Позеленување на транспортот „мора да обезбеди реални алтернативи“

Во своето мислење усвоено на пленарната сесија во јуни, Европскиот економски и социјален комитет (ЕЕСК) вели дека енергетската транзиција мора - без да ги негира своите цели - да ги разгледа економските и социјалните карактеристики на сите делови на Европа и да биде отворена за тековен дијалог со граѓански организации.

ЕЕСЦ го поддржува озеленувањето на транспортот, но нагласува дека енергетската транзиција мора да биде фер и да обезбеди одржливи и реални алтернативи кои ги земаат предвид специфичните економски и социјални територијални карактеристики и потреби на сите делови на Европа, вклучително и руралните области.

Ова е главната порака на мислењето подготвено од Пјер Jeanан Кулон и Лидија Павиќ-Рогошиќ и усвоено на пленарната сесија на Комитетот во јуни. Во својата проценка на Белата книга за транспорт од 2011 година, чија цел е да се прекине зависноста на транспортниот систем од нафта без да се жртвува нејзината ефикасност и да се загрози мобилноста, ЕЕСК зазема цврст став.

Ограничувањето на начините на транспорт не е опција: целта треба да биде комодалност, а не модална смена. Покрај тоа, еколошката транзиција мора да биде социјално фер и да ја зачува конкурентноста на европскиот транспорт, со целосна имплементација на Европската транспортна област, како дел од целосната имплементација на единствениот пазар. Задолжувањата во овој поглед се за жалење.

Коментирајќи го усвојувањето на мислењето на маргините на пленарната седница, Кулон рече: "Спречувањето на мобилноста не е алтернатива. Ние поддржуваме какви било мерки насочени кон правење на енергетски ефикасен транспорт и намалување на емисиите. Европа минува низ период на ветрови, но ова не треба да доведе до промени секако во однос на социјалните и еколошките очекувања од различните европски иницијативи “.

Континуирана консултација со граѓански организации

ЕЕСК охрабрува отворена, континуирана и транспарентна размена на ставови за спроведувањето на Белата книга помеѓу граѓанското општество, Комисијата и другите релевантни играчи, како што се националните власти на различни нивоа, нагласувајќи дека ова ќе го подобри купувањето и разбирањето на граѓанското општество, како што ќе бидат корисни повратни информации до креаторите на политики и оние кои спроведуваат имплементација.

Маркетинг

„Комитетот го свртува вниманието на важноста од обезбедување поддршка од граѓанското општество и засегнатите страни, вклучително и преку партиципативен дијалог, како што беше предложено во нашите претходни мислења за ова прашање“, додаде Павиќ-Рогошиќ. „Доброто разбирање и широко прифаќање на стратешките цели ќе бидат од голема помош за постигнување резултати“.

ЕЕСК исто така ја истакнува потребата од поробутно социјално оценување и ја повторува изјавата дадена во своето мислење од 2011 година за Социјални аспекти на транспортната политика на ЕУ, повикувајќи ја Европската комисија да ги воведе потребните мерки за да се обезбеди усогласување на социјалните стандарди за сообраќај во рамките на ЕУ, имајќи предвид дека во овој поглед се потребни и меѓународни рамноправни услови за игра. Воспоставување на Опсерваторијата за социјална работа, вработување и обука на ЕУ во транспортниот сектор е приоритет.

Следење на напредокот навремено и ефикасно

Во врска со процесот на евалуација за Белата книга од 2011 година, ЕЕСЦ посочува дека постапката е покрената со задоцнување и дека Комитетот бил вклучен само затоа што тој изречно побарал да биде.

Комисијата треба да има јасен план за набудување на нејзините стратешки документи од самиот почеток и редовно да објавува извештаи за напредокот на нивното спроведување, така што ќе биде можно навремено да се процени што е постигнато, а што не и зошто, и да се дејствува соодветно.

Во иднина, ЕЕСК сака да има корист од редовните извештаи за напредокот на спроведувањето на стратегиите на Комисијата и да придонесува ефикасно во политиката за транспорт.

Позадина

Белата книга од 2011 година Патоказ до единствена европска област за транспорт - Конкурентен и ефикасен ресурсен транспортен систем постави главна цел на европската политика за транспорт: воспоставување на систем за транспорт кој го поткрепува европскиот економски напредок, ја подобрува конкурентноста и нуди високо квалитетни услуги за мобилност, додека поефикасно ги користи ресурсите.

Комисијата постапи по скоро сите иницијативи за политика планирани во Белата книга. Сепак, зависноста од нафта на транспортниот сектор во ЕУ, иако е јасно намалена, сепак е висока. Напредокот е исто така ограничен во решавањето на проблемот со метеж на патиштата, кој опстојува во Европа.

Неколку иницијативи во контекст на Белата книга ја подобрија социјалната заштита на транспортните работници, но граѓанското општество и истражувачките организации сè уште стравуваат дека настаните како автоматизација и дигитализација може негативно да влијаат на идните услови за работа во транспортот.

Потребите на транспортната политика на ЕУ се во голема мерка сè уште релевантни и денес, особено во однос на зголемувањето на еколошките перформанси и конкурентноста на секторот, неговото модернизирање, подобрување на неговата безбедност и продлабочување на единствениот пазар.

Споделете ја оваа статија: