Поврзете се со нас

Бизнис

Либералите и демократите обезбедуваат клучни реформи за правилата на ЕУ #DigitalSingleMarket

Објавено

on

Европратениците од Комитетот за индустрија, истражување и енергетика на Европскиот парламент вчера (2 октомври) го усвоија својот став за предложените реформи во правилата на ЕУ, последен пат променети во 2009 година, со кои се регулира обезбедувањето електронски комуникации, „Европскиот кодекс за електронски комуникации“.

Либералите и демократите Европските пратеници помогнаа да се обезбедат бројни реформи во рамките на гласањето на парламентарниот комитет, со што ќе се обезбеди дека давателите на електронски комуникациски услуги кои работат во повеќе од една земја-членка на ЕУ ќе имаат можност да побараат едно одобрение во земјата на нејзиното основање.

Ова ќе обезбеди операторите кои се слободни да работат во целата ЕУ без да бидат предмет на различни правила или обврски за известување.

Либералните и демократските предлози, чија цел беше обезбедување посилни заштитни мерки за водење конкуренција и обезбедување поедноставна регулаторна и инвестициска клима, кои имаат потенцијал да им обезбедат на националните регулатори овластувања за промовирање на инвестициите од страна на помалите играчи на пазарот.

Чекорите на европратениците за регулирање на повиците во рамките на ЕУ беа исто така силно поддржани од групата АЛДЕ, со што ќе се стави крај на неразумната диференцијација на цените и дискриминацијата на телекомуникацискиот пазар на ЕУ.

Коментирајќи по гласањето, европратеникот од Каја Калас, засенувајќи го ова законодавство за групата АЛДЕ во Европскиот парламент, рече: „Компромисот усвоен синоќа има потенцијал да обезбеди функционален дигитален единствен пазар во рамките на Европската унија, со модернизирани правила што ќе помогнат да испорачаме многу брз интернет за сите, особено инвестиции во 5G мрежи. Со зголемувањето на современите комуникациски технологии достапни за нашите граѓани, наше е да обезбедиме вистинско опкружување за иновации, конкуренција, но и безбедност на комуникацијата на нашите граѓани .

„Ова е прв пат во европското законодавство да донесеме јасна забрана за криптирање на задните врати, неопходна за безбедноста на комуникациските услуги. Апелирам до владите на земјите-членки да одговорат амбициозно на нашите предлози во преговорите пред нас“.

Бизнис

Зошто извршниот директор на Енџи, Jeanан-Пјер Кламадие, брза да го продаде Суец?

Објавено

on

Во битката да се избегне непријателското преземање од долгогодишниот ривал Веолија, Суец ги зголемува влоговите. Француската компанија за управување со отпад и вода објави дека нејзината стратегија за подобрување на финансиските перформанси на фирмата е исплатува порано отколку што се очекуваше. Како последица на тоа, акционерите на Суец можат да очекуваат 1.2 милијарди евра исклучителни дивиденди до почетокот на 2021 година.

Стратегијата беше имплементирана минатата година, но времето на објавување не е случајно, само неколку дена по Енџи - кое има 30% од уделот во Суец отфрлија Понудата на Веолија да го откупи уделот со 15.50 евра по акција, или вкупно 2.9 милијарди евра на 17 септември. Извршниот директор на Енџи, Jeanан-Пјер Кламадје, јасно стави до знаење дека понудата на Веолија е премала и го повика давателот на комунални услуги да ја подигне својата понуда, инсистирајќи дека „вредноста на Суец е поголема од основата на овие дискусии“.

Самото одбивање можеби не е најголемата вест. Поинтересно е она што може да се прочита меѓу редови, поточно очигледна итност на Кламадие Веолија да понуди нова понуда што е можно поскоро, додека го повикуваше Суез да одговори со контра-понуда - брзо. Извршниот директор на Енги постојано нагласи дека секоја алтернативна понуда ќе се разгледа внимателно, под претпоставка дека може да биде „Брзо спроведувано“, па дури и понуди продолжување до Веолија за нова понуда ако има потреба.

Ако сигнализацијата на Енџи до двајцата понудувачи дека часовникот отчукува е недвосмислена, тогаш тоа е само затоа што времето истекува и за Кламадие. Со одбивање на понудата на Веолиа и повикување на Суез, стана очигледно дека раководството на Енге се надева дека ќе изврши договор повеќе порано отколку подоцна. Навистина, по години загуба и постојано паѓа оперативни профити, пандемијата КОВИД-19 ја напушти компанијата без пари и најверојатно е главниот двигател зад одлуката на Кламадје да отстранување од некои подружници на „Енџи“ за да ја искористат предноста на краткорочните финансиски неочекувани износи.

Овде лежи трикот - за да ги вратите финансиите на Енџи во ред, Кламадие изгледа подготвен да направи ризичен облог кој се потпира на претпоставката дека брзата војна со наддавање е најдобриот начин за максимално враќање. Но, за максимизирање на приносите е потребно време бидејќи на двајцата кандидати треба да им се даде голема можност да ги зголемат своите понуди. Акцентот на итноста е да се изврши притисок врз Суец да реагира за краток временски период - понудата на Веолија истекува на 30 септември - оставајќи ја фирмата само неколку дена до собере средства за веродостојна контра-понуда. Со брз отчук на часовникот, коцката на Кламадје може да се врати како резултат и да го принуди да потпише договор што останува зад очекувањата на Енџи - но кој дефинитивно ќе ја направи Веолија среќна.

Како таков, гамбитот покренува пошироки прашања во врска со стратегијата на Jeanан-Пјер Кламадие, како и за неговото водство. Важно е да се напомене дека Кламадие беше поздрави како фин и дискретен деловен стратег кога тој стана извршен директор на Енџи во февруари по државниот удар во салата што ја виде како поранешната извршна директорка Изабел Кочер без среќа вреќата. Но, откривајќи го ризичниот краткорочник во неговото размислување, Кламадие не си прави услуга, особено кога станува збор за неговите други водечки деловни позиции.

Земете ја неговата улога во француската осигурителна компанија Акса, каде што има одржана позицијата постар независен директор од април 2019 година. Осигурителниот гигант се соочува со сопствен удел на проблеми предизвикани од Ковид по суд во Париз пресуди дека фирмата мора да ги покрие загубите на приходите поврзани со коронавирусот на сопственикот на ресторанот. Пресудата претставува вртежен преседан за деловните субјекти во гастрономскиот сектор, а осигурителот сега разговара со повеќе од 600 установи над финансиските порамнувања.

Со оглед на тоа што Axa потенцијално има милиони дополнителни плаќања, потребна е долгорочна стратегија за да се задржи компанијата профитабилна. Во својата улога на независен директор и член на Комитетот за компензација и управување, Кламадие има значителна одговорност во одредувањето на насоката на компанијата, но со оглед на коцката со Суез, раководството на Акса би било оправдано да поставува прашања за неговата соодветност да служи во водечка улога во осигурување - индустрија која по дефиниција се занимава со долгорочни проценки.

Овие времиња на обиди бараат постојана рака и темелна долгорочна стратегија. Дали коцката на Кламадје ќе се исплати останува да видиме, но ако историјата е лекција што треба да се извлече, желбата за краткорочни ветрови секогаш губи на долгорочно размислување.

Продолжи со читање

Авијација стратегија за Европа

Единствено европско небо: За поодржливо и поотпорно управување со воздушниот сообраќај

Објавено

on

Европската комисија е предлагање надградба на регулаторната рамка на Единствено европско небо, што доаѓа по европскиот зелен договор. Целта е да се модернизира управувањето со европскиот воздушен простор и да се воспостават поодржливи и поефикасни патеки за летање. Ова може да намали до 10% од емисиите во воздушниот транспорт.

Предлогот доаѓа бидејќи остриот пад на воздушниот сообраќај предизвикан од пандемијата на коронавирусите бара поголема еластичност во управувањето со нашиот воздушен сообраќај, со тоа што ќе се олесни прилагодувањето на сообраќајните капацитети на побарувачката.

Комесарот за транспорт Адина Волеан изјави: „Авионите понекогаш прават цик-цак меѓу различни блокови на воздушниот простор, зголемувајќи ги одложувањата и потрошеното гориво. Ефикасен систем за управување со воздушниот сообраќај значи подиректни рути и помалку потрошена енергија, што доведува до помалку емисии и пониски трошоци за нашите авиокомпании. Денешниот предлог за ревизија на Единственото европско небо не само што ќе помогне да се намалат емисиите на авијација до 10% од подобро управување со патеките на летот, туку и да се стимулираат дигиталните иновации преку отворање на пазарот за услуги на податоци во секторот. Со новите предложени правила му помагаме на нашиот авијациски сектор да напредува кон двојната зелена и дигитална транзиција “.

Не адаптирањето на капацитетите за контрола на летање би резултирало со дополнителни трошоци, одложувања и емисии на СО2. Во 2019 година, само одложувањата ја чинеа ЕУ 6 милијарди евра и доведоа до 11.6 милиони тони вишок CO2. Во меѓувреме, обврзувањето на пилотите да летаат во застоен воздушен простор отколку да одат по директна патека на лет, повлекува непотребни емисии на СО2, а истиот е случајот кога авиокомпаниите прават подолги правци за да избегнат зони на полнење со повисоки стапки.

Европскиот зелен договор, но и новите технолошки достигнувања, како што е пошироката употреба на беспилотни летала, ги ставија дигитализацијата и декарбонизацијата на транспортот во срцето на авијациската политика на ЕУ. Сепак, ограничувањето на емисиите останува голем предизвик за авијацијата. Единственото европско небо го отвора патот кон европскиот воздушен простор кој се користи оптимално и ги прифаќа модерните технологии. Обезбедува колаборативно управување со мрежата што им овозможува на корисниците на воздушниот простор да летаат по еколошки оптимални рути. И тоа ќе овозможи дигитални услуги за кои не е потребно присуство на локална инфраструктура.

За да се обезбедат безбедни и ефективни услуги за управување со воздушниот сообраќај, Комисијата предлага активности како што се:

  • Зајакнување на европската мрежа и нејзино управување за да се избегне метеж и подоптимални рути за летање;
  • промовирање на европски пазар за услуги со податоци потребни за подобро управување со воздушниот сообраќај;
  • рационализирање на економската регулатива на услугите за воздушен сообраќај обезбедени во име на земјите-членки за да се стимулира поголема одржливост и издржливост и;
  • зајакнување на подобра координација за дефинирање, развој и распоредување на иновативни решенија.

Следните чекори

Тековниот предлог ќе биде доставен до Советот и Парламентот за разгледување, за кои Комисијата се надева дека ќе биде заклучен без одлагање.

Последователно, по конечното усвојување на предлогот, треба да се подготват имплементирачки и делегирани акти со експерти за решавање на подетални и технички прашања.

Позадина

Иницијативата за Единствено европско небо беше покрената во 2004 година за да се намали фрагментацијата на воздушниот простор над Европа и да се подобрат перформансите на управувањето со воздушниот сообраќај во однос на безбедноста, капацитетот, ефикасноста на трошоците и животната средина.

Предлог за ревизија на Единственото европско небо (СЕС 2+) беше изложен од Комисијата во 2013 година, но преговорите беа заглавени во Советот од 2015 година. Во 2019 година, група на мудри лица, составена од 15 експерти од оваа област, беше формиран за проценка на моменталната состојба и идните потреби за управување со воздушниот сообраќај во ЕУ, што резултираше со неколку препораки. Комисијата потоа го измени својот текст од 2013 година, воведувајќи нови мерки и подготви посебен предлог за измена на Основната регулатива на ЕАСА. Новите предлози се придружени со Работен документ на персоналот, презентирани овде.

Повеќе информации

Прашања и Одговори: Единствено европско небо: за ефикасно и одржливо управување со воздушниот сообраќај

Продолжи со читање

Авијација / авиокомпании

# Авијација - Изјава на комесарот Волеан за намерата на Комисијата да го продолжи откажувањето од слотот

Објавено

on

Комесарот за транспорт Адина Волеан издаде изјава по усвојувањето на Комисијата пријавите за потенцијалното проширување на Измена на регулативата за слот.

Комесарот Вăлеан рече: „Извештајот покажува дека нивото на воздушен сообраќај останува на ниско ниво, и уште поважно, нема да се опорави во блиска иднина. Во овој контекст, недостатокот на сигурност во однос на слотовите им отежнува на авиокомпаниите да ги планираат своите распореди, што го отежнува планирањето за аеродромите и патниците. За да одговорам на потребата за сигурност и да одговорам на податоците за сообраќајот, имам намера да го продолжам откажувањето од слотот за зимската сезона 2020/2021, до 27 март 2021 година. “

Целосната изјава е достапна онлајн.

Продолжи со читање
Маркетинг

Facebook

Twitter

Trending