Поврзете се со нас

„Од бирото на ...“

Вило? Не

SHARE:

Објавено

on

ВилоКолин Мурс зазема став против градскиот велосипед.

Градскиот велосипед (Вило овде во Белгија, Велиб во Франција и т.н. „Борис велосипед“ во Лондон) секогаш се продава како зелено решение, јавен сервис или нешто што му дава чувство на слобода и слобода. Toе одам против протокот тука и ќе бидам глас на несогласување. Не сакам градски велосипеди и има големи шанси никогаш да не сакам. Како и обично, ќе го предложам моето парче со целосно откривање: Јас сум еден од оние градски велосипедисти кои носат јакна со висока видливост, застануваат на црвено светло и возат или по велосипедска патека или по пат, нешто што се чини дека е нешто застарено концепт. Мојот фокус ќе биде Брисел, мојот град.

Која цена Вило?

Европската комисија на 24 март годинава објави дека започнуваат длабинска истрага за јавните договори меѓу градот Брисел и францускиот бег на рекламирање, Cеј Си Деко.

JC Decaux, како што можеби знаете, управува со велосипедите Вило во Брисел. Исто така, ќе забележите дека има ротирачко рекламирање за да се придружува секоја станица Вило. Ова не е спектакуларна случајност, бидејќи ваквите натрупувања носат огромен приход. Погодете кој ги чува парите?

Истрагата на Комисијата нема да се фокусира на подмолната и цинична деловна активност на рекламната компанија што обезбедува обезбедување „услуги“ на градот како гест на добра волја и заемна корист. Навистина, Комисијата сака да посочи дека „“ не го доведува во прашање дефинирањето на Ви asо како јавен сервис ниту фактот дека ЈК Деко добива надомест за извршување на оваа јавна услуга “, но наместо тоа ќе го сврти вниманието кон преголема компензација, како што легално и учтиво кажаа.

Градот Брисел ја назначи шемата Ви Vо како услуга од општ економски интерес (СГЕИ), што значи дека тие сметаат дека е „од особено значење за граѓаните“. Под условите на SGEI, JC Decaux добиваат државна помош во врска со извршувањето на оваа услуга. JC Decaux има ексклузивна концесија по тендерска постапка во 2008 година и добива даночни концесии, како и државна помош од владата во Брисел. Комисијата ја интересира токму ова и како што го нарекува „нарушување на конкуренцијата“.

Факт останува дека ова не претставува ништо друго освен огромно грабнување на рекламна земја од една од најголемите рекламни компании во Европа. Ние плаќаме за ова трипати; преку буџетите за рекламирање на компаниите што ни продаваат производи, од државна помош и од даночни концесии до огромна и високо профитабилна компанија, компанија што објави над 2 милијарди евра во вкупен профит за 2014 година.

Маркетинг

Далеку од тоа да биде алтруистички или на каков било начин „јавен сервис“, ова е вадење пари од вашиот џеб за да ви продадат работи, со фрлен засладувач на нискобуџетна услуга за велосипеди, за да биде сварлива. Нема такво нешто како бесплатен ручек.

Бесконечен циклус на терор?

Моја друга жалба би била дека филозофијата на овие велосипеди не се потпира на потребните грижи и внимание за велосипедизмот. Пред да навлегуваме во ова понатаму, да, јас ценам дека велосипедистите во Брисел (или повеќето градови во Европа) не секогаш даваат блескав пример на однесување по пат. Ова е комбинација од многу фактори - не само необичното работење на полицијата. Јас не сум огромен обожавател на орди полицајци насекаде, но кога редовно гледам луѓе како поминуваат покрај полицајците додека се на тротоарот, а не толку претпазливо, не е изненадувачки. Велосипедистите се обврзани на истите закони како возачите на автомобили, со неколку исклучоци. Треба да има последица од неусогласеност.

Исто така, услов за изнајмување е работодавачот да има осигурување од јавна одговорност, нешто што многумина, ако не и повеќето Белгијци, ќе го имаат како дел од домашната политика или преку деловна активност. Но, кој ги проверува туристите кои купуваат картичка од репортажа и тргнуваат со велосипед со напуштање геј? Никој - и еден ден на суд во Белгија не е ефтин.

Назад на темата, пример. Станиците Вило на врвот на ридовите честопати се празни, додека оние на дното се полни. Луѓето се вработени да ги земаат велосипедите од полните станици и да ги враќаат на празните. Ова ја отелотворува филозофијата на Вило на ист начин како што Бургер Кинг или „оброкот“ на Мекдоналдс претставува храна. Вие го користите, го отфрлате и не дава опиплива вредност за вашиот ден. Оние што го користат го покажуваат истото непочитување на кое било од најголемите правила на автопатот. Оние што го користат патот правилно се во мало малцинство. Брисел премолчено ја одобрува употребата на велосипеди Вило (со тоа сите велосипеди) на тротоарот. Прошетајте се до новопешаците делови од центарот на градот. Единственото нешто поопасно од незамислените корисници на Вило се полицајците на Сегвејз кои изгледаат несвесни за правилата за користење на велосипеди во пешачки места.

Филозофијата што стои зад Виillо е наводно една од слободата на движење низ градот - онаа што би било подобро да се пренесе доколку градот го финансирал проектот. Бидејќи една рекламна компанија има договор и прави уреден профит од рекламите што ги прикажува загадувајќи го градот со уште непотребна тешка продажба на производи како „Квик“, „Пица колиба“, „Кока-кола“, „Лејс“ и многу други производи со големи маргини, сè што сме останува да остане слободата да се продаваат работи - и на крајот да платиме за привилегијата.

На градот е да не направи подвижни. Нашата автобуска услуга овде е несомнена добра и автобуските ленти изобилуваат, но сè додека не се инсталираат се појасно обележани велосипедски патеки Брисел сè уште заостанува во градовите како Лувен, Антверпен и Гент во подвижноста. Не е доволно да се каже „еве неколку евтини велосипеди, ореви“ затоа што тоа е токму она што го прават потрошувачите на Вило.

Колку зелено беше моето Вило?

Дискутабилно е. Тие очигледно имаат за цел да го олеснат бројот на автомобили на патот, но во реалноста навистина ги користат оние кои сакаат побрзо да одат по спуст отколку да пешачат. Не можев да најдам никаде бројки во врска со бројот на автомобили извадени од патиштата, но не можам да видам дека е многу. Значи, ако ги земеме предвид трошоците за снабдување и одржување на овие велосипеди и станици во однос на еколошките трошоци за производство на суровини и додадеме на тоа јаглерод создаден од бројните комбиња што носат велосипеди од една до друга станица, има многу добра шанса е далеку од јаглерод-неутрална шема.

Комбињата не се дури ни ефикасни во осигурувањето дека станиците имаат велосипеди. Брз поглед во www.wheresmyvillo.be ќе ви покаже дека системот постојано не успева да испорача дури и на овој фронт.

Како велосипедист, ја поздравувам секоја иницијатива што ги тера луѓето да возат велосипед. Не е велосипедизмот против кој сум, тоа е фактот дека една потреба е спакувана и продадена од рекламна компанија со цел да се извлечат пари од луѓе како тебе и мене. Тие не се грижат за возење велосипед, тие се грижат само за нивната крајна линија - и за нив е многу здрава ситуација, судејќи според нивните последни финансиски извештаи. Заслужуваме подобро.

Споделете ја оваа статија:

EU Reporter објавува написи од различни надворешни извори кои изразуваат широк опсег на гледишта. Позициите заземени во овие написи не се нужно оние на EU Reporter.

Trending