Катастрофа од милијарди долари - влијание на Кина во Црна Гора

Црна Гора го гради својот прв автопат. Поради огромниот скандал со заеми, сега стана автопат на земјата кон пеколот. Се очекува 40 мостови и 90 тунели да бидат изградени и финансирани од Кинезите. Сепак, проектот беше погоден од обвинувања за корупција, доцнења во градежништвото и еколошки трагедии. Денес, од предвидените 170 километри, завршени се само 40, пишува Јурис Пајдерс.

Автопатот е еден од најскапите во светот. Финансирано е од заем од заем од Кина. Враќањето на овие пари создава проблеми. Приказната започнува со поранешниот премиер и сегашен претседател на Црна Гора, Мило Дукановиќ. Тој го замисли автопатот за зајакнување на трговијата во малата балканска земја.

Сепак, во недостаток на средства за започнување со изградба, тој прифати заем од Кина во милијарда долари во 2014 година. Другите инвеститори не сакаа да се вклучат. Пред ова, француските и американските физибилити студии ги истакнаа ризиците од ваквиот преголем проект. Европската инвестициска банка и ММФ исто така објавија дека тоа е лоша идеја.

Сега, со пандемијата што ја уништува црногорската економија зависна од туризам, земјата се бори да најде начин да ги финансира исчезнатите патни правци.

Автопатот треба да го поврзе пристаништето Бар на југ со границата со Србија на север. Првиот дел требаше да заврши во 2020 година, но сè уште не е.

Политичарите ветија дека намалувањето на автопатот ќе го зголеми вработувањето во Црна Гора. Сепак, кинескиот изведувач донесе свои работници, без договори или придонеси за социјално осигурување.

Невладина организација поддржана од ЕУ ги испитува обвинувањата за корупција во кои се вклучени подизведувачи. Од огромниот заем од Кина, 400 милиони евра беа дадени на подизведувачи, што некои од нив се поврзани со претседателот.

Маркетинг

Во Црна Гора луѓето се надеваат дека ќе има правда и некој треба да плати за овој амбициозен план за градби. Сепак, некои стравуваат дека Кина има поглед кон длабокото пристаниште во Бар. При потпишувањето на заемот од милијарда долари со Кина, Црна Гора се согласи на некои чудни услови, како откажување од суверенитетот на одредени делови на земјата во случај на финансиски проблеми. Арбитражата според ова сценарио би се одвивала во Кина користејќи кинески закони.

Долгорочна пристаништена концесија убаво би се вклопила во кинеската „Иницијатива за појас и пат“, глобален инфраструктурен проект за пристап до пазарите. Пристанишните власти во Бар веќе се надеваат на економски пресврт и имаат планови за два нови терминали.

Кинескиот управуван автопат не е заглавен во обвинувања за крошизам; исто така е обвинет за оштетување на заштитената долина на реката Тара. Еколошката група „Зелен дом“, по неколку следења на реката Тара, заклучи дека влијанието на неспособната конструкција врз реката е погубно. Талог од градилиштето се влева во водата, спречувајќи ја мреста на рибата.

Кинеските менаџери се обвинети за игнорирање на основните стандарди на ЕУ, а Црна Гора е критикувана за неправилно надгледување на градежништвото Урнатините го сменија коритото на реката Тара, можеби непоправливо.

Експертите за животна средина предложија алтернативни распореди на автопатот што ќе ја избегнеше долината Тара, но тие беа игнорирани.

Реката Тара е заштитена од УНЕСКО и треба да се забрани да се чакали почвата и песокот, но тоа се случува таму поради градежните работи.

На целиот Западен Балкан, кинеските инвестиции ги забавија реформите компатибилни со ЕУ. Кинеските амбиции на патот од свила не се секогаш во согласност со стандардите на ЕУ за добро управување, заштита на животната средина, владеење на правото и транспарентност. Нивното влијание создава клин меѓу ЕУ и балканските држави.

Мислењата изразени во горенаведената статија се само на авторот и не одразуваат никакво мислење од страна на ЕУ Репортер.

Споделете ја оваа статија: