Поврзете се со нас

Кина-ЕУ

Кинески појас и пат: Градење мостови не ѕидови

SHARE:

Објавено

on

Ниту еден од многуте европски туристи кои ја посетуваат Кина не би пропуштил патување до Кинескиот ѕид. Кинескиот ѕид е веројатно најамблематичното обележје во Кина. Но, би било грешка да се поврзат кинеско-европските односи со ѕид, без оглед на археолошкото значење на споменикот. 

Во реалноста, Европската унија е најголемиот трговски партнер на Кина, додека Кина е вториот најголем трговски партнер на ЕУ. Прекрасните кинески мостови, како оние на античкиот град Вужен, провинцијата Жеџијанг, можеби подобро ја симболизираат моменталната состојба на односите меѓу Кина, ЕУ и другите трговски партнери.

Многу пофалената кинеска иницијатива „Појас и пат“ (БРИ) е најдобар пример за интеграцијата на Кина во светската економија. 

Може да се каже дека интернетот, трговијата и мостовите се градителите на мостови, а Иницијативата „Појас и пат“ е совршен симбол на мостовите.

Шангај е една од четирите општини во Кина со директно администрирање.

Во ова исцрпно парче, гледаме како иницијативата, критикувана од некои, па дури и од која други стравуваат, може да помогне да се поттикнат подобри односи во време кога на светот веројатно му е потребна повеќе од кога било.

Маркетинг

Со оглед на тоа што војните се водат во различни делови на земјината топка, а светот веројатно е најопасен со години, има ли подобро време од сега за нешто што може да помогне да се зближат заедниците?

Европскиот парламент уште во 2018 година, во резолуција, повика на кооперативен пристап и конструктивен став за искористување на големиот потенцијал на трговијата меѓу ЕУ и Кина и ја повика Европската комисија на засилен дијалог за соработка со Кина.

Иницијативата „Појас и пат“.

Пристаништето во Ротердам. Најпрометната европска порта за глобална трговија и главен центар за дистрибуција на стоки од Кина.

Оваа иновативна и храбра кинеска иницијатива најверојатно беше на агендата на ретка средба меѓу кинескиот претседател Кси и францускиот претседател Емануел Макрон и шефицата на Комисијата на ЕУ Урсула фон дер Лајен претходно овој месец (6 мај).

Тоа беше посета на претседателот Си Џинпинг на Париз и негова прва во Европа во последните пет години. Патувањето вклучуваше и застанувања во Србија и Унгарија.

За време на средбата со Макрон и Фон дер Лајен, кинескиот претседател беше притиснат за неколку прашања, вклучително и трговијата и Украина.

„Во наш интерес е да ја натераме Кина да влијае на стабилноста на меѓународниот поредок“, рече Макрон, додавајќи: „Затоа мораме да работиме со Кина за да изградиме мир“.

„Мораме да дејствуваме за да се осигураме дека конкуренцијата е фер и не е искривена“, додаде Фон дер Лајен. „Јасно кажав дека сегашната нерамнотежа во пристапот на пазарот не е одржлива и треба да се решат“.

Самиот претседател Кси рече дека ги гледа односите со Европа како приоритет на надворешната политика на Кина и дека обајцата треба да останат посветени на партнерството.

„Додека светот влегува во нов период на турбуленции и промени, како две важни сили во овој свет, Кина и Европа треба да се придржуваат до позиционирањето на партнерите, да се придржуваат до дијалогот и соработката“, рече Кси.

Тој рече дека „упатувал многу апели“, вклучително и за „почитување на суверенитетот и територијалниот интегритет на сите земји“ и дека „не смее да се води нуклеарна војна“.

Абигаел Васелиер, шеф за надворешни односи во берлинскиот тинк-тенк MERICS, изјави за медиумите дека можеби има „мал конкретен резултат“ од посетата на Кси на Франција, бидејќи иако „оптиката ќе биде исклучително позитивна“, Французите имаат некои тешки пораки за испорака.

Иницијативата „Појас и пат“ (BRI) е развојна стратегија предложена од кинеската влада. Се фокусира на поврзаноста и соработката меѓу евроазиските земји. (BRI), амбициозна визија за преуреден, меѓусебно зависен и тесно поврзан свет.

Тој беше откриен уште во 2013 година од страна на кинескиот претседател Си Џинпинг за време на посетата на Казахстан. До 2016 година беше познат како ОБОР – „Еден појас еден пат“.

Кинескиот претседател Си Џинпинг (L) и неговиот казахстански колега Нурсултан Назарбаев на лансирањето на Еден појас еден пат во 2013 година

Повеќето луѓе слушнале за тоа поради големите инфраструктурни проекти во повеќе од 60 земји долж двете рути преку копно - формирајќи го економскиот појас на патот на свилата - и преку море - формирајќи го поморскиот пат на свилата. Постојат уште две рути: Поларниот пат на свилата и Дигиталниот пат на свилата.

Стратегијата се стреми да ја поврзе Азија со Африка и Европа преку копнени и поморски мрежи со цел да се подобри регионалната интеграција, да се зголеми трговијата и да се стимулира економскиот раст.

Идејата беше (и останува) да се создаде огромна мрежа од железници, енергетски цевководи, автопати и рационализирани гранични премини, и на запад - преку планинските поранешни советски републики - и на југ, до Пакистан, Индија и остатокот од
Југоисточна Азија.

Проектот досега доведе до отворање на околу 420,000 нови работни места и сега опфаќа повеќе од 150 земји.

Фокусот и понатаму е на поврзаноста и соработката меѓу евроазиските земји и БРИ може да се гледа како амбициозна визија за преуреден, меѓусебно зависен и тесно поврзан свет.

Повеќето се согласуваат дека БРИ ќе има големо влијание врз политичкиот и економскиот светски поредок. Сепак, постојат – сè уште – различни ставови за БРИ од европското мислење и креаторите на политиките.

Овде ги разгледуваме различните гледишта, влијанието на BRI досега во области како што се енергијата, е-трговијата и туризмот и како тоа влијае на неколку земји-членки на ЕУ, Белгија и Италија, плус неговото значење за глобалните европски поморски пристаништа.

Уште во 2018 година, таа резолуција на парламентот на ЕУ ја одразуваше желбата на Европа да ги продлабочи трговските односи со Кина, втората по големина економија во светот. Но, за многумина овој потфат ќе биде успешен само ако сфатиме дека градењето одржливи односи е како градење мостови. 

Кога се гради каменен лачен мост, структурата останува целосно нестабилна додека двата распони не се сретнат во средината и лакот не се затвори. Слично на тоа, робусните односи меѓу Европа и Кина се бара да се засноваат на структурирани принципи, а не само на потенцијални економски придобивки, се тврди.

Вивиен Рединг, поранешен потпретседател на Европската комисија, смета дека односите меѓу Кина и ЕУ не треба да бидат ограничени на трговијата, велејќи: „Човечките суштества се повеќе од потрошувачи и производители. Човечките суштества имаат повисоки аспирации“.

Тие, смета таа, може да се промовираат со културни и образовни иницијативи, како во минатото со годината на туризмот ЕУ-Кина (ЕКТЈ), која овозможи, покрај нејзиното економско значење, да се сподели културното наследство и да се развие подобро разбирање меѓу европските и кинеските народи. .

Да се ​​сподели културното наследство и да се развие подобро разбирање меѓу европските и кинеските народи.

Кога беше член на Европската комисија, Рединг, поранешен европратеник од Луксембург, ја започна „Програмата Еразмус Мундус“, светска програма за соработка и мобилност во областа на високото образование, промовирајќи дијалог и разбирање меѓу младите таленти. Од 2005 година, многу кинески студенти ја искористија можноста за стипендии за да студираат на европските универзитети. Ова, вели таа, е „совршен пример“ за тоа како отвореноста води до взаемна корист.

„Треба да продолжиме по тој пат“.

 Рединг вели дека трет принцип на кој треба да се заснова соработката меѓу Кина и ЕУ е меѓусебното почитување на различностите, а истото важи и за односите Кина-ЕУ.

„Можеби имаме различни ставови, но различните ставови не треба да не спречат да соработуваме и да комуницираме. Напротив, нашите разлики се поттик за зголемување на форумите и приликите каде што можеме да разговараме и да комуницираме за да промовираме меѓусебно разбирање“.

ChinaEU е меѓународна асоцијација предводена од бизнисот со седиште во Брисел, чија цел е интензивирање на заедничкото истражување, деловната соработка и взаемните инвестиции во интернет, телеком и hi-tech меѓу Кина и Европа.

Таа вели дека, во античко време, земјите се натпреварувале за земја, но денес новата „земја“ е технологијата“.

Еден пример е соработката помеѓу Rhea Vendors Group, италијански производител на прилагодено кафе и автомати, кој го разви возилото „Barista On-Demand“ во соработка со кинеската фирма за испорака на роботи Neolix. Новиот производ комбинира автомат со самоуправувачка технологија додека кинескиот пазар на кафе брзо се шири. 

„Заедно, го користиме италијанското дизајнерско наследство и нашата 60-годишна експертиза за кафе, со кинескиот технолошки напредок за да останеме понапред од возраста и да им обезбедиме беспрекорно искуство со кафе на нашите клиенти ширум светот“, вели Андреа Поцолини, извршен директор на Rhea Vendors Group. .

Клучна пресвртница во BRI - нејзината десетгодишнина.

Ву Ганг, министерски советник во кинеската амбасада во Белгија, вели дека во тоа време имало „голема трансформација“ во Кина, која сега требаше да влезе во „критична фаза“ на нејзиниот развој.

Исто така, подобрена е соработката меѓу Кина и Европа и тој се радува на понатамошна слична соработка во текот на следната деценија,

Минатата година, исто така, одбележа уште еден значаен настан - четвртиот том од книгата на кинескиот претседател Си Џинпинг - во која тој ги истакнува своите надежи за „подобро разбирање“ на Кина, која, како што вели, сега влегува во „нова ера“.

„Управување со Кина“ од Кси Џинпинг, лансиран во Клубот на печатот во Брисел во ноември 2023.

Книгата наречена „Управување со Кина“ се обидува да одговори на „четири прашања“ за Кина и светот и Ву Ганг се надева дека ќе помогне да се создаде „подобро разбирање“ за Кина и да се поттикне поголема соработка.

Ваквите чувства се повторуваат од Винсент Де Саделер, заменик-управен директор на CSP Zeebrugge Terminal и потпретседател на Cosco Belgium, кинеска поморска компанија.

Тој вели дека проектот „Појас и пат“ преживеал различни „пречки“, вклучително и економски и здравствени кризи, но е сè поважен чадор механизам за билатералната трговија на Кина со партнерите на БРИ и сега помага во промовирањето на глобалната трговија.

„Потребно е време и сè не може да се постигне одеднаш, но имаше голем напор од Кина да стане поотворена и да ги направи своите пазари потранспарентни. Постои подготвеност од Кина да биде играч на пазарот и има многу подобрувања во деценијата откако беше започната шемата“.

Академик Барт Десеин, професор на Универзитетот во Гент, проценува дека БРИ има создадено 3,000 проекти и 420,000 работни места ширум светот.

Она што некои прво се плашеа како кинеска „голема стратегија“ е, вели тој, само продолжување на истата политика што Кина ја развива од 1970-тите.

„Тоа не е некаков „мастер план“ од кој треба да се плаши, туку е, всушност, многу, многу локална иницијатива и е директно поврзана со луѓето“.

Но, факт е дека односите меѓу ЕУ и Кина минаа низ некои турбулентни времиња доцна, а самитот ЕУ-Кина во Пекинг минатиот декември беше првиот самит лице в лице што се одржа во последните четири години.

И покрај тоа, Том Бакстер, глобален уредник за Кина во China Dialogue, вели дека, на пример, во областа на енергијата, постојат одредени основи за оптимизам.

Зелена енергија

Над 40 отсто од енергетските проекти на БРИ објавени во првата половина од минатата година беа ветер и сончева енергија, а енергијата го сочинува најголемиот дел од инвестициите и градежните договори потпишани преку БРИ.

Бакстер посочува дека до неодамна во овие инвестиции доминираа проекти за фосилни горива. Но, во првата половина на 2023 година, над 40% од најавените енергетски проекти на БРИ беа ветер и сончева енергија, со по 22% за гас и нафта и нула за проекти за јаглен. Причините ја вклучуваат наведената посветеност на Кина за чиста енергија, избегнување на ризикот од заглавени фосилни средства и потребата на Кина да го извезе својот прекумерен капацитет за соларно производство, објаснува Бакстер.

Но, тој, исто така, предупредува дека ќе бидат потребни нови видови финансирање и меѓународни партнерства, додека земјите во развој приматели ќе треба да ги зајакнат своите сопствени амбиции за чиста енергија. Еден знак за тоа се случуваат 36-те електрани на јаглен (скоро 36 GW капацитет) кои БРИ ги откажа од септември 2021 година, додава тој.

In Energypost.eu, Бакстер навлегува во деталите за новите предизвици со кои ќе се соочиме.

Зелениот развој на БРИ беше дискутиран на еден од трите форуми на високо ниво што се одржаа за време на Третиот форум по појас и пат во Пекинг минатиот октомври и, како што БРИ влегува во втората деценија, Бакстер прашува: дали ќе може да го исполни ветувањето од 2021 година да ја „засили“ поддршката за зелената енергија во земјите во развој? Кои можности и пречки стојат на нејзиниот пат?“

Според Меѓународната енергетска администрација (IEA), Кина е главен снабдувач на соларни проекти ширум светот, со над 80 отсто од производството на соларни панели ширум светот, а извозот на соларни компоненти произведени во Кина се зголемува. Во првата половина на 2023 година тие се зголемија за 13 отсто во споредба со истиот период во 2022 година.

Кина е главен снабдувач на соларни проекти ширум светот

Додека европскиот пазар сочинуваше околу половина од тој извоз, податоците собрани од China Dialogue покажуваат дека географиите за појас и пат се исто така дел од сликата на овој бум на побарувачката за кинески соларни компоненти.

Учеството на Кина во енергетските транзиции на „Појас и пат“ сè уште се развива, но, во однос на глобалната трговија, надежта е дека додека Кина се насочува кон обновливите извори на енергија и ја развива својата водечка светска моќ за производство на соларни и батерии, кинеските компании ќе бараат нови пазари во странство.

Членките на ЕУ како Белгија и Италија би можеле да имаат корист.

Но, кои се точно можностите за белгиските компании што ги нуди иницијативата „Појас и пат“? И што значи BRI за компаниите и бизнисите во Белгија кои тргуваат во или со Кина?

Неколку експерти предвидуваат дека благодарение на огромните инфраструктурни проекти на БРИ, трговските трошоци за земјите-учеснички во проектот значително ќе се намалат, што ќе резултира со раст на трговијата од повеќе од 10%. Преку BRI кинеската влада има за цел да ја забрза економската интеграција на земјите долж Патот на свилата и да ја зајакне економската соработка со Европа, Блискиот Исток и остатокот од Азија.

Јасно е дека ова ќе биде од корист и за секторите во кои белгиските компании се силни светски играчи. Тие се движат од логистика, енергија и животна средина, машини и опрема до финансиски и професионални услуги, здравствена заштита и животни науки, туризам и е-трговија.

Во моментов, веќе има редовни железнички врски помеѓу различните кинески логистички центри и белгиските градови, како што се Гент, Антверпен, Лиеж и Генк, но и до локации во соседните земји, како што се Тилбург (Холандија), Дуизбург (Германија) и Лион ( Франција). Овие железнички товарни линии меѓу Кина и Европа го комплетираат опсегот на мултимодални товарни врски достапни во Белгија (воздушен и морски), овозможувајќи им на сите белгиски компании да го изберат најсоодветното логистичко решение за нивните бизниси

 Редовни железнички врски меѓу различни кинески логистички центри и белгиски градови

Важен дел од иницијативата „Појас и пат“ за Белгија е и дигиталниот пат на свилата. Денес, дигиталната трговија и е-трговијата стануваат нераскинлив дел од глобалната економија и Alibaba го изгради својот логистички центар за Европа на 22 хектари на аеродромот во Лиеж. Ова достигнување, кое чини околу 75 милиони евра, не може да се прецени: тоа ја направи Белгија европско седиште за дигиталниот пат на свилата, уште повеќе зајакнувајќи ги добрите односи меѓу Кина и Белгија и нудејќи уникатни можности за е-трговија на многу белгиски компании.

Кина и Белгија се меѓународно признати како земји со посебни технолошки способности. Во ерата обележана со брзиот технолошки напредок и глобализацијата, меѓународната соработка стана клучна за земјите кои сакаат да останат во првите редови на иновациите. Следствено, постои голема предност во зголемената технолошка соработка меѓу Кина и Белгија.

Според Питер Танге, советник за наука и технологија на Фландрија за инвестиции и трговија во Гуангжу, и покрај тековните геополитички и други предизвици, белгиските компании сè уште бараат начини да водат бизнис со Кина и сакаат да откријат каде се можностите.

И покрај потенцијалните придобивки, технолошката соработка помеѓу Кина и Белгија (и другите земји од ЕУ) се соочува со одредени предизвици. Разликите во регулаторните рамки, заштитата на интелектуалната сопственост и културните нијанси можат да претставуваат пречки.

Белгиско-кинеската стопанска комора (BCECC) со седиште во Брисел звучи вистинска нота на оптимизам, велејќи дека соработката меѓу Белгија и Кина претставува уникатни можности за стартап и мали и средни претпријатија (МСП) во двете земји.

Нагласено, се вели: „Со комбинирање на нивните силни страни и директно справување со предизвиците, ваквите партнерства меѓу белгиските и кинеските компании и организации не само што имаат корист за компаниите кои соработуваат, туку придонесуваат и за унапредување на глобалната технологија и благосостојбата на човештвото. .“

Пристаништето во Ротердам. Најпрометната европска порта за глобална трговија.

Тоа е едно од најавтоматизираните пристаништа во светот и служи како порта кон северна и западна Европа. Кинеските инвестиции таму придонесоа за глобалната трговија. Холандското пристаниште игра значајна улога во трговијата меѓу Кина и Европа и, во текот на изминатите неколку години, бројот на контејнери се зголеми.

Ротердам го гради најавтоматизираното пристаниште во светот

Портпаролот на пристаништето изјави за оваа страница: „Очигледно како резултат на индустријализацијата на земјите во Азија, трговската лента Азија-Европа стана една од најважните трговски патишта за Европа. Приближно половина од контејнерите со кои се ракува во Ротердам доаѓаат од или одат во Азија.

„Главната причина е што Кина стана најголемиот светски производител од 2002 година. Во исто време, Европа е важен пазар за продажба (Германија, Франција, ОК).

„Покрај тоа, Кина исто така почна да увезува се повеќе стоки, на пример од Германија, која е важна земја на потекло. Немаме увид во кинескиот удел во обемот до/од Азија, но бидејќи бројот на кинески пристаништа е значаен на повеќето бродови на бродските линии, голем дел ќе биде од или до Кина.

„Исто така, има промена во протокот на карго бидејќи производството се движи од Кина во други земји во Азија.

Таа предвидува: „Затоа, Азија ќе остане важна поморска област за пристаништето во Ротердам (и другите северозападни европски пристаништа) на долг рок“.

Дигитален пат на свилата

Луиџи Гамбардела, претседател на Кинеската бизнис асоцијација на ЕУ, рече дека дигиталниот пат на свилата има потенцијал да биде „паметен“ играч во иницијативата „Појас и пат“, што ја прави иницијативата БРИ поефикасна и попријатна за животната средина. Дигиталните врски, исто така, ќе ја поврзат Кина, најголемиот светски пазар за е-трговија, со другите земји вклучени во иницијативата, смета тој.

Навистина, дигиталната индустрија, вклучително и мобилните мрежи, е меѓу најперспективните области за соработка меѓу Европа и Кина како дел од иницијативата „Појас и пат“, смета Кинеската бизнис асоцијација на ЕУ.

Користејќи ја железничката мрежа Кина-Европа, клучен дел од Иницијативата „Појас и пат“, онлајн трговците на мало го намалија времето за транспорт на автомобилски залихи од Германија до Југозападна Кина за половина, во споредба со поморските патишта. Сега се потребни само две недели.

Кина сега има експресни товарни услуги до над 28 европски градови. Извршени се илјадници патувања, а обемот на трговијата преку прекуграничната е-трговија сочинува околу 40 отсто од вкупниот извоз и увоз на Кина, што го прави значаен дел од надворешната трговија на Кина.

Според извештајот на DT Caijing-Ali Research, соработката за прекугранична е-трговија ги зближи Кина и земјите вклучени во иницијативата „Појас и пат“, а придобивките ќе се прошират не само на трговијата, туку и на секторите како што се Интернетот и е. -трговија.

Освен онлајн трговијата, Гамбардела верува дека постои и огромен пазар за онлајн туризам меѓу ЕУ и Кина.

Ctrip, најголемата кинеска онлајн туристичка агенција, потпиша стратешки аранжман со италијанскиот национален туристички одбор и извршниот директор на Ctrip, Јан Сун, вели дека туризмот може да биде уште еден „градител на мостови“.

CtripНајголемата кинеска онлајн туристичка агенција

 

„Цтрип ќе ја прошири меѓународната соработка со италијанските партнери и е подготвена да биде „Марко Поло“ на новата ера, делувајќи како мост на културна размена меѓу Италија и Кина“, вели таа.

„Италија беше дестинација на древниот пат на свилата и таа е важен член на иницијативата „Појас и пат“ - нашата соработка подобро ќе го ослободи потенцијалот на двете туристички индустрии, ќе создаде повеќе работни места и ќе донесе повеќе економски придобивки“, рече таа. 

Туризмот, смета таа, е наједноставниот и најдиректниот начин за подобрување на размената луѓе со луѓе и „може да изгради мост меѓу Кина и земјите заедно со регионот „Појас и пат“, како и други земји во светот.

И покрај таквиот оптимизам, Гамбардела предупредува дека меѓусебната доверба сепак може да биде една од пречките што ја попречуваат понатамошната размена во некои земји-членки на ЕУ.

Друг што може да го сфати ова е многу почитуваниот Иан Бонд, заменик-директор на Центарот за европски реформи во ОК.

 Тој изјави на оваа веб-страница: „Кога првпат беше замислен, „Економскиот појас на патот на свилата“, кој ги поврзува Кина и Европа преку копно, се чинеше дека и понуди на Европа шанса да работи со Кина за отворање на Централна Азија и давање нов живот на програмите за помош на ЕУ за регионот кој се бореше по распадот на Советскиот Сојуз.

„Во 2015 година, кога Жан-Клод Јункер беше претседател на Комисијата, ЕУ и Кина се договорија за „Платформа за поврзување“ за поврзување на проекти во рамките на Кинеската иницијатива „Појас и пат“ и разни проекти на ЕУ кои ги подобруваат физичките и комуникациските врски меѓу Европа и Централна Азија. Меѓутоа, оттогаш, односите меѓу Брисел и Пекинг се влошија“.

Бонд додава: „Иницијативата „Појас и пат“ ја гледаше ЕУ не толку како проект за економски развој, туку повеќе како алатка за зголемување на политичкото влијание на Кина. Во 2019 година, Комисијата ја карактеризира Кина како партнер во справувањето со глобалните прашања, економски конкурент и „системски ривал кој промовира алтернативни модели на управување“.

„Во последниве години, стресот сè повеќе паѓа на системското ривалство на Европа со Кина, бидејќи земјите-членки на ЕУ станаа позагрижени за нелојалната конкуренција, кражбата на интелектуална сопственост, а од нападот на Русија врз Украина во февруари 2022 година, кинеската политичка и практична поддршка за Москва.

„Неодамнешните откритија за операциите на кинеското разузнавање во Европа и напорите да се влијае на европската политика и политики, нема да придонесат ништо за да го поттикнат обновувањето на соработката ЕУ-Кина на проектите „Патот на свилата“. Додека стоките несомнено ќе продолжат да течат од Кина до Европа со железница, се чини малку веројатно рутата да стане модел на политичко партнерство на начин што изгледаше возможно пред една деценија.

Делумно во однос на таквите резерви, Као Жонгминг, кинескиот амбасадор во Белгија, вели дека неговата земја останува посветена на отворање и создавање поволни услови за другите земји „да ги споделат можностите на Кина“ (вклучувајќи го и БРИ).

Тој потсетува дека кинескиот премиер Ли Кианг во Давос на крајот на 2023 година подвлече дека Кина ќе ја отвори својата врата „уште пошироко кон светот“.

Амбасадорот рече: „Кина ги прифаќа инвестициите од бизнисите од сите земји со отворени раце и неуморно ќе работи на поттикнување на пазарно ориентирана, заснована на закони и деловна средина од светска класа“.

Белгиско-кинеската стопанска комора е најголемата билатерална стопанска комора за компании кои се занимаваат со бизнис со или во Кина. Основана е во 1980-тите по отворањето на Кина и е непрофитна организација која се состои од повеќе од 500 членови. Главната цел на Комората е унапредување на економската, финансиската, културната и академската соработка меѓу Белгија и Кина.

Бернард Дивит е претседател на почитуваната белгиско-кинеска стопанска комора (BCECC), смета дека БРИ веќе има успех, додавајќи „и тоа е реалноста“.

Тој рече: „БРИ е одлична потенцијална платформа за промовирање на мултилатерализмот и политиката, инфраструктурата, трговијата, финансиската и поврзаноста меѓу луѓето. Особено во поделен, мултиполарен свет со многу меѓусебно поврзани прашања, треба да промовираме повеќе поврзување, за да можеме заедно да ги надминеме заедничките предизвици – најважниот е климатските промени. БРИ веќе создава повеќе размени луѓе со луѓе, што го поттикнува меѓусебното разбирање“.

Во текот на изминатата деценија, од него беше побарано да елаборира за значајните придонеси на БРИ за развој на инфраструктурата во земјите-учеснички и дали има конкретни проекти или региони кои го илустрираат нејзиниот успех.

Тој рече: „Поголемиот дел од кинеските инвестиции сè уште одат во Западна Европа, но се повеќе и повеќе проекти се спроведуваат во Централна-Источна и Јужна Европа во последните години. Особено во европските земји кои беа тешко погодени од кризата со еврото, Кина се вклучи со инвестирање во регионални логистички центри, на пример. Одлична илустрација за ова е пристаништето Пиреја во Грција, регионален логистички центар и клучна влезна точка во Европа од која кинеската компанија Cosco Shipping Lines сега го има стекнато мнозинскиот удел“.

Студијата на Групацијата Светска банка за транспортните коридори БРИ сугерира дека иако иницијативата може да го забрза економскиот развој и да ја намали сиромаштијата во многу земји во развој, таа мора да биде поврзана со значителни политички реформи како што се зголемена транспарентност, подобрена одржливост на долгот и ублажување на еколошките, социјалните , и корупциски ризици. Девит беше прашан за неговите размислувања за овие препораки и нивната важност за БРИ.

Тој рече: „Со оглед на тоа што Иницијативата навистина претставува одлична платформа за промовирање на мултилатерализмот, верувам дека сè уште има некои области на кои Кина би можела да внимава во нејзиниот иден развој. Некои земји се задолжуваат премногу, што го зголемува ризикот од неплаќање. Меѓународниот монетарен фонд соопшти дека повеќе од 20 африкански земји се премногу задолжени.

„Иако видовме некои импресивни инвестиции во проекти за зелена енергија, повторно јасен знак дека Кина останува посветена на борбата против климатските промени, многу од енергетските инвестиции на БРИ останаа доминирани од фосилните горива. Од друга страна, Кина ги објави своите „Насоки за зелен развој за прекуокеански инвестиции и соработка“ и „Насоки за еколошка и еколошка заштита на странски инвестициска соработка и градежни проекти“ во 2021 година, и тие посветија многу повеќе внимание на управувањето со ризиците за животната средина за сите Проектите на BRI и нивните синџири на снабдување кога се ангажираат во странство“.

Значи, дали БРИ постигна значителен напредок во развојот на инфраструктурата, олеснувањето на трговијата, финансиската соработка и поттикнувањето на врските меѓу луѓето меѓу Кина и земјите-учеснички?

Тој рече: „БРИ беше составен дел од глобалната политичка економија во изминатите десет години и веројатно ќе продолжи и во иднина. Податоците покажуваат дека стратегијата на БРИ е во голема мера успешна. На пример: Кина има потпишано Меморандум за соработка со 140 земји и 32 меѓународни организации ширум светот. Дополнително, во 2012 година, излезните странски директни инвестиции на Кина (СДИ) беа 82 милијарди долари, но во 2020 година беа 154 милијарди долари, рангирани како странски странски инвеститор број еден во светот. Зголемувањето на кинеските инвестиции во земјите на БРИ исто така беше импресивно.

И приватните и државните кинески компании промовираат зелени и висококвалитетни развојни проекти во странство во четири главни области: енергија, петрохемикалии, рударство и транспорт. Овие четири сектори на БРИ претставуваат околу 70 % од вкупната вредност на инвестициите и градежништвото на БРИ во странство. Добар пример за олеснување на трговијата што го овозможи БРИ е кинеско-пакистанскиот економски коридор, намалувајќи го растојанието меѓу Кина и Блискиот Исток од 12,900 километри по небезбедни морски патишта на пократко и посигурно растојание од 3,000 километри по копно.

Додека гледаме напред кон втората деценија на БРИ, тој беше запрашан какви можности и предизвици очекува. Како може иницијативата да продолжи да игра клучна улога во промовирањето на меѓународната соработка, економскиот развој и меѓусебното разбирање меѓу народите?

Тој рече: „Еден од најголемите предизвици може да биде обемот и географската скала на БРИ, што го отежнува ефективно да се координираат проектите на БРИ ширум светот. Една јасна област на соработка може да биде забрзување на проектите за зелена енергија. Од 2015 година, околу 44 отсто од сите инвестиции на БРИ се во енергетските сектори на нејзините партнерски земји. Забрзувањето на зелените проекти ширум светот ќе понуди можности за соработка со Западот и деловни можности за европските компании. Импресивно е да се забележат широките амбиции на BRI: тој, исто така, ги прошири своите амбиции со воведувањето на дигитален пат на свилата, поларен пат на свилата, здравствен пат на свилата и проект заснован на 5G Интернет на нештата (IoT). . Тие ќе ја обликуваат економијата и геополитиката во наредните децении“.

Пораката е јасна и позитивна.

BRI, водечка кинеска политика, не се однесува само на огромни инфраструктурни шеми и статистики - тој навистина може да доведе до взаемна корист на сите компании, во Кина и во Европа.

Во време кога другите континенти зборуваат за ѕидови, Европа (и Кина) треба да внимаваат на изградбата на мостови. Во услови на зголемени тензии на глобално ниво, што треба да се поздрави.

Споделете ја оваа статија:

EU Reporter објавува написи од различни надворешни извори кои изразуваат широк опсег на гледишта. Позициите заземени во овие написи не се нужно оние на EU Reporter.
Тутун2 часови

Предложените промени во правилата за тутун го поткопуваат законодавството на ЕУ и се закануваат да ги загрозат животите

UK3 часови

Револуционерниот нов правен извештај изразува голема загриженост за режимот на санкции во ОК

историја4 часови

Сакате да дознаете како се живеел во времето на битката кај Ватерло?

Cryptocurrency8 часови

Ресурси за користење криптовалути за намирници или надградби на кујната

Европскиот суд за човекови права (ЕСЧП)11 часови

Добротворната организација која се бори против грешките на правдата вели дека законот мора да се промени по пресудата во Стразбур

Украина22 часови

Украинските деца се украдени од Русија, заедно мора да ги вратиме

Украина22 часови

Украина банка "Алијанса" пука во шевовите.

Екваторска Гвинеја1 ден пред

Екваторијална Гвинеја: светилник на економски можности и развој на инфраструктурата

Trending