Поврзете се со нас

Економија

Електричните автомобили со батерии се искачија на 9% од продажбата, поттикнати од целите на ЕУ За итно ослободување

SHARE:

Објавено

on

Еден од секои 11 продадени автомобили во ЕУ минатата година беше целосно електричен бидејќи продажбата на ЕВ беше зголемена со целите на ЕУ за CO2 втора година по ред. Електричните возила со батерии имаа пазарен удел од 9.1%, според податоците на ACEA за 2021 година. Тоа е повеќе од 1.9% во 2019 година - пред да започнат тековните стандарди за CO2 на ЕУ, кои ги натераа производителите на автомобили да ги продаваат. Зелената групација Транспорт и животна средина (T&E) рече дека без амбициозни стандарди на ЕУ во 2025 година и привремена цел во 2027 година, продажбата на ЕВ ќе го изгуби импулсот во Европа до крајот на деценијата, бидејќи производителите на автомобили имаат приоритет за обновување на пазарниот удел на мотори со согорување.

Јулија Полисканова, виш директор за возила во T&E, рече: „Невидениот раст е неспорно резултат на целите на ЕУ за CO2 за автомобили. Со години бавната продажба на ЕВ погрешно им се обвинуваше на потрошувачите, но сега знаеме дека кога производителите на автомобили ги носат моделите, следи побарувачката. Но, регулативата го намалува притисокот од производителите оваа година, така што веќе може да видиме заживување на продажбата на автомобили со загадувачки фосилни горива. Стандардите за CO2 треба да бидат поамбициозни и поредовни за да ја спречат продажбата на ЕВ да се префрли на бавната лента“.

Пазарниот удел на приклучоците беше 18.0% во 2021 година - со електрични возила со батерии од 9.1% и продажба на хибридни возила со plug-in од 8.9%. Нивниот комбиниран удел во продажбата се помножи за шест од 2019 година во ЕУ27 благодарение на стандардите на ЕУ за автомобили CO2. Следните цели на ЕУ за производителите на автомобили, во 2025 година, се толку слаби што ќе бидат реализирани две години порано, покажува анализата на T&E. Без поставување поамбициозни цели на производителите на автомобили од 2025 година наваму – вклучително и средна цел во 2027 година и намалување на CO80 за автомобили за 2% во 2030 година во споредба со денес – ќе биде многу тешко за земјите-членки да ги постигнат своите предложени национални климатски цели до 2030 година. Продажбата на ЕВ порасна побрзо во Централна и Источна Европа (+71%) отколку во ЕУ14 (+67%) минатата година.[1]

Најголеми пазари на BEV остануваат Германија (356,000 единици), Франција (162,000) и Италија (67,000), но според уделот во продажбата, Холандија води со 20%, а потоа следат Шведска (19%) и Австрија (14%). Продажбата на BEV се зголеми најбрзо во Грција со пораст од 220% во 2021 година. Лажните „електрични“ plug-in хибриди - кои, кога не се полнат, всушност можат да загадуваат повеќе од моторите со фосилни горива - сè уште доминираат во продажбата на ЕВ на многу големи пазари: Белгија (68 % PHEV удел од продажбата на EV), Шпанија (65%). Законодавците на ЕУ имаат можност оваа година да ги затворат дупките во регулативата за CO2 за автомобили што ја промовира продажбата на PHEV и SUV возила, давајќи им на производителите на автомобили полесни цели доколку продаваат потешки возила. Јулија Полисканова рече: „Растот на ЕВ е всушност поголем во места како Хрватска, Литванија и Бугарија отколку во Западна Европа. Но, прекинувачот нема да се случи доволно брзо самостојно. Вториот бран на регулативи за автомобили што се дизајнирани сега треба да бараат од автомобилската индустрија масовно да произведува и продава повеќе, поевтини модели со нулта емисија, додека новиот закон за инфраструктура на ЕУ треба да гарантира побрзо и подобро вклучување на полнењето за да се задржи темпото.

Пазарот на дизел достигна ново ниско ниво со само 20% од продажбата на автомобили во ЕУ минатата година и ќе продолжи да паѓа и ќе биде надминат од продажбата на BEV во 2022 година. Хибридите беа 19.6% од продажбата додека другите алтернативни погонски единици [2] заземаат незначително учество на пазарот (2.8%) со значително намалување на продажбата на автомобили со CNG (-21%).

[1] Централна и Источна Европа се однесува на вкупната продажба во Бугарија, Хрватска, Чешка, Естонија, Унгарија, Латвија, Литванија, Полска, Романија, Словачка и Словенија. ЕУ 14 се однесува на западноевропските земји кои беа членки на блокот пред 2004 година (освен ОК).
[2] Вклучува CNG, LPG, етанол (E85) и други горива (неелектрифицирани возила).

Маркетинг

Споделете ја оваа статија:

EU Reporter објавува написи од различни надворешни извори кои изразуваат широк опсег на гледишта. Позициите заземени во овие написи не се нужно оние на EU Reporter.

Trending