Камионите со гас се исто така ќор-сокак за транспорт на јаглени карбони: камионите „Сканија“ и „Ивеко“ со мотори за палење забележаа емисии на стакленички гасови (стакленички гасови) за само 3 до 5% помали од дизел-камионите со најнизок резултат од тестот. Камионот LNG на Volvo со директно вбризгување под висок притисок (HPDI) ги намалува емисиите за 14%. Како и да е, пресметките за Т & Е покажуваат дека кога се фаќа вадење и транспорт на гас, вклучително и истекување на метан, камионите LNG со палење на искра се полоши за климата од дизелите, додека камионите со гас HPDI обезбедуваат само мала корист. [7]
И покрај ова, фосилниот гас што се користи во транспортот е поддржан од владите на ЕУ со даночни олеснувања, ослободувања од патарина и субвенции (видете ја табелата подолу). Без овие субвенции немаше пазар за гас во транспортот.
Корнелис заклучи: „Индустријата за гас е очајна да ги убеди креаторите на политиката дека камионите со гас имаат климатска корист затоа што сакаат да го развиваат својот пазар. Едноставен факт е дека тоа е фосилно гориво исто како нафтата и јагленот, затоа треба да се укине “. |