Поврзете се со нас

емисиите CO2

Градските лидери зборуваат за целите за намалување на емисиите до 65% до 2030 година со поддршка на ЕУ

SHARE:

Објавено

on

Ние го користиме вашето пријавување за да обезбедиме содржина на начини на кои сте се согласиле и да го подобриме нашето разбирање за вас. Може да се откажете во секое време.

Градоначалниците на 58 најголеми европски градови велат дека „време е за ревизија на енергетските и климатските цели на ЕУ 2030 на најмалку 55% ​​до 2030 година во споредба со нивото од 1990 година, законски обврзувачко на ниво на земја-членка“. Тие исто така повикуваат на финансирање од ЕУ да се насочи кон зелено и правично закрепнување во градовите, особено за „отклучување на целосниот потенцијал“ на водечките градови кои направија уште поголеми цели за намалување од 65%. Повикот уследи по гласањето на Европскиот парламент во полза на повисоките цели и пред состанокот на Европскиот совет на 15 октомври во Брисел.

Во отворено писмо до германската канцеларка, Ангела Меркел, во нејзината улога како претседател на Советот на ЕУ и претседател на Европскиот совет, Чарлс Мишел, градоначалниците велат дека нивниот предлог ќе биде „природна пресвртница на патот кон климатски неутрален континент до 2050 година “.

Градовите се критичен дел од Европскиот зелен договор, но не можат да дејствуваат сами. „... затоа ве замолуваме да ги користите ЕУ-политиките за финансирање и закрепнување за поддршка на водечките градови кои имаат за цел да го сторат својот дел од оваа цел со уште поголема цел за намалување од 65%. Нема да можеме да го отклучиме потенцијалот на европските градови без воспоставена амбициозна рамка за политика на ЕУ “, се вели во писмото.

Маркетинг

Градоначалниците, кои претставуваат милиони Европејци, исто така повикуваат на:

  • Значителни инвестиции во јавниот превоз, зелената инфраструктура и реновирање на зградите за да се овозможи транзиција во градовите. Планот за обновување на ЕУ мора да биде дизајниран да обезбеди најголеми политички амбиции за намалување на емисиите;
  • Финансирањето и финансирањето на ЕУ треба да се канализира таму каде што е најпотребно - градовите во Европа - за да се зајакне трансформациската моќ на урбаните области за зелено и правично закрепнување и;
  • финансирањето за обновување на секторите со интензивно производство на фосилни горива треба да биде условено за расчистување на обврските за јаглероднизација.

Со усвојување на овие мерки, во писмото се заклучува: „Вие ќе испратите јасен сигнал дека Европа значи деловна активност за закрепнување на зелените текови и поддржува силна климатска акција пред COP26“.

Ана Кениг Jerерлмир, градоначалник на Стокхолм и претседател на Евросити, рече: „Градовите се во првите редови на климатските амбиции во Европа и ќе бидат мотори на Европскиот зелен договор. ЕУ мора да ги поддржи со соодветен план за наплата на КОВИД19, кој насочува огромни инвестиции кон зелената и праведна транзиција во градовите “.

Маркетинг

Писмото беше координирано преку мрежата на Еуроцити.

  1. Отворено писмо на градоначалниците може да се погледне тука.
  2. Градовите потпишани се: Амстердам, Атина, Бања Лука, Барселона, Берген, Бордо, Бургас, Брага, Брајтон и Хоув, Бристол, Будимпешта, Кемниц, Келн, Копенхаген, Ковентри, Дортмунд, Даблин, Ајндховен, Фиренца, Франкфурт, Гдањск, Гент, Глазгов, Гренобл-Алпи Метропол, Хановер, Хајделберг, Хелсинки, Кил, Лахти, Линкопинг, Лисабон, jубjана, Лондон, Лион, Лион Метропол, Мадрид, Малме, Манхајм, Милано, Минхен, Мунстер, Нант, Осло, Оулу, Париз, Порто, Рига, Рим, Севилја, Стокхолм, Стразбур, Штутгарт, Талин, Тампере, Торино, Турку, Вилнус, Вроцлав
  3. Eurocities сака да ги направи градовите места каде што секој може да ужива во добар квалитет на живот, е во состојба безбедно да се движи, да има пристап до квалитетни и инклузивни јавни услуги и да има корист од здрава животна средина. Ова го правиме со вмрежување на скоро 200 поголеми европски градови, кои заедно претставуваат околу 130 милиони луѓе низ 39 земји и собирајќи докази за тоа како влијанието на креирањето политики врз луѓето ги инспирира другите градови и донесувачите на одлуки во ЕУ.

Поврзете се со нас на нашата веб-страница или со следење на нашите TwitterInstagramFacebook   Скопје сметки

емисиите CO2

Европските креатори на политики заостануваат зад производителите на камиони за емисијата на СО2

Објавено

on

Креаторите на политиката на ЕУ заостануваат зад производителите на камиони кога станува збор за емисијата на СО2, ново студија покажува.

Подобрувањата во аеродинамиката и ефикасноста на горивото, како и флексибилноста во регулативите, значат дека камионите веќе можат да ја постигнат целта на ЕУ за намалување на CO2025 во 2 година, додека произведуваат само неколку возила со нулта емисија на штетни гасови. Т & Е вели дека ЕУ треба да ги подигне целите со цел да го зголеми производството на камиони со нулта емисија на штетни гасови во текот на целата деценија, за да се обезбеди индустријата да се декарбонизира навреме.

Лусиен Матје, вршител на должноста директор за товари во Т & Е, рече: „Производителите на камиони стануваат зелени побрзо отколку креаторите на политиката, што е апсурдно. Меѓутоа, ова не е случај кога слободниот пазар ја работи својата работа, туку креаторите на политиките не ја прават својата работа. Производителите на камиони се очигледно способни побрзо да декарбонизираат. Време е да ги направиме “.

Шведскиот производител на камиони „Сканија“ е водечки во однос на емисијата на СО2 од новите камиони со емисија на гасови од 5.3% помала од просечната за највообичаениот тип на камиони за долги релации. Подобрите перформанси на Scania во однос на емисиите на штетни гасови се должат првенствено на аеродинамиката, која ја постигна без да произведе камиони со нулта емисија на штетни гасови. Laggards Renault и IVECO, од друга страна, имаат највисоки емисии: 2.6% и 2.4% над просекот на долги релации, соодветно. 

Маркетинг

Доколку сите европски камиони функционираат како и најефикасните модели на пазарот, тоа би ги намалило просечните емисии на СО2 на камиони денес за 6%, покажува студијата. Но, само придобивките од ефикасноста нема да го доведат европскиот камионски сектор на нула, предупредува Т & Е.

Лусиен Матје додаде: „Најдобрите камиони во класата можат да обезбедат намалување на емисијата на штетни гасови денес, но ефикасноста ве стигнува само до сега. Европа треба драстично да го зголеми бројот на камиони со нулта емисија на штетни гасови на нејзините патишта во наредните години за да има какви било шанси навреме да го декарбонизира секторот. Но, сегашните цели на камиони CO2 не успеваат да ги охрабрат производителите на камиони да ги произведуваат. Треба да ги зголемиме целите во текот на целата деценија “.

Повеќето производители на камиони се обврзаа со доброволни обврски за продажба на електрична енергија, кои ги надминуваат барањата на ЕУ. Според нивните јавни објави, овие доброволни обврски би го однеле пазарот до околу 7% возила со нулта емисија во 2025 година и 43% во 2030 година - повисоки од 2% потребни во 2025 година за да се исполнат постојните доброволни цели. Овие доброволни соопштенија покажуваат дека ЕУ може да постави реална - но поамбициозна - цел на најмалку 30% камиони со нулта емисија до 2028 година, вели Т & Е.

Просечната емисија на СО2 за нови камиони на долги релации беше повисока во поголемите западноевропски земји како Франција, Германија и Обединетото Кралство, додека помалите земји како Бугарија, Естонија, Португалија и Словачка имаа значително подобри резултати. На пример, емисиите на полски камиони на долги релации се 3.5% под просекот на ЕУ, додека германските се 2.2% над. 

Маркетинг

Продолжи со читање

емисиите CO2

Комисијата одобри зголемување на буџетот од 88.8 милиони евра за данската шема за поддршка на намалување на емисиите на стакленички гасови од земјоделството

Објавено

on

Европската комисија утврди дека зголемувањето на буџетот за 88.8 милиони евра (660 милиони DKK), ставено на располагање преку Центарот за обновување и еластичност (RRF) за постојната данска шема за намалување на емисиите на стакленички гасови од земјоделството, е во согласност со правилата на ЕУ за државна помош . Зголемениот буџет што треба да се финансира преку РРФ, по позитивната проценка на Комисијата за данскиот план за закрепнување и издржливост и неговото усвојување од Советот, (СА.63890) е доделен на постоечка данска шема (СА. 58791 година) веќе одобрен од Комисијата на 21 мај 2021 година.

Мерката ќе биде во сила до 31 декември 2026 година и имаше првичен буџет од 238 милиони евра (1.8 милијарди DKK). Основната цел на оваа шема е да се придонесе кон данската цел да ги намали емисиите на стакленички гасови за 70% до 2030 година, во споредба со нивото од 1990 година. Помошта ќе придонесе за отстранување на земјоделското земјиште богато со јаглерод од производство и последователно на трансформација на земјиштето во природни области со враќање на нејзината природна хидрологија преку исклучување на мозоци и повторно навлажнување на земјиштето. Постоечката шема беше оценета врз основа на нејзината усогласеност со Упатства на ЕУ за државна помош во земјоделскиот и шумарскиот сектор и во руралните области, кои овозможуваат помош за олеснување на развојот на одредени економски активности - во овој случај намалување на емисиите на стакленички гасови од земјоделството. Комисијата сега заклучи дека дополнителното финансирање доделено на постојната данска шема преку РРФ не ја менува првичната проценка на шемата, што останува во согласност со правилата на ЕУ за државна помош. Сите инвестиции и реформи што вклучуваат државна помош содржани во националните планови за обновување презентирани во контекст на RRF, мора да бидат известени до Комисијата за претходно одобрување, освен ако не се опфатени со едно од правилата за изземање на блокови на државна помош, особено Општата регулатива за изземање на блокови (ГБЕР) и, за земјоделскиот сектор, Регулатива за изземање на земјоделски блокови (АБЕР).

Комисијата ќе ги процени ваквите мерки како приоритет и обезбеди насоки и поддршка на земјите-членки во подготвителните фази на националните планови, за да се олесни брзото распоредување на RRF. Во исто време, Комисијата во својата одлука се осигура дека се почитуваат применливите правила за државна помош, со цел да се зачуваат рамноправните услови на единствениот пазар и да се осигура дека средствата од РРФ се користат на начин што ги минимизира нарушувањата на конкуренцијата и не оптоварувајте приватни инвестиции.

Маркетинг

На недоверлива верзија на решението ќе бидат достапни под бројот на предметот на SA.63890 во регистар за државна помош на Комисијата конкуренцијата веб-страницата откако ќе се решат некои прашања поврзани со доверливост.

Маркетинг
Продолжи со читање

емисиите CO2

Акција за климата: Податоците покажуваат дека емисијата на СО2 од новите автомобили е силно намалена во 2020 година, со електрични возила тројно зголемен удел на пазарот бидејќи се применуваат нови цели

Објавено

on

Податоци за привремен мониторинг, објавено на 29 јуни, покажува дека просечната СО2 емисиите на нови автомобили регистрирани во ЕУ, Исланд, Норвешка и Велика Британија во 2020 година се намалени за 12% во споредба со 2019 година. Ова е далеку најголемото годишно намалување на емисиите откако почнаа да се применуваат стандардите на СО2 во 2010 година. Се совпаѓа со фазата во однос на построгите стандарди за емисија на СО2 за автомобилите од 1 јануари 2020 година. За периодот 2020-2024 година, Р. Регулативата поставува CO ширум флота на ЕУ2 целите на емисијата се 95 gCO2 / km за новорегистрирани автомобили и 147g CO2 / km за новорегистрирани комбиња. Главната причина за ова нагло намалување на СО2 емисиите беа зголемен удел на регистрација на електрични возила, кој се зголеми за 3.5 пати од 2019% во 11 година на над 2020% во XNUMX година.

И покрај намалувањето на вкупниот пазар за нови автомобили поради пандемијата COVID-19, вкупниот број на електрични автомобили регистрирани во 2020 година сепак се зголеми, достигнувајќи за прв пат над 1 милион годишно. Просечните емисии на CO2 од новите комбиња продадени во ЕУ, Исланд, Норвешка и Велика Британија во 2020 година, исто така, малку се намалија. Привремените податоци покажуваат дека европското законодавство за стандардите за емисии на СО2 продолжува да биде ефикасна алатка за намалување на емисиите на СО2 од автомобилите и комбињата и дека во тек е смената кон електро-мобилност.

Производителите на возила имаат рок од три месеци да ги разгледаат податоците и можат да ја известат Комисијата доколку веруваат дека има грешки во базата на податоци. Конечните податоци, објавени на крајот на октомври 2021 година, ќе бидат основа за Комисијата да ја утврди усогласеноста на производителите со нивните специфични цели за емисија и дали се должат казни за вишок емисии. Ревизијата на сегашните стандарди за емисија на СО2 за нивно усогласување со повисоките нови климатски амбиции на ЕУ ќе биде дел од Комисијата за соодветни 55 предлози, што треба да се донесе на 14 јули. За повеќе информации, видете овде.

Маркетинг

Продолжи со читање
Маркетинг
Маркетинг
Маркетинг

Trending