#CarEmissions: Правење тестови и надвор од лабораторија и излез патот

Секоја година 430,000 Европејци умираат прерано поради загадувањето на воздухот. Една од главните извори е друмски возила кои испуштаат азотни оксиди (NOx), вклучувајќи отровни азот диоксид. По скандалот Фолксваген, во кој компанијата призна мамење испитување на емисиите во САД, парламент и на Советот се размислува за надградба на постоечките правила за емисија за да се обезбеди тестови се поблиску до реалните услови на возење.

За да помогне во подготвувањето на новото законодавство, парламентарниот комитет за животна средина во вторникот 23 февруари одржа сослушување за да ги дознае ставовите на заинтересираните страни за предлозите за подобрување на процедурите за мерење на емисиите на автомобили. Франсоаза Гросетете, француски член на групата ЕПП, објасни: „Ние мора да ја вратиме довербата во автомобилскиот сектор во Европа. Овој сектор треба да стане совршено сигурен. И од тие причини овие тестови треба да бидат јасни, тешки и независни “.

„Во Парламентот сакаме да осигуриме дека имаме централен и независен систем за тестирање“, рече германскиот член на социјалдемократите Матијас Груот. Тој додаде дека е исто така неопходно да се осигура „дека она што е кажано во законодавството навистина ќе се почитува“.

Штетата предизвикана од емисија на NOx

NOx гасовите можат да ги влошат респираторните и срцевите заболувања. Во Европа 40% од NOx се емитува од патниот транспорт и 80% од тие емисии доаѓаат од дизел автомобили. Во 2010 година, Заедничкиот истражувачки центар на Европската комисија тестираше шест автомобили со бензин и шест дизели. „Главниот заклучок беше дека има проблем со емисијата на дизел NOx на патот“, рече Алоис Красенбринк, од Заедничкиот истражувачки центар, на сослушувањето.

Проблемот со тестови за емисии на струја

Маркетинг

Нов модел на автомобил може да се пласира на пазарот само ако ги исполнува еколошките барања на ЕУ, познати како стандарди за емисии во евра. Овие барања постојат за да се намали влијанието на автомобилите врз животната средина, како што е оној на гасовите NOx. Откако ќе биде одобрен во една земја, автомобил може да се продава каде било во ЕУ. Овој процес е познат како одобрување на типот.

Во моментов, емисиите од новите модели се мерат во лаборатории, сепак студии покажуваат дека постои јаз помеѓу мерењата во лаборатории и оние под реално услови за возење. Најновите евра шест дизел возила, можат да емитуваат неколку пати повеќе NOx во реалниот свет отколку во специјализирани тест центри.

Причините за разликите во тестирањето

сегашната процедура на мерење е застарена. Тоа беше воведен во 1970 и последен пат ажурирани во 1990. Тестовите се премногу флексибилен, овозможувајќи автомобил произведува да влијае на резултатите од мерки, како што се намалување на маса и со користење на гуми со помал отпор. Други фактори како што стил на возење и температурата на воздухот, исто така, може да се направи разлика на резултатите.

Подобрување на процедурите за тестирање

ЕУ ги ажурира процедурите за мерење на емисиите за подобро да ги одразува условите за возење во реалниот свет. Комисијата веќе донесе две од четирите мерки што ќе овозможи нови тестови - познати како тестови за реални возења (РЕЕ) - да започнат во септември 2017 година. Парламентот и Советот исто така разгледуваат како да се ажурираат правила хомологација.

„Признаваме дека тестовите за РДЕ се итно потребни и покрај тоа што претставуваат предизвик за индустријата“, рече Ерик Јонарт, генерален секретар на Европската асоцијација на производители на автомобили, за време на сослушувањето на 23 февруари. Сепак, тој предупреди дека тие ќе се зголемат, трошоците на производството за 600 € - 1,300 € по возило. Покрај тоа, до 25% од планираните модели на дизел може да бидат изложени на ризик од пад како резултат.

Крис Керол, од Европската организација на потрошувачи, ги поддржа повиците за пореалистични тестови: "Законодавството на ЕУ во оваа област јасно кажува дека автомобилите на патот треба да одговараат на резултатите од одобрување на типот. Тие треба да работат во нормална употреба, како што би правеле во лабораториски тест и тоа јасно не е случај во моментов “.

Парламентот, исто така е формирана Анкетната комисија за истражување на нарушувањата на правилата на ЕУ производители на автомобили "на испитувањата на емисиите автомобил во екот на скандалот Фолксваген. на Комитетот, Кој ќе биде и да работи за една година, ќе се сретне за прв пат во средата 2 март да го избира својот стол и заменици на претседателот.

Споделете ја оваа статија: