Поврзете се со нас

Квалитетот на воздухот

Автомобил #emissions: Производителите и поранешен комесар сослушан од европратениците

SHARE:

Објавено

on

авто-емисии кои причини смог тестирани по смог тестовиНа ЕУ и треба заедничка дефиниција за „нормална употреба на автомобил“, вели Рено. Емисиите на дизел мотор NOx се цената што се плаќа за да се постигнат пониските цели на СО2, вели Европската асоцијација на производители на автомобили. Но, Фолксваген се срами од мамењето за да ги победи строгите американски закони за емисија на штетни гасови. Така рекоа соработниците на „тројната сметка“ на сослушувања што ја одржа Комитетот за истрага за мерење на емисијата во автомобилскиот сектор (ЕМИС). Неговата работа ќе продолжи и по летната пауза.

Европратениците исто така едногласно одобрија а привремен извештај, изготвен од ко-известувачи Пабло Zalba Bidegain (ЕПП, ЕС) и Гербен-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), summarizing the committee’s activities so far and outlining its work programme for the second half of its one-year mandate. The report is to be debated by Parliament as a whole on 13 September in Strasbourg.

Renault: Legislator should define ‘normal conditions’ for real-drive tests

Веднаш по гласањето, европратениците го прашаа извршниот заменик-претседател на групацијата Рено за инженерство, Гаспар Гаскон Абелан, како производителите го толкуваат законодавството на ЕУ за ограничувањата на емисиите. Тој одговори дека „нормалната употреба на автомобил“, за време на која возилото треба да ги исполнува стандардите за емисија на штетни гасови, е премногу нејасно и треба јасно да се дефинира во правилата на ЕУ.

На прашањето зошто Рено не се префрли на најефикасните начини за намалување на емисиите на штетни гасови порано, кога беа поставени денешните стандарди, тој објасни дека технологијата постојано се развива и дека се потребни 3 години за да се премине од идеја до производ. Рено, исто така, треба да размисли за животниот век на моделот на автомобил до 10 години, додаде тој.

Volkswagen: ‘We are ashamed and we apologize for deceiving customers’

Главниот директор за технологија на групацијата Фолксваген, Улрих Ајхорн, кој ја презеде функцијата само по избивањето на скандалот со тестови за емисија „уреди за пораз“ во САД, вети дека VW соработува во сите истраги и се залага за целосна транспарентност.

Маркетинг

На прашањето како се чувствуваат вработените во VW за скандалот, тој одговори: „Се срамиме, деморализирани сме и се извинуваме што ги измамивме нашите клиенти“. Тој потврди дека во Европа, софтверот за дизел мотор на VW не манипулира со резултатите од тестовите, додавајќи дека и онака ќе биде заменет и дека тоа не треба да влијае на автомобилите.

ACEA: Намалувањето на емисиите на CO2 и NOx е огромен предизвик

Emission and Fuels Director at the European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) Paul Greening was grilled mostly about the issue of car manufacturers’ influence on drafting EU legislation. He predicted that measures to reduce diesel engine NOx emissions will eventually halt the trend towards smaller diesel car engines, because the challenge of packing all systems into a relatively small space, which might prove technically impossible to meet or simply too expensive.

Former commissioner Dimas: ‘EU legislation is clear: a defeat device breaks the law’

Комесарот за животна средина од 2004 до 2009 година, Ставрос Димас, првиот соработник на Комисијата за сослушување на ЕМИС, објасни дека во тоа време, намалувањето на загадувањето на воздухот била главната задача на неговиот оддел, кој подготвил закон за нови стандарди за емисии, познат како Еуро 5 и 6 прописи. Овие прописи беа одобрени од Комисијата во 2007 година.

Dimas categorically rejected claims that the rules were ambiguous: “The VW case is fraud. Defeat devices are banned, the law is clear. Over-optimizing exemptions is not in the spirit of the law – these should not be the rule.”

Меѓутоа, во понатамошната размена со европратениците, не се појави јасен договор за прашањето дали дефиницијата за „нормална употреба на автомобил“ навистина е премногу нејасна.

Следните чекори

Комитетот повторно ќе се состане во вторник, 30 август попладне, кога Гинтер Ферхојген, комесар за претпријатија и индустрија од 2004 до 2010 година и Питер Лакин, потпретседател на технологиите за контрола на емисиите Фауресија, ќе одговорат на прашањата на европратениците.

Повеќе информации

Споделете ја оваа статија:

EU Reporter објавува написи од различни надворешни извори кои изразуваат широк опсег на гледишта. Позициите заземени во овие написи не се нужно оние на EU Reporter.

Trending