Поврзете се со нас

Авијација / авиокомпании

мерки за безбедност на ЕУ, во граѓански авиони

SHARE:

Објавено

on

БерлинКои се моменталните правила за минималните членови на екипажот потребни во пилотската кабина?

На 27 март 2015 година, ЕАСА (Европската агенција за безбедност на воздухот) издаде препорака за авиокомпаниите да го почитуваат „правилото со четири очи“ во пилотската кабина; предвидувајќи дека во случај капетанот или првиот офицер да ја напушти кокпитот, член на екипажот треба да биде присутен во пилотската кабина со преостанатиот пилот.

Европските безбедносни прописи бараат пилотите да останат под контролите на леталата, освен ако отсуството не е потребно за физиолошки или оперативни безбедносни потреби.

Не постои европско барање член на екипажот на кабината да мора да влезе во пилотската кабина во случај пилотот да направи кратка пауза за такви потреби. Сепак, постои потреба вратата од пилотската кабина да може да се отвори однадвор во случај на вонредна состојба.

Дали постои законска регулатива што ги регулира медицинските и фитнес проверките на пилотите на авиокомпаниите?

There is a European Regulation which mandates that pilots must have a current Medical Certificate. This certificate is issued by an approved specialist in aviation medicine and revalidated at regular intervals throughout a pilots’ career. Within the European Regulations for Medical Certificates there are requirements that relate to psychiatry and psychology.

These medical rules are binding upon every member state and airline. During initial examination no one can obtain a medical certificate who has a medical history or clinical diagnosis of any psychiatric or psychological condition which is likely to interfere with the safe exercise of the pilot’s functions. During periodic revalidation (at least once a year) the approved medical examiner must also assess the pilot’s psychiatric and psychological status to maintain the needed level of psychiatric and psychological quality to exercise the profession.

Маркетинг

These psychiatric or psychological tests are carried out by independent specialized aero-medical examiners approved by the member states. Airlines are required to check the validity of their pilot’s aeromedical certificates before assigning them to flying duties. Every pilot is obliged to refrain from taking flight duty if she/he feels unfit to fly.

Во текот на целата пилотска авиокомпанија има проверки на вештини за да се потврди компетентноста. Овие проверки вообичаено се вршат двапати годишно во симулатор, вклучително и ситуации кога се тестира способноста на пилотот да се справи под стрес.

Што е со проверките на пилот-позадината?

European Aviation Security Regulations require that crew members of an EU air carrier are subject to background checks before being issued with a crew identification card. Such background checks include verification of the person’s criminal and employment record. The checks are required to be repeated at regular intervals not exceeding five years.

Кои правила за безбедност и безбедност се применуваат на вратата од кабината на авионите?

European Safety Regulations, based on global standards set by ICAO (International Civil Aviation Organization) include requirements that all aircraft above a certain weight carrying out commercial air transport operations must be equipped with a flight deck door. This door must be designed in such a way that it is capable of being locked and unlocked from either pilot seat in the flight deck, in order to prevent unlawful access. The aircraft involved in the accident on 24 March 2015 was covered by these European Regulations that relate to the flight deck door as well as by the operator’s approved security procedures.

Авиокомпаниите мора да имаат оперативни процедури во врска со Регулативата за вратата на летот. Овие постапки вклучуваат пристап до палубата за летање под нормални и вонредни услови.

Во Европа, стандардната процедура е дека кокпитот се следи од седиштето на пилотот со видео надзор за да се следи областа надвор од пилотската кабина. Во некои случаи има дупка за шпионирање, а не монитор за видео надзор, постои постапка што обезбедува друг член на екипажот да влезе во пилотската кабина во случај еден пилот да ја напушти станицата. Оваа постапка беше воспоставена со цел да се следи вратата од пилотската кабина, така што преостанатата пилотка може да остане на своето место на контролите на леталото.

Како се вршат истраги за воздушни несреќи во ЕУ?

Причините треба да се утврдат преку независна и веродостојна граѓанска истрага спроведена во согласност со европските правила (Регулатива 996/2010).

После фатални несреќи во цивилното воздухопловство, генерално, има две одделни истраги кои треба тесно да се координираат, бидејќи тие ги делат истите докази:

Истрага за несреќа (или безбедност) спроведува националниот орган за истражување на несреќи во согласност со европските правила; и се отвора судска / кривична истрага со цел да се обештетат жртвите и да се казнат прекршителите.

Безбедносните препораки што произлегуваат од несреќен случај треба да бидат разгледани од надлежниот орган и, како што е соодветно, да се постапува според нив за да се обезбеди соодветна превенција од несреќи и инциденти во цивилното воздухопловство.

Честопати ваквите препораки се упатуваат на Европската агенција за безбедност на воздухопловството (ЕАСА), која ги презема потребните активности за решавање на безбедносните прашања. Онаму каде е потребно итно дејствие, се преземаат мерки дури и пред да заврши истрагата.

Кој е одговорен за истрагата за падот на летот 4U 9525?

Во согласност со правилата на Европската унија (РЕГУЛАЦИЈА (ЕУ) бр. 996/2010 за истрага и спречување на несреќи и инциденти во цивилното воздухопловство) француските власти (BEA – Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile) покрена истрага за безбедност.

Францускиот орган за истрага на безбедноста (БЕА) ја води истрагата, бидејќи несреќата се случила на француска територија (Франција е исто така држава на дизајн и производител). Германија има право да учествува во истрагата за несреќи / инциденти, како земја на регистрација на леталото и матична земја на операторот. ЕАСА, органот за потврдување на Ербас А320, има можност да испрати советник да помогне во истрагата и тоа го стори.

Дали „буџетските превозници“ се предмет на истите правила за безбедност како и другите авиокомпании? 

Сите авиокомпании кои работат на европското небо се предмет на истите правила за безбедност и точно истиот надзор. Правилата за безбедност на авиокомпаниите мора да ги применуваат сите.

What is the European Commission’s role in the accident investigation? 

Комисијата нема формална улога во истрагата на несреќи. Европската агенција за безбедност на воздухопловството (ЕАСА) испрати 2 експерти, еден на местото на несреќата и еден во седиштето на БЕА надвор од Париз.

Споделете ја оваа статија:

Trending