Поврзете се со нас

Авијација / авиокомпании

# Рајанер може да го понуди своето време за подобри зделки со авиони, вели О'Лири

SHARE:

Објавено

on

Ние го користиме вашето пријавување за да обезбедиме содржина на начини на кои сте се согласиле и да го подобриме нашето разбирање за вас. Може да се откажете во секое време.

Ryanair (RYA.I) може да почека поскапувања што ги бараат планерите од глобалното заземјување на Боинг 737 МАКС, рече шефот на ирската авиокомпанија во вторникот (1 октомври), пишувам Лоренс Фрост Тим Хефер.

Главниот извршен директор на Рајанер, Мајкл О’Лири (сликата) рече дека неговата компанија може да почека да паднат цените пред да изврши големи порачки.

„Мислам дека треба да почекаме за следниот пресврт во циклусот“, рече тој на настанот „Ројтерс њузмејкер“ во Лондон.

„Во моментов нема можности за цени на авионите. MAX е приземјен, Ербас поскапува, Боинг поскапува затоа што нема што да продаваат “.

Извори од индустријата велат дека „Рајанер“ започнал комерцијални разговори со „Боинг“ околу нарачката за поголема варијанта „MAX“ што може да се финализира откако сегашната верзија ќе се врати во функција.

Цената на потенцијалната нарачка 737 MAX 10 се очекува да вклучува поостри попусти наместо паричен надоместок за заземјување на постарите варијанти, велат изворите.

„Рајанер“ соопшти дека е заинтересиран за 100 авиони „Ербас А321нео“ за неодамна стекнатиот бизнис „Лаудамоушн“ и 737 МАКС 10 за својата главна флота „Боинг“ „по вистинска цена“. Но, О'Лири рече дека разговорите со Ербас течат бавно.

Додека Лаудамоушн обезбеди платформа за стекнување авиони на Ербас во групацијата Рајанер, приземјувањето MAX не го натера да ја преиспита својата политика за управување со само еден тип авион по авиокомпанија, рече тој.

Маркетинг

„Рајанер“ има 135 специјална верзија со 197 седишта на приземјените авиони на „Боинг“ 737 MAX 8 и опции за дополнителни 75. „Боинг 737 MAX 10“ се очекува да има до 230 места.

Во вторникот О’Лири рече дека Рајанер е во „континуиран дијалог“ со Боинг во надеж дека 30-40 737 МАКС авиони би можеле да бидат во функција до летото 2020 година, под претпоставка дека авионот е расчистен да се врати во функција до крајот на оваа година или наскоро потоа .

Рајанер неодамна ја намали целта за следната година на 30 од 58 заради доцнењата предизвикани од заземјувањето на флотата МАКС по две кобни несреќи во кои загинаа 346 лица.

Пред MAX да се врати во функција, американските и европските воздухопловни власти треба да одобрат промени во софтверот и обуката предложени од „Боинг“.

Веројатното ширење на европските еколошки даноци на крајот ќе изнуди повеќе превозници надвор од бизнисот, предвиде и О'Лири во вторникот, истовремено осудувајќи ги предлозите што би ги натерале нискотарифните превозници да го носат товарот на зголемените давачки.

„Toе ја забрза консолидацијата на индустријата“, рече О'Лири.

Владите, вклучително и Франција и Холандија, воведуваат нови даноци на авиокомпании или размислуваат да го сторат тоа, со исклучоци за поврзување на летовите во потег што ќе им помогне на традиционалните мрежни оператори како што се Air France-KLM (AIRF.PA).

Во меѓувреме, Германија размислува да наметне минимални цени на билетите што би ги казниле нискобуџетните оператори.

„Не можете да го ослободите сообраќајот за трансфер од даноци на животната средина“, рече О'Лири, додавајќи дека ваквите летови претставуваат еколошки најштетен сообраќај затоа што вклучуваат два лета за да стигнат до нивната дестинација.

Нискобуџетните превозници учествуваат со голем дел од неодамнешниот и очекуваниот раст на емисиите во авијацијата во Европа, но факторите со голема оптовареност на „Рајанер“ му овозможуваат да објави помал излез на јаглерод од ривалите со целосна услуга по основа на патник.

„Додека ве ставаме сите заедно, можете да се утешите од фактот дека имате најмало влијание врз животната средина на која било група на патнички авиокомпании во Европа“, рече О'Лири.

Споделете ја оваа статија:

EU Reporter објавува написи од различни надворешни извори кои изразуваат широк опсег на гледишта. Позициите заземени во овие написи не се нужно оние на EU Reporter.

Trending