Поврзете се со нас

Авијација / авиокомпании

Комисијата одобри италијанска шема од 800 милиони евра за надомест на аеродромите и операторите за копно за штетата претрпена поради појавата на коронавирус

SHARE:

Објавено

on

Ние го користиме вашето пријавување за да обезбедиме содржина на начини на кои сте се согласиле и да го подобриме нашето разбирање за вас. Може да се откажете во секое време.

Европската комисија одобри, според правилата на ЕУ за државна помош, 800 милиони евра италијанска шема за компензација на аеродромите и операторите за справување со земјата за штетата претрпена поради епидемијата на коронавирус и ограничувањата на патувањето што Италија и другите земји мораа да ги спроведат за да се ограничи ширење на вирусот.

Извршниот потпретседател Маргарет Вестагер, одговорен за политиката на конкуренција, рече: "Аеродромите се меѓу компаниите кои беа особено погодени од епидемијата на коронавирус. Оваа шема од 800 милиони евра ќе и овозможи на Италија да ги компензира за претрпената штета како директен резултат на ограничувања за патување што Италија и другите земји мораа да ги спроведат за да се ограничи ширењето на вирусот. Ние продолжуваме да работиме во тесна соработка со земјите-членки за да најдеме изводливи решенија за ублажување на економското влијание на епидемијата на коронавирус, во согласност со правилата на ЕУ “.

Италијанската шема

Маркетинг

Италија ја извести Комисијата за мерка за помош за обештетување на аеродромите и операторите за справување со земјата за штетата претрпена во периодот од 1 март до 14 јули 2020 година поради епидемијата на коронавирус и воспоставените ограничувања на патувањето.

Според оваа шема, помошта ќе има форма на директни грантови. Мерката ќе биде отворена за сите аеродроми и оператори за управување со земја со важечки оперативен сертификат доставен од италијанскиот орган за цивилно воздухопловство.

Механизмот за враќање на ноктите ќе осигури дека секоја јавна поддршка добиена од корисниците над реалната претрпена штета ќе треба да и се врати на италијанската држава.  

Маркетинг

Комисијата ја процени мерката под Член 107 (2) (б) од Договорот за функционирање на Европската унија (ТФЕУ), кој и овозможува на Комисијата да одобри мерки за државна помош доделени од земјите-членки за обештетување на специфични компании или специфични сектори за штетите директно предизвикани од исклучителни појави, како што е појавата на коронавирус.

Комисијата смета дека епидемијата на коронавирус се квалификува како исклучителна појава, бидејќи станува збор за извонреден, непредвидлив настан кој има значително економско влијание. Како резултат, оправдани се исклучителни интервенции на земјите-членки за да се надоместат штетите поврзани со избувнувањето. 

Комисијата утврди дека италијанската мерка ќе надомести штета што е директно поврзана со епидемијата на коронавирус и дека е пропорционална, бидејќи надоместокот нема да го надмине потребното за да се надомести штетата, во согласност со членот 107 (2) (б) ) ТФЕУ.

Врз основа на ова, Комисијата ја одобри мерката според правилата на ЕУ за државна помош.

Позадина

Финансиската поддршка од ЕУ или националните фондови доделени на здравствени услуги или други јавни услуги за справување со состојбата со коронавирусите не е во рамките на контролата на државната помош. Истото важи и за секоја јавна финансиска поддршка дадена директно на граѓаните. Слично на тоа, мерките за поддршка на јавноста што им се достапни на сите компании, како што се на пример субвенции за плати и суспензија на плаќањата на даноците на додадена вредност и социјалните придонеси, не спаѓаат под контрола на државната помош и не бараат одобрување на Комисијата според правилата на ЕУ за државна помош. Во сите овие случаи, земјите-членки можат да дејствуваат веднаш.

Кога се применливи правилата за државна помош, земјите-членки можат да дизајнираат изобилство мерки за помош за поддршка на специфични компании или сектори кои страдаат од последиците од појавата на коронавирус во согласност со постојната рамка за државна помош на ЕУ.

На 13 март 2020 година, Комисијата донесе А. Комуникација за координирана економска реакција на појавата на СОВИД-19 поставување на овие можности.

Во овој поглед, на пример:

  • Земјите-членки можат да компензираат специфични компании или специфични сектори (во форма на шеми) за претрпената штета и директно предизвикана од исклучителни појави, како што се оние предизвикани од појава на коронавирус. Ова е предвидено со член 107 (2) (б) ТФЕУ.
  • Правилата за државна помош засновани на член 107 (3) (в) TFEU им овозможуваат на земјите-членки да им помогнат на компаниите да се справат со недостаток на ликвидност и имаат потреба од итна помош за спасување.
  • Ова може да биде надополнето со различни дополнителни мерки, како што се во рамките на регулативата de minimis и Општата регулатива за изземање на блокови, што исто така може да се примени од земјите-членки веднаш, без вклучување на Комисијата.

Во случај на особено тешки економски ситуации, како што е моменталната состојба со која се соочуваат сите земји-членки поради појавата на коронавирус, правилата за државна помош на ЕУ им овозможуваат на земјите-членки да дадат поддршка за да се отстрани сериозно нарушување на нивната економија. Ова е предвидено со член 107 (3) (б) ТФЕУ од Договорот за функционирање на Европската унија.

На 19 март 2020 година, Комисијата донесе А. Привремена рамка за државна помош врз основа на членот 107 (3) (б) ТФЕУ за да им се овозможи на земјите-членки да ја искористат целосната флексибилност предвидена со правилата за државна помош за поддршка на економијата во контекст на епидемијата на коронавирус. Привремената рамка, изменета и дополнета на 3 Април, 8 мај, Јуни 29, 13 октомври 2020 и 28 јануари 2021, ги предвидува следниве видови на помош што можат да ги доделат земјите-членки: (з) Директни грантови, инјекции на капитал, селективни даночни предности и авансни плаќања; (ii) Државни гаранции за заеми земени од компании; (iii) Субвенционирани јавни заеми на компании, вклучително и субординирани заеми; (iv) Заштитни мерки за банките кои канализираат државна помош за реалната економија; (v) Јавно краткорочно осигурување од извозен кредит; (vi) Поддршка на истражување и развој поврзано со коронавирус (R&D); (vii) Поддршка за изградба и зголемување на резолуцијата на објекти за тестирање; (viii) Поддршка за производство на производи релевантни за справување со епидемијата на коронавирус; (ix) Насочена поддршка во форма на одложување на плаќања на данок и / или суспендирање на придонеси за социјално осигурување; (x) Насочена поддршка во форма на субвенции за плати за вработените; (xi) Насочена поддршка во форма на капитал и / или хибридни капитални инструменти; (xii) Поддршка на непокриените фиксни трошоци за компаниите кои се соочуваат со пад на прометот во контекст на епидемијата на коронавирус.

Привремената рамка ќе биде во сила до крајот на декември 2021 година. Со цел да се обезбеди правна сигурност, Комисијата ќе процени пред овој датум дали треба да биде продолжена.

На недоверлива верзија на решението ќе бидат достапни под бројот на предметот на SA.63074 во регистар за државна помош на Комисијата конкуренцијата веб-страница штом ќе се решат сите проблеми со доверливост. Новите публикации за одлуките за државна помош на Интернет и во Службен весник се наведени во Натпревар Неделен е-Вести.

Повеќе информации за привремената рамка и за другите активности што Комисијата ги презеде за решавање на економското влијание на пандемијата на коронавирус овде.

Авијација / авиокомпании

Полетот на технологијата за водечката авиокомпанија

Објавено

on

Водечка авиокомпанија е пионер на високотехнолошки решенија за да обезбеди патниците да останат безбедни и здрави.

„Емирати“ го искористи своето партнерство со програмата за иновативни инкубатори на АВА Авијација Х-лабораторија за пилотирање на испитувања за чистење роботи.

Овие моментално се користат на салоните со неговиот потпис на аеродромот во Дубаи. Роботите користат специјална технологија за да ги елиминираат повеќето вируси и, според портпаролот на авиокомпанијата, „обезбедуваат поздрава животна средина“.

Маркетинг

Портпаролот рече: „Сите наши протоколи за био-безбедност постојано се прегледуваат и ажурираат во согласност со најновите медицински упатства“.

Некои од напорите што авиокомпанијата ги направи за да одговори на тековната здравствена пандемија, беа прикажани на прес-конференција во Брисел од менаџерот на земјата на Емирати Белукс, Jeanан-Пјер Мартин.

Покрај тоа што беше една од првите авиокомпании што воведе ППЕ (опрема за лична заштита) за вработените во првите редови во февруари 2020 година, кога станаа достапни вакцините против СОВИД-19, компанијата спроведе и кампања за поттикнување на вработените да се заштитат себеси и други.

Маркетинг

Ова резултираше во над 95% од сите вработени да бидат целосно вакцинирани.

Авиокомпанијата исто така беше претходник во усвојувањето на дигитални решенија за верификација за патување, од усвојување на IATA Travel Pass до партнерство со здравствените власти на Обединетите Арапски Емирати за да овозможат беспрекорни дигитални проверки за патната документација за СОВИД-19.

Овие проекти даваат повеќекратни придобивки од подобрите искуства на клиентите до намалена употреба на хартија и подобрена ефикасност и сигурност при проверка на патни исправи.

„Емирати“ беше една од првите авиокомпании што се регистрираше за патни исправи на ИАТА во април и во моментов ја нуди оваа погодност за клиентите да летаат помеѓу Дубаи и 10 градови, со планови за проширување на услугата низ својата мрежа, бидејќи ИАТА продолжува да ги проширува и обезбедува давателите на услуги во повеќе пазарите. До октомври, авиокомпанијата ќе ја продолжи имплементацијата на IATA Travel Pass за клиентите на сите нејзини дестинации.

Портпаролот додаде: „Во текот на изминатата година, Емирати работеше тесно со властите и нејзините партнери во авијацијата за да обезбеди здравје и безбедност на сите патници и вработени на аеродромот, иако здравствените протоколи постојано се развиваа низ целиот свет“.

„Дури и пред Светската здравствена организација официјално да го прогласи СОВИД-19 за пандемија, ние веќе спроведувавме засилени протоколи за чистење и дезинфекција на сите допирни точки на нашите клиенти на аеродромот и на бродот. На аеродромот, инсталиравме заштитни штитови на сите шалтери за проверка и спроведовме физичко дистанцирање во сите области “.

Тој рече дека тимовите на терен ги собираат и проверуваат најновите барања за влез за секоја дестинација. Информативниот центар COVID-19 на компанијата исто така се ажурира најмалку еднаш дневно, додавајќи: „Ова стана еден од врвните авторитативни извори на информации за патниците“.

Компанијата исто така користи технологија во други области.

Во 2019 година, компанијата започна со тестирање и имплементација на биометриска технологија на различни допирни точки на патување на клиенти на аеродромот. Во изминатата година, авиокомпанијата брзо го следеше својот развој на биометриската технологија, а денес има над 30 биометриски камери во активна работа во аеродромот во Дубаи, вклучително и на шалтери за проверка, на влезовите на својата прва и бизнис класа. салони и изберете порти за качување.

Од имплементацијата, над 58,000 клиенти ја користеа оваа удобна, безконтактна и сигурна опција за верификација за да пристапат до салонот, а повеќе од 380,000 клиенти користеа биометриски порти за да се качат на нивниот лет.

Неговите нови киосци за самопослужување и пад на вреќи забележаа зголемена употреба од неговото воведување во септември 2020 година. Само во јули и август, над 568,000 клиенти ја користеа оваа услуга што им овозможи да го прескокнат редот на шалтер.

Компанијата воведе и нова технологија за да им олесни на клиентите да пријават одложени или оштетени кеси.

Во текот на летните месеци, јули и август, авиокомпанијата се справи со речиси 1.2 милиони клиенти во својот центар, наспроти 402,000 клиенти во истиот период во 2020 година, што го нагласи безбедно и непречено продолжување на меѓународните патувања до и низ Дубаи. Всушност, во 2020 година, таа беше најголемата меѓународна авиокомпанија која превезуваше над 15.8 милиони патници, според најновата статистика на ИАТА за светскиот воздушен транспорт 2021 година.

Откако Дубаи е повторно отворен за меѓународни посетители, Емирати постепено ја обнови својата мрежа и распоред на летови од само неколку градови во јули 2020 година на преку 120 дестинации денес, со повеќе летови до повеќе од 20 патишта на Емирати до октомври.

Продолжи со читање

Авијација / авиокомпании

Казахстан нарача два транспортни авиони за тешки товари од Ербас

Објавено

on

Преговорите меѓу министерот за индустрија и развој на инфраструктурата на Република Казахстан Бејбут Атамкулов со потпретседателот на AIRBUS Алберто Гутиерез завршија со потпишување договор за купување на два авиони А400М (На сликата) за потребите на Министерството за одбрана на Казахстан.

Воениот транспортен авион со тешки товари Ербас А400М е способен да изведува воени, цивилни хуманитарни мисии за воздушен транспорт и е ефикасен за организирање брза реакција во итни ситуации.

Договорот за снабдување на Ербас А400М вклучува низа услуги за обука на персонал и техничка поддршка.

Маркетинг

Испораката на првиот авион е закажана за 2024 година. Казахстан станува деветта земја во светот која користи ваков вид авиони, заедно со Германија, Франција, Велика Британија, Шпанија, Турција, Белгија, Малезија и Луксембург.

Учесниците на состанокот, исто така, разговараа за текот на подготовката за формирање Центар за сервисирање и поправка на воени и цивилни авиони AIRBUS во базата LLP на Казахстанската воздухопловна индустрија. По разговорите, страните потпишаа Меморандум за разбирање и соработка.

„Соработката со АИРБУС и создавањето во Казахстан сертифициран сервисен и поправен центар за воени и цивилни авиони произведени од АИРБУС е голем и заемно корисен проект со долгорочни перспективи. Сервисниот центар ќе може да го покрие целиот регион на Централна Азија “, истакна Бејбут Атамкулов.

Маркетинг

Се очекува специјалистите на AIRBUS D&S да пристигнат во септември оваа година за да спроведат техничка ревизија на способностите на Казахстанската воздухопловна индустрија LLP.

А400М е најразновидниот авион достапен денес, кој ги задоволува најразновидните потреби на глобалните воздухопловни сили и други организации во 21 век. Може да изврши три многу различни типови на задачи: тактички мисии за пренесување на воздух, стратешки мисии за превоз и да служи како танкер. Опремен со четири уникатни турбо -мотори на Europrop International (EPI) TP400 кои работат во спротивни насоки, A400M нуди широк опсег на летови и во брзина и надморска височина. Тоа е идеален авион за да се исполнат различните барања на земјите во однос на воените и хуманитарните мисии во корист на општеството.

Продолжи со читање

Авијација стратегија за Европа

Единствено европско небо: Намалување на емисиите и намалување на одложувањата

Објавено

on

Европратениците сакаат да го модернизираат управувањето со воздушниот простор на ЕУ за да го направат поефикасен и позелен, Општество.

Ажурирањето на правилата за Единствено европско небо треба да му помогне на авио-секторот да стане поефикасен, обезбедувајќи пократки летови преку подиректни рути и со тоа да ги намали емисиите на стакленички гасови, велат европратениците.

Иницијативата за Единствено европско небо беше покрената во 1999 година, во период обележан со голем пораст на летовите и растечки одложувања што ја потенцираа потребата за подобра координација.

Маркетинг

Европратениците сакаат да се реформираат правилата за да се направи воздушниот простор на ЕУ помалку фрагментиран и да се подобри управувањето со воздушниот сообраќај. Ова ќе ги зголеми безбедноста и ефикасноста, пониските трошоци и ќе имаат корист на околината.

Во моментов, авиокомпаниите може да не летаат директно до точката на слетување. Тие можеби ќе сакаат да избегнат летање над држави со поголеми трошоци, да избегнуваат воени зони или да поминат подолг пат за да ги избегнат временските услови. Тоа може да значи подолги летови и повеќе емисии. Фрагментацијата исто така може да предизвика одложувања поради помалку оптималната координација.

Европратениците велат дека правилата за управување со воздушниот простор треба дополнително да се развиваат и прилагодат на пазарите во развој, новите дигитална средина европскиот зелен договор. Тие се залагаат за нови правила што ќе помогнат да се постигне 10% намалување на емисиите на стакленички гасови, со избегнување подолги правци и промовирање на почисти технологии.

Маркетинг

Тие исто така сакаат да го направат европскиот воздушен простор поконкурентен и да поддржат избор на даватели на услуги за воздушен сообраќај и други услуги за воздушна навигација, како што се комуникациски и метеоролошки услуги преку конкурентни тендери.

Позадина

Тековните правила за единствено европско небо датираат од 2009 година. Европската комисија предложи ревизија во 2013 година, усвоена од Парламентот во 2014 година. По неуспехот на договорот за реакција на Советот, Комисијата предложи надградба во согласност со Европскиот зелен договор во 2020 година.

На 17 јуни 2021 година, парламентарниот комитет за транспорт и туризам го ажурираше својот мандат за преговори за Реформа на единствено европско небо и го усвоија својот став за проширување на мандатот на Агенцијата за безбедност на воздухопловството на Европската унија да дејствува како тело за ревизија на перформансите. Откако беше објавена последната позиција за време на пленарната сесија во јули, европратениците се подготвени за преговори со Советот.

Дознајте повеќе 

Продолжи со читање
Маркетинг
Маркетинг
Маркетинг

Trending