Единствено европско небо: Комисија ги повика Германија, Белгија, Франција, Холандија и Луксембург да се направи одлучувачки чекор кон заеднички воздушен простор

Денес (16 април) Комисијата официјално побара од Германија, Белгија, Франција, Холандија и Луксембург да го подобрат својот Функционален блок на воздушниот простор (FAB), заеднички воздушен простор уреден околу сообраќајот, а не државните граници. FABs се клучен чекор кон поефикасен, помалку скап и помалку загадувачки авијациски систем во Европа.

Потпретседателот на Комисијата, Сиим Калас, одговорен за транспорт, рече: "Ние мора конечно да ги надминеме националните граници во европскиот воздушен простор. FABs се неопходна, витална компонента на Единственото европско небо. Во моментов овие заеднички воздушни простори постојат само на хартија; тие се формално утврдени, но сè уште не се функционални. Апелирам до земјите-членки да ги засилат своите амбиции и да го истуркаат спроведувањето на Единственото небо. "

Сите земји-членки треба да ги имплементираат своите ФАБ до 4 декември 2012 според Регулативата (ЕЗ) бр 550 / 2004. ФАБ помеѓу Германија, Белгија, Франција, Холандија, Луксембург и Швајцарија (ФАБЕК) е формално воспоставена преку Државен договор кој стапи на сила на 1 јуни 2013 година. Сепак, напредокот за реорганизација на сите вклучени воздушен простор е бавен предизвикува одложувања, потрошувачка на повеќе гориво и затоа повеќе емисии на стакленички гасови. Напредокот во исплатливоста на услугите за воздушна навигација е подеднакво недоволен, што резултира со повеќе пари кои им се наплатуваат на авиокомпаниите. Следствено, потребна е понатамошна работа за да се обезбеди оптимизација на услугите за воздушна навигација и користење на воздушниот простор, без оглед на националните граници. Денешните писма за службено известување бараат од тие земји-членки да ја спроведат оваа понатамошна работа.

Недостатокот на напредок за FABs ја спречува имплементацијата на Единственото европско небо на ЕУ до значителен степен, што пак генерира неефикасност во целокупното управување со европскиот воздушен сообраќај во опсег од околу 30 до 40% од вкупните трошоци и трошоци за воздушна навигација наплатени во Европа. Ова претставува загуба од околу 5 милијарди евра годишно. Дополнително, планираните подобрувања на безбедноста во Единственото европско небо претрпеа негативно влијание.

Позадина

Според законодавството за единствено европско небо, националните организации за контрола на воздушниот сообраќај треба да работат заедно во девет регионални блокови за воздушен простор (Функционални блокови на воздушниот простор) за да добијат ефикасност, да ги намалат трошоците и да ги намалат емисиите. Поставувањето на овие вообичаени блокови на воздушниот простор е наредено околу сообраќајните текови, а не до државните граници, што доведува до подобрување на перформансите.

Системот на FAB е камен темелник кон единствен воздушен простор што ја намалува фрагментацијата по националните граници во управувањето со воздушниот сообраќај. Придобивките од соодветната поставеност на FAB се следниве:

Маркетинг

• Повисоки безбедносни стандарди: Со овозможување на авиони да летаат без да се справат со граничните премини, FAB-овите ќе го отстранат ризикот од гранично мешање и национални недоследности во процедурите за безбедност.
• Намалени трошоци и потрошувачка на гориво: Со тоа што ќе им овозможат на авионите да летаат поцврсти линии на подобри височини, се очекува FAB да заштеди гориво и да ги намали одложувањата. Ова, за возврат, ќе ја подобри услугата што им се дава на патниците, ќе донесе придобивки за животната средина и во однос на бучавата и емисијата и ќе ги намали трошоците за летање, до мелодија од милијарди евра на годишно ниво.

Овие придобивки значат дека FABs се апсолутно неопходни за успехот на Единственото европско небо на ЕУ и важна компонента на единствениот пазар, што им овозможува на граѓаните слободно да патуваат, да живеат и да работат каде било во ЕУ.

Со членот 9a од Регулативата (ЕЗ) Бр. 550 / 2004 се задолжува целосната имплементација на FABs, како што е дефинирано во членот 2 (25) од Регулативата (ЕЗ) бр. 549 / 2004 од страна на сите земји-членки на ЕУ од страна на 4 декември 2012, со регулаторна обврска да се овозможи оптимална употреба на воздушниот простор во капацитет и ефикасност на летот, како и обврска за испорака на оптимизирани услуги за воздушна навигација низ ЕУ.

Следните чекори

ФАБЕК е првиот ФАБ каде земјите-членки добиваат официјални писма од Комисијата за овие основи. Сепак, другите FAB не се целосно во согласност со Регулативата (ЕЗ) бр. 550 / 2004 (DANUBE, BLUEMED, FABCE, SOUTHWEST, UK-IRELAND, BALTIC) и се работи на активно разгледување до писма со формално известување за овие FAB-ови во месеци што доаѓаат

По објавувањето на писмото со официјално известување, земјите-членки имаат два месеци да реагираат и да ги испратат своите размислувања. Врз основа на ова, Европската комисија може или не може да издаде образложено мислење во согласност со членот 258 од Договорот за функционирање на Европската унија.

Повеќе информации

Врз одлуките пакет прекршување на април, види MEMO / 14 / 293
За постапката за општо кршење, видете MEMO / 12 / 12
Повеќе информации за постапки за повреда
Следете потпретседател на Калас Twitter

Споделете ја оваа статија: