Поврзете се со нас

Некатегоризирано

Германските автомобилски гиганти се обложуваат на автомобили со водород

SHARE:

Објавено

on

BMW iX5 Hydrogen се гледа за време на Саемот за автомобили во Минхен, IAA Mobility 2021 во Минхен, Германија, 8 септември 2021 година. REUTERS/Волфганг Ратај

Моќноста на батеријата може да биде фаворит за да стане автомобилска технологија во иднината, но не исклучувајте го потиштениот водород, пишувам Ник Кери, Кристина Аман во Берлин и Кристоф Штајц во Франкфурт.

Тоа е ставот на некои големи производители на автомобили, вклучувајќи го и БМВ (BMWG.DE) и Ауди (VOWG_p.DE), кои развиваат прототипи за патнички возила со водородни горивни ќелии заедно со нивните флоти автомобили со батерии, како дел од подготовките за напуштање на фосилните горива.

Тие ги покриваат своите облози, пресметувајќи дека промената на политичките ветрови може да го смени балансот кон водород во индустријата формирана од рано-двигателката на Тесла (TSLA.O) одлука да се оди на пат со батерии за чистење автомобили.

Глобалниот авто -центар Германија е во голем фокус. Веќе е обложување милијарди на водородно гориво во сектори како челик и хемикалии за да се исполнат климатските цели, и тесните избори што ќе се водат овој месец би можеле да го видат Зелените влегуваат во коалициската влада и дополнително да ја притисне технологијата.

БМВ е најголемиот застапник на водородот меѓу германските производители на автомобили, кој го трасира патот до моделот за масовен пазар околу 2030 година. Компанијата, исто така, има едно око за промена на водородната политика во Европа и во Кина, најголемиот пазар на автомобили во светот.

Премиерниот играч со седиште во Минхен разви прототип на водород, базиран на својот теренец X5, во проект веќе делумно финансиран од германската влада.

Маркетинг

Јирген Гулднер, потпретседател на БМВ, кој ја предводи програмата за водородни горивни ќелии, изјави за Ројтерс дека производителот на автомобили ќе изгради тест флота од близу 100 автомобили во 2022 година.

„Без разлика дали оваа (технологија) е водена од политика или побарувачка, ние ќе бидеме подготвени со производ“, рече тој, додавајќи дека неговиот тим веќе работи на развој на возила од следната генерација.

„Ние сме на прагот да стигнеме таму и навистина сме убедени дека ќе видиме чекор напред во оваа деценија“, рече тој.

Премиум брендот Audi на VW за Ројтерс изјави дека собрал тим од повеќе од 100 механичари и инженери кои истражувале водородни горивни ќелии во име на целата групација Фолксваген и изградиле неколку прототип автомобили.

Водородот се смета за сигурен облог од најголемите светски производители на камиони, како што е Daimler AG (DAIGn.DE) единица Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) и Хјундаи (005380.КС), бидејќи батериите се премногу тешки за комерцијални возила на долги релации.

Сепак, технологијата на горивни ќелии - каде што водородот поминува низ катализатор и произведува електрична енергија - засега е премногу скапа за потрошувачките автомобили на масовниот пазар. Cелиите се сложени и содржат скапи материјали, и иако полнењето гориво е побрзо од полнењето на батеријата, инфраструктурата е поретка.

Фактот дека водородот е толку заостанат во трката за достапен пазар, исто така, значи дека дури и некои шампиони во технологијата, како германските Зелени, се залагаат за приоритет на патничките автомобили со погон на батерија, бидејќи тие ги гледаат како најбрзиот начин да ја постигнат својата главна цел-декарбонизација. транспорт.

Зелените, сепак, ја поддржуваат употребата на водородно гориво за бродови и авиони и сакаат да инвестираат многу во „зелен“ водород произведен исклучиво од обновливи извори.

„Водородот ќе одигра многу важна улога во транспортната индустрија“, рече Стефан Гелбхаар, портпарол на партиската транспортна политика во Бундестагот.

Политиката сепак може да биде непредвидлива-дизелот премина од светец во грешник по скандалот на Фолксваген со измами со емисии на гасови, кој излезе на виделина во 2015 година. Некои производители на автомобили ја сметаат технологијата за водород како полиса за осигурување, бидејќи ЕУ цели на ефективна забрана за автомобили со фосилно гориво од 2035 година. На

Минатата година Daimler рече дека ќе го прекине производството на Mercedes-Benz GLC F-CELL, SUV со водородни горивни ќелии, но извор запознаен со плановите на компанијата рече дека проектот лесно може да се оживее доколку Европската комисија или германската влада со Грин учество одлучи да промовира водородни автомобили.

„Прво се фокусираме на електричната енергија (батерија), но ние сме во тесна соработка со нашите момчиња од камиони“, рече Јорг Бурзер, раководител на производството на Дајмлер, запрашан за тој пристап.

„Технологијата е секогаш достапна.

Со години јапонските производители на автомобили Тојота (7203.T), Нисан (7201.T) и Хонда (7267.T), и јужнокорејскиот Хјундаи, беа сами во развој и туркање автомобили со горивни ќелии со водород, но сега имаат друштво.

Кина ја проширува инфраструктурата за гориво со водород, со неколку производители на автомобили сега работат на автомобили со горивни ќелии, вклучително и Great Wall Motor (601633.СС),, која планира да развие џипови на водород.

ЕУ сака да изгради повеќе станици за гориво со водород за комерцијални возила. Авто-аналитичарот на „Фич солушнс“, oshошуа Коб, рече дека блокот најверојатно ќе започне да турка патнички возила со водород за две до три години, со оглед на тоа што с still уште сфаќа како да плати за притискање на батеријата-електричен автомобил и како да добие доволно „зелено“ водород од обновливи извори.

Но, тој додаде: „Не е надвор од границите да се размислува ако (Германците) Зелените дојдат на власт, тие би можеле да го забрзаат притисокот за донесување прописи кои ги фаворизираат автомобилите со горивни ќелии со водород“.

Гулднер од БМВ призна дека водородната технологија е премногу скапа за да биде остварлива за потрошувачкиот пазар денес, но рече дека трошоците ќе се намалат бидејќи камионџиските компании инвестираа во технологијата за да ги донесат возилата со горивни ќелии на пазарот на обем.

За да го демонстрира прототипот на водородот Х5 на БМВ, Гулднер го возеше Ројтерс на 180 километри на час на автопатот во близина на седиштето на производителот на автомобили во Минхен и за неколку минути му даде доволно гориво за да помине 112 километри користејќи гасна пумпа за водород на Вкупно бензинска пумпа.

Гулднер рече дека БМВ ги гледа автомобилите со водородни горивни ќелии како „комплементарни“ со идниот опсег на електрични модели со батерии, обезбедувајќи алтернатива за клиентите кои не можат да наплаќаат дома, сакаат да патуваат далеку и брзо да наполнат гориво. Моторот во водородот X5 е ист како и целосно електричниот iX на BMW.

„Кога иднината е нула емисија на гасови, ние веруваме дека има два одговори е подобро од еден“, додаде тој.

Сепак, Коб од „Фич Солушнс“ рече дека ќе бидат потребни години пред секоја европска политичка поддршка за автомобили со погон на водород да се претвори во значителна продажба.

Навистина, автомобилската консултантска компанија LMC предвидува дека различните употреби на водород - во комерцијални возила, воздухопловство и складирање енергија - ќе го поттикнат неговото усвојување кај патничките автомобили, но на подолг рок.

„Едноставно, нема да стигнеме таму во скоро време“, рече високиот аналитичар на погонската единица LMC, Сем Адам. Проценките на LMC во 2030 година модели на водородни горивни ќелии ќе сочинуваат само 0.1% од продажбата во Европа, а продажбата ќе започне само по 2035 година.

Остануваат поделби околу перспективите на технологијата во глобалната автомобилска индустрија, па дури и во рамките на автомобилските групи.

На пример, единицата Ауди на VW може да истражува горивни ќелии, но извршниот директор на групацијата Фолксваген, Херберт Дис, жестоко ги сака автомобилите со погон на водород.

„Водородниот автомобил се покажа дека НЕ ​​е решение за климатските промени“, рече тој во твитот оваа година. „Шам дебатите се губење време“.

Стефан Хербст, генерален менаџер на Тојота во Европа, има поинаков став.

Говорејќи во улога на член на деловната група на Советот за водород, која предвидува дека водородот ќе напојува повеќе од 400 милиони автомобили до 2050 година, Хербст рече дека е уверен дека сега владите поставија амбициозни цели за намалување на јаглеродот, тие ќе го туркаат водородот заедно со батеријата. електрични автомобили.

„Силно веруваме дека ова не е прашање за ниту едното ниту другото“, додаде тој. „Ни требаат двете технологии.

Споделете ја оваа статија:

EU Reporter објавува написи од различни надворешни извори кои изразуваат широк опсег на гледишта. Позициите заземени во овие написи не се нужно оние на EU Reporter.
Финансирање на1 ден пред

Зелената обврзница од 1 милијарда евра е многу преплавена на лондонскиот пазар

Кина-ЕУ1 ден пред

Производи „Made in China“ фаворизирани од меѓународни спортски настани

Бизниспред 2 денови

Барате зголемување на платата? Експерт за човечки ресурси за најдобрите начини за преговарање за зголемување на платата

Демократска Република Конгопред 2 денови

ДР Конго - Руанда - Уганда... Што вели најновиот извештај на ОН?

здравјепред 2 денови

Одвојте 30 секунди за да го поддржите пристапот до дијагностика на ТБ

Карибитепред 2 денови

Карипскиот инвестициски форум продолжува да создава можности за повеќе инвестиции во регионот

НАТОпред 2 денови

О, не Џо, кажи дека не е така! Бајден го нарече Зеленски „Путин“

Конкуренцијатапред 2 денови

Комисијата ги прифаќа обврските на Apple да отвори пристап до технологијата „допрете и оди“ на iPhone-ите

Trending