населено место, Комисијата примени намалување од 10% на казните изречени со оглед на признавањето на странките за нивното учество во картелот и за нивната одговорност во овој поглед.
Вкупниот изречените казни се како што следува:
|
Намалување под Известување за помилување |
Намалување под Известување за порамнување |
Парична казна (€) |
| ЧОВЕКОТ |
100% |
10% |
0 |
| Волво / Рено |
40% |
10% |
670 448 000 |
| Дајмлер |
30% |
10% |
1 008 766 000 |
| Ивеко |
10% |
10% |
494 606 000 |
| ДАФ |
|
10% |
752 679 000 |
| Вкупно |
|
|
2 926 499 000 |
Позадина
Член 101 од Договорот за функционирање на Европската унија (ДФЕУ) и член 53 од Договорот за ЕЕО забрани картели и други рестриктивни бизнис практики.
Истрагата на Комисијата започна со апликација за имунитет поднесена од МАН. Во јануари 2011 година, Комисијата изврши ненајавени инспекции (види MEMO / 11 / 29).
Повеќе информации ќе има на Комисијата конкуренцијата веб-страница, во јавниот деловодник според бројот на предметот 39824, откако ќе се решат прашањата за доверливост.
Повеќе информации за постапувањето на Комисијата против картелите се достапни на неа картели веб-страница, вклучително и список на десет највисоки картелни казни по предмет. Новите одлуки за политика на конкуренција се наведени во електронскиот билтен Неделен на натпревари е-вести.
Постапката за порамнување
Денешната одлука е 21-та населба од воведувањето на оваа постапка за картелите во јуни 2008 година (види печатот MEMO) Во договор, компаниите го потврдуваат нивното учество во картел и нивната одговорност за тоа. Населбите се засноваат на Антимонополски регулатива 1 / 2003 и овозможи Комисијата да примени поедноставена и скратена постапка. Ова allows дозволува на Комисијата брзо да донесе одлуки и ослободува ресурси за да се справи со другите сомнителни картели. Исто така, има корист од самите страни во однос на побрзи одлуки и намалување на казните за 10%.
Акција за штети
Секое лице или фирма погодени од анти-конкурентско однесување, како што е опишано во овој случај, може да го поведе прашањето пред судовите на земјите-членки и да бара отштета. Судската пракса на Судот и Регулативата на Советот 1 / 2003 потврдуваат дека во случаите пред националните судови, одлука на Комисијата претставува обврзувачки доказ дека однесувањето се случило и било незаконско. И покрај тоа што Комисијата ги казни засегнатите компании, отштетата може да се даде без да се намали заради казната на Комисијата.
на Директивата антимонополски Отштета, што земјите-членки треба да ги спроведат во своите правни системи до 27 декември 2016, го прави тоа полесно за жртви на анти-конкурентни практики за да се добие отштета. Повеќе информации за антимонополските активности штета, вклучувајќи практичен водич за тоа како да се измери антимонополски штета, е на располагање овде.
Волво постигна договор со Европската комисија
Групата „Волво“ постигна договор со Европската комисија. Како дел од населбата, Volvo ќе плати казна од 670m €, што одговара на SEK 6.3bn. Износот главно е покриен со одредби направени во 2014 и 2016, во вкупен износ од 650 милиони евра (SEK 6.1bn). Дополнителна одредба ќе има негативно влијание од EUR 20 M (SEK 0.2bn) врз приходот од работењето во третиот квартал на 2016.
„Случајот со Комисијата веќе траеше повеќе од пет години. Без спогодбата ќе се соочивме со уште многу години на постапки, со неизвесен исход. Сега сме во состојба да очекуваме и да се фокусираме на нашиот бизнис “, рече претседателот и извршен директор на Волво, Мартин Лундстет. „Ние се стремиме да бидеме водечки светски бизнис затоа што се натпреваруваме со најдобрите производи и услуги и најдобрите вработени“.
Истрагата против доверба се однесува на времето помеѓу 1997 и јануари 2011 и ја вклучува Групата Volvo како еден од производителите на 6. Во фокусна точка на случајот е координацијата на цените на бруто-списокот, но и воведувањето нови технологии поврзани со емисиите.
„Додека жалиме за тоа што се случи, убедени сме дека овие настани не влијаат врз нашите клиенти. Групацијата Волво отсекогаш се натпреваруваше за секоја трансакција “, додаде Лундстет.
„Ги сфативме овие настани многу сериозно од самиот почеток и нашата целосна соработка со Комисијата резултираше со значително суштинско намалување на казната“.
Европската комисија откри дека МАН, Волво / Рено, Дајмлер, Ивеко и ДАФ ги кршат правилата за монопол на ЕУ. Овие производители на камиони се судрија со 14 години на цената на камионите и на трошоците за почитување на построгите правила за емисија. Комисијата воведе рекордна казна од 2,926,499,000 €.
