Европските креатори на политики заостануваат зад производителите на камиони за емисијата на СО2

Креаторите на политиката на ЕУ заостануваат зад производителите на камиони кога станува збор за емисијата на СО2, ново студија покажува.

Подобрувањата во аеродинамиката и ефикасноста на горивото, како и флексибилноста во регулативите, значат дека камионите веќе можат да ја постигнат целта на ЕУ за намалување на CO2025 во 2 година, додека произведуваат само неколку возила со нулта емисија на штетни гасови. Т & Е вели дека ЕУ треба да ги подигне целите со цел да го зголеми производството на камиони со нулта емисија на штетни гасови во текот на целата деценија, за да се обезбеди индустријата да се декарбонизира навреме.

Лусиен Матје, вршител на должноста директор за товари во Т & Е, рече: „Производителите на камиони стануваат зелени побрзо отколку креаторите на политиката, што е апсурдно. Меѓутоа, ова не е случај кога слободниот пазар ја работи својата работа, туку креаторите на политиките не ја прават својата работа. Производителите на камиони се очигледно способни побрзо да декарбонизираат. Време е да ги направиме “.

Шведскиот производител на камиони „Сканија“ е водечки во однос на емисијата на СО2 од новите камиони со емисија на гасови од 5.3% помала од просечната за највообичаениот тип на камиони за долги релации. Подобрите перформанси на Scania во однос на емисиите на штетни гасови се должат првенствено на аеродинамиката, која ја постигна без да произведе камиони со нулта емисија на штетни гасови. Laggards Renault и IVECO, од друга страна, имаат највисоки емисии: 2.6% и 2.4% над просекот на долги релации, соодветно. 

Доколку сите европски камиони функционираат како и најефикасните модели на пазарот, тоа би ги намалило просечните емисии на СО2 на камиони денес за 6%, покажува студијата. Но, само придобивките од ефикасноста нема да го доведат европскиот камионски сектор на нула, предупредува Т & Е.

Лусиен Матје додаде: „Најдобрите камиони во класата можат да обезбедат намалување на емисијата на штетни гасови денес, но ефикасноста ве стигнува само до сега. Европа треба драстично да го зголеми бројот на камиони со нулта емисија на штетни гасови на нејзините патишта во наредните години за да има какви било шанси навреме да го декарбонизира секторот. Но, сегашните цели на камиони CO2 не успеваат да ги охрабрат производителите на камиони да ги произведуваат. Треба да ги зголемиме целите во текот на целата деценија “.

Повеќето производители на камиони се обврзаа со доброволни обврски за продажба на електрична енергија, кои ги надминуваат барањата на ЕУ. Според нивните јавни објави, овие доброволни обврски би го однеле пазарот до околу 7% возила со нулта емисија во 2025 година и 43% во 2030 година - повисоки од 2% потребни во 2025 година за да се исполнат постојните доброволни цели. Овие доброволни соопштенија покажуваат дека ЕУ може да постави реална - но поамбициозна - цел на најмалку 30% камиони со нулта емисија до 2028 година, вели Т & Е.

Просечната емисија на СО2 за нови камиони на долги релации беше повисока во поголемите западноевропски земји како Франција, Германија и Обединетото Кралство, додека помалите земји како Бугарија, Естонија, Португалија и Словачка имаа значително подобри резултати. На пример, емисиите на полски камиони на долги релации се 3.5% под просекот на ЕУ, додека германските се 2.2% над. 

Маркетинг

Споделете ја оваа статија: