Не Европа: #Украина наметнува "нареди" санкции против # Русија

Според неодамнешната изјава на европратеничката Ребека Хармс, во екот на агресијата во Азовското Море на Европската унија подготвува нови санкции против Русија. Во меѓувреме, најверојатно ќе се појави скандал во Украина заради санкциите во „украински стил“. И покрај сите ограничувања наметнати од К.yiv против агресор-земјата, руски претпријатија продолжи да профит на територијата на Украина. Состојбата во транспортната сфера, особено in на железничкиот сектор е најкомплициран. Излегува дека санкциите биле „нарачани“ од руски бизнис

Според извор од украинскиот монопол ПЈС Укрзализација, санкциите против руските железнички компании наметнати од Украина биле нарачани и подготвени со активна помош на влијателни руски бизнисмени. Се претпоставува дека санкциите се воведени само против одредени структури кои изгубиле клиенти во Украина и Русија. По воведувањето на овие санкции, повеќето сопственици на товари едноставно започнаа да ги користат услугите на други руски компании. Но, работата е во тоа што тие лобисти кои се залагаат за санкции од Руската Федерација, сега му должат на Киев за помошта во борбата против нивните конкуренти.

"Овие санкции беа понудени од еден од најголемите руски железнички оператори - Федерална шпедитерска компанија (ФФЦ). Шефот на компанијата Алексеј Таихер помогна да се направат првите списоци. Подоцна користејќи ги неговите врски во украинскиот управен институт тој лобираше во назначувањето на неговата личност за позицијата директор за товар и логистика во Укрзализиција. Максим Кушнирчук стана на чело на овој оддел  пред да се направи список за втората фаза на воведување санкции во 2017 година. По формирањето на оваа листа и извршувањето на задачата Кушнирчук се откажа доброволно “, - тврди анонимен извор од Укрзализиција.

Изворот додаде и дека руските вагони продолжуваат да се движат низ Украина, носејќи им профит на нивните сопственици во Руската Федерација. Според Виачеслав Коновалов, експерт на јавната организација Еуропатрол, денес во Украина има огромен дефицит на товарни вагони. Најчесто овој дефицит е вештачки. Затоа руските вагони продолжуваат да работат во Украина.

„На пример, во„ Измаил “можете да видите многу од овие таканаречени руски вагони на товарот мрежа - аnd наy броеви покажуваат дека тие се регистрирани како украински... Вагоните се регистрирани како украински затоа што има трагичен дефицит на вагони во Украина “- Вели Коновалов.

Европската унија може да ги обвини властите во Киев за соработка, земајќи го во предвид фактот дека вагоните на агресор-земјата сè уште работат во Украина. Како и да е, според изворот од Укрзализиција, на некој начин селективните санкции се корисни. Благодарение на ваквиот пристап, Киев успеа да поткупи руски бизнисмени кои ги посетуваат канцелариите на високо ниво во Москва, иако сè уште не е јасно како ќе се користат ваквите врски.

Маркетинг

Федералната товарна компанија очигледно е во долгови кон украинското управување, бидејќи не дозволувањето на нејзините руски конкуренти на украинскиот пазар носи огромно зголемување на профитот за оваа компанија.

Според поранешниот заменик министер за инфраструктура во Украина, Владимир Шулмајстер, санкциите во Украина се алатки за корпоративни војни. Колку сте поблиску до властите, толку повеќе шанси имате да се ослободите од конкурентите на пазарот.

„Сега кога ги гледате санкционираните компании, постојано се прашувате - како се најдоа на таа листа? И тие стигнаа таму бидејќи овие компании се снабдувачи на нешто конкурентно со други руски компании. И за да се ослободат од конкурент, тие едноставно вклучете го во списокот со санкции “, - вели Шулмајстер.

Кој е санкциониран?

Според извор од ПЈСК Укрзализиција, главен конкурент на Федералната товарна компанија била Руската прва товарна компанија (товарен еден): тоа е најголемата компанија од оваа сфера во Руската Федерација со флота од 170,000 XNUMX вагони. Друг конкурент беше неговата подружница АД АД Фрејт Еден во Украина. Сега во Украина оваа компанија е целосно забранета за транзитен сообраќај, увоз и извоз. Откако „Фрејт еден“ ја напушти Украина, сопствениците на товари започнаа да ги користат услугите на структури поврзани со Федералната товарна компанија; особено услугите на ДОО heефко Украина, која се позиционира како француско претпријатие. Сепак, во реалноста, според информациите од официјалната веб-страница на Сојузната шпедитерска компанија, heефко Украина е поврзана со АД АД Федерално товарно друштво.

Покрај тоа, санкционирани се и АД Сбербанк лизинг, СГ-Транс, ОилТрансСервис, Прва товарна компанија, Промтрансинвест, Прва товарна компанија во Украина, Рајл 1520 Сервис, Агрокомплекс, Астон Фуд и храна Состојки. Интересно е што за време на втората фаза на санкции, ФФЦ на Алексеј Тајхер беше вклучен во списокот на санкции. Зошто само сега, а не од 2015 година?

Изворот на Укрзалница објасни дека таквиот чекор е навистина важен. По првата фаза на санкции, беше тешко да се посомневаме дека ФФЦ направил некои шеми со украинските власти против руски компании, бидејќи санкциите во 2015 година не влијаеја на голем број големи руски претпријатија. Втората фаза санкционираше уште многу компании за железнички превоз на украинскиот пазар. Значи, беше крајно ризично да не се вклучиме во списокот на санкции. Покрај тоа, да се биде во списокот не направи никаква штета на компанијата. Ова е причината.

"на Федералната товарна компанија изнајми вагони од компанијата УВЗ-Логистик, подружница за транспорт на корпорацијата Уралвагонзавод. Минатата година, според наредбата на рускиот претседател Путин, УВЗ-Логистик и Уралвагонзавод беа предадени на државната корпорација „Ростец“. Вториот продолжи со случајот обидувајќи се да открие зошто е склучен неповолниот договор за изнајмување вагон и на крајот се бара од Федералната товарна компанија да го врати возниот парк. Така, Федералната товарна компанија однапред знаеше дека ќе мора да ги вратат вагоните. Следствено, санкционирањето не значеше ништо за компанијата, бидејќи имаше многу малку вагони од своја. Но, наместо тоа, ФФЦ има голем број здружени компании во Украина, кои, благодарение на санкциите од 2015 до 2018 година, добија огромна база на клиенти што претходно ја користеа услугата на Фрајт еден и други руски конкуренти на Федералната товарна компанија “, - објасни изворот.

Според изворот, украинските власти не можеле отворено да склучуваат скандалозни зделки со Федералната товарна компанија. На крајот на краиштата, компанијата имаше некои интереси за транспорт во окупираниот Крим од 2014 година. Потоа испорача градежни материјали за изградба на мостот Керч, а во периодот од 2015 до 2016 година пренесе речиси 70 илјади тони товар. И најлошото е што им обезбедуваше муниција на сепаратистите во ДПР и ЛПР на истокот на Украина. Ако западните партнери дознаа за сето ова, Украина нема да се извлече од тоа. Но, помагањето на Федералната товарна компанија очигледно има и некои предности, што може да го надмине ризикот од губење на нивниот углед.

На крајот на краиштата, кој е Алексеј Тајчер? Според издавачот на Комерсант, тој уживал добри деловни врски со поранешниот потпретседател на OJSC Руски железници Салман Бабајев.

Тие претходно работеа заедно во Првата товарна компанија, сопственост на олигархот Владимир Лисин.

Покрај тоа, партнер на Алексеј Тајхер во друга компанија, СГ-Транс, е син на г. Бабаев.

Всушност, тоа се случува, г-дин Тајхер е навистина многу висок бизнисмен. Земајќи го предвид фактот дека Федералната товарна компанија е 100% подружница на Руски железници, тогаш за Украина да добие "задна врата" до канцелариите на највисокото раководство на рускиот гигант не е лош начин да се извлечат корисни информации од највисоките кругови. Познато е дека раководството на Руските железници се состои од политички фигури и се управува од Кремlin.

Можеби западните партнери не треба да брзаат да ја караат Украина за двојни аршини во санкциите против рускиот бизнис. Доколку конечно се потврди дека, поради алчноста на рускиот капитал и благодарение на предвидливоста на украинското управување, "Тројански коњ" беше вметната во политичкото опкружување на Руската Федерација, организаторите на оваа операција ќе бидат наградени. Но, не можеме да го кажеме истото за г-дин Тајчер.

Овој господин најверојатно нема да биде погазен по грбот за неговата игра против татковината. Доколку релевантните власти се разбудат од фактот дека оваа шема не е само за лично богатење, туку и за политика, тогаш личните изгледи на врвниот менаџер ќе бидат многу нејасни!

 

Споделете ја оваа статија: