Поврзете се со нас

емисиите CO2

Холандија е на врвот на ранг-листата на ЕУ со најниски емисии на COXNUMX од нови автомобили: Германија и Полска заостануваат

SHARE:

Објавено

on

2013_декември_ббНачинот на кој владите на ЕУ ги оданочуваат автомобилите има значително влијание врз преземањето возила со поекономична потрошувачка на гориво, последен дел од „Колку се чисти европските автомобили 2014“ на T&E открива денес (17 декември). Земјите со најниско ниво на CO2 од новите автомобили имаат тенденција да имаат даноци за регистрација и службени автомобили кои се силно оценети според емисиите на јаглерод и имаат најголемо влијание врз изборот на купувачите на автомобили. Земјите кои не успеваат да поттикнат возила со економична потрошувачка на гориво мора да увезуваат повеќе нафта, што му штети на растот и создавањето работни места, бидејќи парите се излеваат од економијата.

Во 2013 година, Холандија постигна најниски емисии на CO₂ од новите автомобили од сите 28 земји на ЕУ со 109 g/km. Тоа, исто така, го покажува второто најдобро севкупно намалување низ Европа од воведувањето на обврзувачките ограничувања за CO₂ за нови автомобили во 2008 година, од 30,4%. Оваа изведба во голема мера се должи на таксата за регистрација која е строго диференцирана според економичноста на горивото, како и ослободувањата од данокот на циркулација за возилата со многу ниска содржина на јаглерод, вклучително и електричните автомобили. Холандија, исто така, има силна диференцијација во однос на емисиите на CO₂ од оданочувањето на плаќањата за „бенефиции во натура“ за службени автомобили, кои беа дополнително ревидирани надолу во 2012 година и последователно продолжуваат да го поттикнуваат купувањето автомобили со најниска емисија.

Спротивно на тоа, просечните емисии на CO₂ во Германија во 2013 година од новите автомобили беа 136,1 g/km, што е убедливо најлошо во ЕУ15. Германија, најголемиот европски пазар на автомобили со речиси 3 милиони нови автомобили регистрирани во 2013 година, нема значителен данок за регистрација на автомобили. Годишните даноци за циркулација во Германија се толку слабо оценети според емисиите на CO2 (линеарни 2 €/g/km над дадениот праг) што имаат мал или никаков ефект врз изборот на потрошувачите. Придобивката во натура за службено возило, од 12% од цената на автомобилот годишно, претставува огромна субвенција и не се разликува за CO₂. Згора на тоа, федералната влада промовира шема за етикетирање толку контраинтуитивна што оценува a 191 g/km Porsche Cayenne исто како и Citroen C114 од 3 g/km.

Даноците за автомобили, оценети според емисиите на CO400,000, имаа една негативна последица: тие нагло го зголемија уделот на дизел автомобилите, кои се главна причина за загадување во урбаните области и 15 предвремени смртни случаи секоја година. Освен што уживаат пониска тарифа за гориво, дизел автомобилите обично имаат околу 2% пониски емисии на COXNUMX од издувните гасови од автомобилите на бензин, така што тие имаат поголема корист од понудените фискални стимулации.

Дизелите сега претставуваат околу половина од сите нови автомобили што се продаваат во ЕУ. Но, тоа не е случај во Холандија, каде што само еден нов автомобил од четири е дизел, и во Данска (еден од три). Овие две земји имаат специфични даночни доплати за дизелот со цел да се казни нивниот придонес во загадувањето на воздухот, што практично го обесхрабри нивното купување.

Грег Арчер, менаџер за чисти возила во T&E, рече: „Овој извештај покажува дека ефективни даноци за возила и гориво можат да го поттикнат пазарот за возила со помала потрошувачка на јаглерод и гориво и да го избегнат загадувањето на воздухот предизвикано од големиот број дизели. Со силно дипломирање на даноците за службени автомобили и регистрација со емисии на CO2 и оданочување на возилата со дизел и гориво на повисоко ниво од автомобилите на бензин и COXNUMX2 а емисиите на загадувањето на воздухот може нагло да се намалат“.

Клубот на богатата нација, ОЕЦД, неодамна ја рангираше Германија на третото највисоко ниво по нивоа на субвенции обезбедени за поттикнување на службените автомобили, а Белгија најлошо. На Истакна и ОЕЦД that “environmental outcomes across the OECD would be greatly improved by ending the undertaxation of company cars, particularly the distance component.”

Маркетинг

Арчер продолжи: „Земјите за производство на автомобили нудат огромни субвенции за приватна употреба на службени автомобили. Со тоа тие поттикнуваат непотребна употреба на поголеми, позагадувачки автомобили. Владите треба да стават крај на овие загадувачки материјали со зголемување на данокот на компаниските автомобили и охрабрување на почисти автомобили“.

Првите задолжителни правила на ЕУ за емисиите на јаглерод бара од производителите на автомобили да го ограничат својот просечен автомобил на максимум 130 грама CO2 на километар до 2015 година и 95 g до 2021 година.

Во 2013 година, просечната емисија на CO₂ од сите нови автомобили низ ЕУ (мерено со официјалниот тест) беше 127 g/km, што е намалување од 4% во однос на 2012 година. Според тоа, во просек, Целта за 2015 година е веќе исполнета две години пред предвиденото. Пет од седум европски производители на автомобили се на добар пат да ги исполнат своите цели за 2021 година, доколку продолжат да напредуваат како што напредуваа од воведувањето на законот во 2008 година.

Сепак, официјалните податоци мора да се земат со малку сол оттогаш само половина од измереното подобрување на резултатите од тестовите се реализира на пат. Тоа е затоа што постои стрмо се зголемува јазот (сега 31%) помеѓу официјалниот тест и реалниот свет CO2 економичност на горивото.

Автомобилите се одговорни за 15% од вкупните емисии на CO2 во Европа и се единствениот најголем извор на емисии во транспортниот сектор.

#GreenCarTax – Зелен данок за автомобили

Споделете ја оваа статија:

EU Reporter објавува написи од различни надворешни извори кои изразуваат широк опсег на гледишта. Позициите заземени во овие написи не се нужно оние на EU Reporter.

Trending