Поврзете се со нас

Авијација / авиокомпании

Комисијата одобри гаранција за заем за Романија во износ од 62 милиони евра за компензација на „Синиот ер“ за штетата претрпена како резултат на избувнувањето на „Коронавирус“ и и ја обезбедува на авиокомпанијата итна поддршка за ликвидност

Објавено

on

Европската комисија одобри, според правилата на ЕУ за државна помош, романска гаранција за заем до околу 62 милиони евра (приближно 301 милиони РОН) во корист на романската авиокомпанија Блу Ер. Блу Ер е приватна романска авиокомпанија со бази во Романија, Италија и Кипар. Се квалификуваше како компанија во тешкотија пред појава на коронавирус, односно на 31 декември 2019 година. Поточно, компанијата загуби како резултат на обемните инвестиции што ги презеде од 2016 година за подобрување на својата мрежа на рути. Авиокомпанијата се вратила на профитабилноста во 2019 и почетокот на 2020 година, но претрпела значителни загуби како резултат на појава на коронавирус.

Мерката се состои од јавна гаранција од околу 62 милиони евра на заем за авиокомпанијата што ќе се додели на следниов начин: (з) околу 28 милиони евра јавна гаранција за компензација на „Блу ер“ за штетата директно предизвикана од појавата на коронавирус помеѓу 16 март 2020 и 30 јуни 2020 година; и (ii) околу 34 милиони евра помош за спасување во форма на јавна гаранција за заем наменет делумно да ги покрие акутните потреби за ликвидност на Blue Air како резултат на големите загуби во работењето што ги доживеа по епидемијата на коронавирус. Blue Air не ги исполнува условите за прием во рамките на Привремената рамка за државна помош на Комисијата, наменета за компании кои веќе не биле во тешкотии на 31 декември 2019 година.

Затоа, Комисијата ја оцени мерката според другите правила за државна помош, во согласност со известувањето од Романија. Во однос на надоместокот на штета, Комисијата ја оцени мерката според членот 107 (2) (б), што и овозможува на Комисијата да ги одобри мерките за државна помош дадени од земјите-членки за да ги надомести специфичните компании за штетите директно предизвикани од исклучителни појави, како што е појавата на коронавирус.

Што се однесува до помошта за спасување, Комисијата ја оцени според Комисијата Упатства за државна помош за спасување и реструктуирање во 2014 година, кои им овозможуваат на земјите-членки да ги поддржуваат компаниите во тешкотии, особено, доколку мерките за јавна поддршка се ограничени во времето и обемот и придонесуваат за цел од заеднички интерес. Затоа Комисијата заклучи дека романската мерка е во согласност со правилата на ЕУ за државна помош.

Извршниот потпретседател Маргарет Вестагер, задолжен за политиката на конкуренција, рече: „Авијацискиот сектор е сериозно погодена од појава на коронавирус. Оваа гаранција за заем од Романија во износ од 62 милиони евра делумно ќе и овозможи на Романија да го компензира Синиот воздух за штетата претрпена како резултат на појава на коронавирус. Во исто време, таа ќе и обезбеди на авиокомпанијата потребните ресурси за решавање на дел од нејзините итни и непосредни ликвидни потреби. Ова ќе избегне нарушувања на патниците и ќе обезбеди регионална поврзаност, особено за значителниот број романски државјани кои работат во странство и за многу мали локални бизниси, кои зависат од прифатливи билети што ги нуди „Блу ер“ на мрежа од маршрути насочени кон решавање на нивните специфични потреби. Ние продолжуваме да работиме со земјите-членки за да разговараме за можностите и да најдеме прифатливи решенија за зачувување на овој важен дел од економијата во согласност со правилата на ЕУ “.

A Целосно соопштение за медиумите е достапен онлајн.

Авијација стратегија за Европа

Случај со субвенции на „Боинг“: Светската трговска организација го потврди правото на ЕУ да се одмазди на увозот од 4 милијарди американски долари

Објавено

on

Светската трговска организација (СТО) и дозволи на ЕУ да ги зголеми тарифите до увоз од 4 милијарди американски долари од САД како противмерка за нелегалното намалување на американскиот производител на авиони „Боинг“. Одлуката се надоврзува на претходните наоди на СТО со кои се признаваат американските субвенции за Боинг како незаконски според законот на СТО.

Економија што работи за луѓе Извршен потпретседател и комесар за трговија Валдис Домбровскис (сликата) рече: „Оваа долгоочекувана одлука и дозволува на Европската унија да воведе тарифи за американските производи што влегуваат во Европа. Повеќе би сакал да не го сторам тоа - дополнителните давачки не се од економски интерес на ниту една страна, особено затоа што се трудиме да се опоравиме од рецесијата КОВИД-19. Се ангажирав со мојот американски колега, амбасадорот Лајтхајзер и се надевам дека САД сега ќе ги отфрлат тарифите наметнати на извозот на ЕУ минатата година. Ова би генерирало позитивен импулс и од економски и од политички план и ќе ни помогне да најдеме заеднички јазик во други клучни области. ЕУ ќе продолжи енергично да го следи овој исход. Ако тоа не се случи, ќе бидеме принудени да ги искористиме своите права и да наметнеме слични тарифи. Додека сме целосно подготвени за оваа можност, ќе го сториме тоа неволно “.

Во октомври минатата година, по слична одлука на СТО во паралелен случај со субвенциите на Ербас, САД воведоа одмазнички давачки што влијаат на извозот на ЕУ во вредност од 7.5 милијарди долари. Овие давачки се уште се на сила денес, и покрај одлучните чекори што ги презедоа Франција и Шпанија во јули оваа година да ги следат примерите на Германија и Велика Британија за да се осигурат дека тие целосно се придржуваат кон претходната одлука на СТО за субвенции на Ербас.

Во сегашните економски околности, од заеднички интерес на ЕУ и САД е да престанат штетните тарифи кои непотребно ги оптоваруваат нашите индустриски и земјоделски сектори.

ЕУ даде конкретни предлози за постигнување на преговори за долгогодишните спорови за трансатлантските цивилни авиони, најдолгите во историјата на СТО. Останува отворено да се работи со САД за да се постигне фер и избалансирано решение, како и за идните дисциплини за субвенции во секторот цивилни авиони.

Додека соработува со САД, Европската комисија исто така презема соодветни чекори и ги вклучува земјите-членки на ЕУ за да може да ги користи своите права за одмазда во случај да нема изгледи спорот да се донесе на заемно корисно решение. Ова планирање на непредвидени ситуации вклучува финализирање на списокот на производи што би станале предмет на дополнителни тарифи на ЕУ.

Позадина

Во март 2019 година, Апелационото тело, највисоката инстанца на СТО, потврди дека САД не презеле соодветни активности за да се усогласат со правилата на СТО за субвенции, и покрај претходните пресуди. Наместо тоа, таа продолжи со својата незаконска поддршка на својот производител на авиони „Боинг“ на штета на „Ербас“, европската воздушна индустрија и нејзините многубројни работници. Во своето решение, Апелационото тело:

  • Потврдена даночната програма во државата Вашингтон продолжува да биде централен дел од незаконското субвенционирање на Боинг за С.
  • откриле дека голем број тековни инструменти, вклучително и одредени договори за набавка на НАСА и Министерството за одбрана на САД, претставуваат субвенции што можат да предизвикаат економска штета на „Ербас“ и;
  • потврди дека Боинг продолжува да има корист од незаконска концесија за данок на САД што го поддржува извозот (корпорација за надворешна продажба и исклучување на вонземни приходи).

Одлуката со која се потврдува правото на ЕУ за одмазда произлегува директно од претходната одлука.

Во паралелен случај со „Ербас“, СТО им дозволи на САД во октомври 2019 година да преземат контрамерки против европскиот извоз вреден 7.5 милијарди долари. Оваа награда се засноваше на одлука на Апелационо тело од 2018 година, според која ЕУ и нејзините земји-членки не ги испочитувале целосно претходните пресуди на СТО во врска со повратната инвестиција за започнување за програмите А350 и А380. САД ги воведоа овие дополнителни тарифи на 18 октомври 2019 година. Засегнатите земји-членки на ЕУ во меѓувреме ги презедоа сите неопходни чекори за да се обезбеди целосна усогласеност.

Повеќе информации

Одлука за апелационо тело на СТО за субвенции на САД кон „Боинг“

Јавна консултација за прелиминарна листа на производи во случајот „Боинг“

Прелиминарна листа на производи

Историјат на случајот Боинг

Историјат на случајот Ербас

Продолжи со читање

Авијација стратегија за Европа

Единствено европско небо: За поодржливо и поотпорно управување со воздушниот сообраќај

Објавено

on

Европската комисија е предлагање надградба на регулаторната рамка на Единствено европско небо, што доаѓа по европскиот зелен договор. Целта е да се модернизира управувањето со европскиот воздушен простор и да се воспостават поодржливи и поефикасни патеки за летање. Ова може да намали до 10% од емисиите во воздушниот транспорт.

Предлогот доаѓа бидејќи остриот пад на воздушниот сообраќај предизвикан од пандемијата на коронавирусите бара поголема еластичност во управувањето со нашиот воздушен сообраќај, со тоа што ќе се олесни прилагодувањето на сообраќајните капацитети на побарувачката.

Комесарот за транспорт Адина Волеан изјави: „Авионите понекогаш прават цик-цак меѓу различни блокови на воздушниот простор, зголемувајќи ги одложувањата и потрошеното гориво. Ефикасен систем за управување со воздушниот сообраќај значи подиректни рути и помалку потрошена енергија, што доведува до помалку емисии и пониски трошоци за нашите авиокомпании. Денешниот предлог за ревизија на Единственото европско небо не само што ќе помогне да се намалат емисиите на авијација до 10% од подобро управување со патеките на летот, туку и да се стимулираат дигиталните иновации преку отворање на пазарот за услуги на податоци во секторот. Со новите предложени правила му помагаме на нашиот авијациски сектор да напредува кон двојната зелена и дигитална транзиција “.

Не адаптирањето на капацитетите за контрола на летање би резултирало со дополнителни трошоци, одложувања и емисии на СО2. Во 2019 година, само одложувањата ја чинеа ЕУ 6 милијарди евра и доведоа до 11.6 милиони тони вишок CO2. Во меѓувреме, обврзувањето на пилотите да летаат во застоен воздушен простор отколку да одат по директна патека на лет, повлекува непотребни емисии на СО2, а истиот е случајот кога авиокомпаниите прават подолги правци за да избегнат зони на полнење со повисоки стапки.

Европскиот зелен договор, но и новите технолошки достигнувања, како што е пошироката употреба на беспилотни летала, ги ставија дигитализацијата и декарбонизацијата на транспортот во срцето на авијациската политика на ЕУ. Сепак, ограничувањето на емисиите останува голем предизвик за авијацијата. Единственото европско небо го отвора патот кон европскиот воздушен простор кој се користи оптимално и ги прифаќа модерните технологии. Обезбедува колаборативно управување со мрежата што им овозможува на корисниците на воздушниот простор да летаат по еколошки оптимални рути. И тоа ќе овозможи дигитални услуги за кои не е потребно присуство на локална инфраструктура.

За да се обезбедат безбедни и ефективни услуги за управување со воздушниот сообраќај, Комисијата предлага активности како што се:

  • Зајакнување на европската мрежа и нејзино управување за да се избегне метеж и подоптимални рути за летање;
  • промовирање на европски пазар за услуги со податоци потребни за подобро управување со воздушниот сообраќај;
  • рационализирање на економската регулатива на услугите за воздушен сообраќај обезбедени во име на земјите-членки за да се стимулира поголема одржливост и издржливост и;
  • зајакнување на подобра координација за дефинирање, развој и распоредување на иновативни решенија.

Следните чекори

Тековниот предлог ќе биде доставен до Советот и Парламентот за разгледување, за кои Комисијата се надева дека ќе биде заклучен без одлагање.

Последователно, по конечното усвојување на предлогот, треба да се подготват имплементирачки и делегирани акти со експерти за решавање на подетални и технички прашања.

Позадина

Иницијативата за Единствено европско небо беше покрената во 2004 година за да се намали фрагментацијата на воздушниот простор над Европа и да се подобрат перформансите на управувањето со воздушниот сообраќај во однос на безбедноста, капацитетот, ефикасноста на трошоците и животната средина.

Предлог за ревизија на Единственото европско небо (СЕС 2+) беше изложен од Комисијата во 2013 година, но преговорите беа заглавени во Советот од 2015 година. Во 2019 година, група на мудри лица, составена од 15 експерти од оваа област, беше формиран за проценка на моменталната состојба и идните потреби за управување со воздушниот сообраќај во ЕУ, што резултираше со неколку препораки. Комисијата потоа го измени својот текст од 2013 година, воведувајќи нови мерки и подготви посебен предлог за измена на Основната регулатива на ЕАСА. Новите предлози се придружени со Работен документ на персоналот, презентирани овде.

Повеќе информации

Прашања и Одговори: Единствено европско небо: за ефикасно и одржливо управување со воздушниот сообраќај

Продолжи со читање

Авијација / авиокомпании

# Авијација - Изјава на комесарот Волеан за намерата на Комисијата да го продолжи откажувањето од слотот

Објавено

on

Комесарот за транспорт Адина Волеан издаде изјава по усвојувањето на Комисијата пријавите за потенцијалното проширување на Измена на регулативата за слот.

Комесарот Вăлеан рече: „Извештајот покажува дека нивото на воздушен сообраќај останува на ниско ниво, и уште поважно, нема да се опорави во блиска иднина. Во овој контекст, недостатокот на сигурност во однос на слотовите им отежнува на авиокомпаниите да ги планираат своите распореди, што го отежнува планирањето за аеродромите и патниците. За да одговорам на потребата за сигурност и да одговорам на податоците за сообраќајот, имам намера да го продолжам откажувањето од слотот за зимската сезона 2020/2021, до 27 март 2021 година. “

Целосната изјава е достапна онлајн.

Продолжи со читање
Маркетинг

Facebook

Twitter

Trending