#EUVehicleПоднесувањето закони се подобри од #Dieselgate, но предизвиците остануваат, предупредуваат ревизорите

Законите на ЕУ за емисиите на возила се подобрени од скандалот со Дизелгејт, но предизвиците остануваат, се вели во новиот брифинг-документ од Европскиот суд на ревизори. Ревизорите ги поздравуваат подобрувањата во надзорот на пазарот, но посочуваат дека неговата ефикасност зависи од спроведувањето од страна на земјите-членки. Тие, исто така, предупредуваат дека производителите можат да најдат начини околу новите воведени системи за тестирање и дека можно е ограничување на можностите за независно тестирање на трети лица заради големите трошоци.

Во 2015 година, несовпаѓањата помеѓу нивото на емисија на возила во лабораторијата и на патот беа ставени во остар фокус на таканаречениот скандал Дизелгејт, кој откри дека некои производители на автомобили користеле „уреди за пораз“ за да создадат значително помали емисии за време на официјалните тестови отколку за време на нормално возење.

Дизелгејт ја стимулираше ЕУ да ги забрза законодавните иницијативи што веќе започнаа и да преземе нови активности. Европскиот парламент постави истрага за мерење на емисиите и Европската комисија ги објави плановите за подобрување на достапните податоци за тестирање на емисии на возила, што е ограничено, распарчено и тешко достапно. Покрај тоа, имаше голем број измени во проверките на емисиите на возила во ЕУ:

• Комисијата сега може да ја разгледа работата на националните власти за одобрување тип, да ги тестира самите возила, да повлече или да ги суспендира одобренијата за тип и да изрече казни;
• тестирањето на возилата во оптек сега е задолжително во земјите-членки на ЕУ и може да се спроведе и од заинтересирани трети страни и;
• воведени се нови тестови за справување со големиот јаз помеѓу нивоата на емисија на СО2 (јаглерод диоксид) во лабораторијата и на патот и за мерење на емисиите на NOx (азотни оксиди). Бидејќи многу од новите правила сè уште не се во сила, беше премногу рано да се процени дали проблемите се решени. Како и да е, ревизорите потенцираат голем број предизвици со кои се соочува новиот систем на тестирање.

  „Ние го поздравуваме фактот што се преземени активности, но може да бидат потребни многу години за да се подобри квалитетот на воздухот во градот, со оглед на големиот број на високо-загадувачки автомобили веќе на патиштата“, рече Само Јереб, член на Европскиот Суд на ревизори одговорен за брифинг-документот. „И покрај тоа што досега беа повикани повеќе од десет милиони возила, ограничените достапни податоци покажуваат дека влијанието врз емисиите на NOx е мало“.

  Новиот тест на NOx доведе до значително намалување на емисиите на NOx од новите дизел автомобили, велат ревизорите, но влијанието можеше да биде уште поголемо ако беше усвоена првично предложената привремена граница од 128 mg / km, наместо 168 mg / км.

  Ставот на ревизорите е дека подобрувањата ќе потрае некое време да станат очигледни и тие идентификуваат голем број прашања:

• Ефективноста на надзорот на пазарот ќе зависи од спроведувањето од страна на земјите-членки;
• иако законодавството предвидува подобро следење на јазот помеѓу лабораториските бројки и емисиите на CO2 / NOx на патот, производителите можат да најдат нови начини за прилагодување на емисиите на нивните возила за време на тестовите и;
• новововеденото независно тестирање на трети страни може да биде ограничено заради големите вклучени трошоци.

Брифинг-документ не е ревизорски извештај, туку преглед заснован на јавно достапни информации и работата на ревизорите во областа на политиките.

Брифинг-документ на ЕЦА Одговорот на ЕУ на скандалот со „дизелгејт“ е достапна на веб-страницата на ЕЦА јазици 23 ЕУ.

Маркетинг

Споделете ја оваа статија: