Кога Велика Британија се отфрла од Европската унија, фирмите што водат годишна трговија со скоро 1 трилион американски долари ќе мора да се справат со огромен број нови правила и бирократија, што ќе ги зголеми трошоците исто како што КОВИД-19 ги крвави економиите на Запад.
Надвор од единствениот пазар на ЕУ, каде трговијата тече слободно, извозниците на Велика Британија ќе мораат да завршат голем број документи, вклучувајќи царински и декларации за безбедност и да навигираат со повеќе ИТ системи за да влезат во Европа.
Но, на уште неколку недели, компаниите навикнати да тргуваат толку лесно до Берлин, како и во Бирмингем, допрва ќе ги видат новите ИТ системи.
Царинските брокери не се обучени, операторите не знаат какви информации се потребни, ниту како ќе се спроведуваат правилата.
Многумина предвидоа хаос. Дури и владата рече дека 7,000 камиони може да се задржат во редици од 100 км во Кент, југо-источна Англија, доколку компаниите не се подготват.
„Toе биде масакр“, изјави Тони Шали, управен директор на специјалист за товарни возила „Еспејс Европа“, за Ројтерс. „-Е се бориме против пожар од 1 јануари“.
Сегашниот спор околу тоа дали Велика Британија ја напушта ЕУ со или без договор помогна да се сокрие фактот дека понудената зделка претставува најголема промена во трговијата во Велика Британија од формирањето на единствениот пазар во 1993 година.
Надвор од блокот, компаниите ќе мора да завршат документација и да достават стоки за случајни проверки за да ги преминат границите, зголемувајќи ги и трошоците и времето што е потребно за деловно работење.
Во 2019 година, Велика Британија, шестата по големина економија во светот, увезе стоки од ЕУ во вредност од 253 милијарди фунти (331 милијарди долари) и извезе 138 милијарди фунти вредни во блокот, при отстранување на стоки како нафта и злато што ги нарушуваат трговските текови.
За да може стоките да се движат по Брегзит, владата објави нов модел за работа на границите на 271 страници, кој опфаќа сè, од трговија со груби дијаманти до мекотели, хемикалии и културни добра.
Чекор-по-чекор водич на една од главните места за царинење дава вкус на она што трговците можат да го очекуваат.
Во точките од 12 до 15 е наведено дека „Референтен број за движење“ е генериран од „Документ за придружба на транзитот“ и „Резиме за изјава за излез“ и треба да се достави до „Службата за движење на возила за стоки“.
Ова потоа генерира „Референца за движење на стоки“ што му се дава на возачот, пред да се обезбеди „Дозвола за пристап до Кент“ за влез во округот Кент. Точката 16 забележува дека секој што пристигнува во Франција без точни документи може да биде вратен назад.
Царинските брокери велат дека цената на документите може да ги надмине трошоците за преместување на мали пратки. За пополнување на типична извозна декларација може да бидат потребни повеќе од 50 информации за транспортот, стоковните шифри и вредноста.
Логистичката индустрија проценува дека дополнителни 215 милиони царински декларации ќе треба да се пополнуваат секоја година по Брегзит.
Додека се очекува нарушување на почетокот на 2021 година, британските компании би можеле да бидат исфрлени од сложените производствени синџири за снабдување кои се протегаат низ цела Европа доколку тоа продолжи.
Царинската советничка Ана Јержевска рече дека секое потенцијално одложување се додава кога се обидува да предвиди време на испорака за операторите на камиони и нивните возачи, познати како превозници во Велика Британија.
„Ако можете да ја добиете вашата стока на друго место, зошто не?“ - праша таа. „Зошто би продолжиле да тргувате со Велика Британија ако можете да набавите нешто по иста цена на друго место без проблеми и неизвесност“.
Ричард Бурнет, шеф на британската асоцијација за патишта (RHA), изјави дека индустријата се соочува со огромен предизвик, дури и некои големи компании во Велика Британија и Европа сè уште не се подготвени.
Еден постар директор во голем британски супермаркет изјави дека не знае дали може да ги задржи камионите во тркалање. „Ако е свежа храна, ако изгубите еден ден и ја изгубите редоследот, целата работа се превртува“, рече тој, одбивајќи да биде именуван.
Бурнет од РХА предупреди дека многу европски возачи едноставно ќе престанат да доаѓаат во Велика Британија ако ризикуваат да седат со денови во редици. Со камиони регистрирани во Европа, кои прават огромно мнозинство на премини меѓу ЕУ и Велика Британија, тоа би ги погодило капацитетот и цените.
„Останува уште огромна работа да се направи“, рече тој за Ројтерс. „Но, како ги тестирате системите и да ги обучувате луѓето на нив, кога сè уште не сме ги виделе?“
Истражувањето спроведено во септември на шпедитерите во Обединетото Кралство - фирми што договараат превоз на стоки - откри дека 64% рекле дека немаат доволно персонал за да се справат со дополнителните барања за царина. Посебно истражување во октомври на менаџерите на синџирот на снабдување во Велика Британија покажа дека 46% се помалку подготвени за Брегзит отколку минатата година поради пандемијата.
Она што ја прави британската логистика толку ранлива на огромни промени е фактот дека индустријата е толку фрагментирана, со густ мозаик од возачи, шпедитери и царински брокери кои работат со мали извозници и увозници.
Додека логистичките гиганти како DPD, DHL и UPS-от нудат низа услуги, повеќето независни возачи немаат никакво искуство во справување со документација, што значи дека ќе се потпрат на своите клиенти или царински брокери за да го завршат тоа.
Но, возачите се тие што ќе бидат казнети доколку пристигнат на границата со товари кои не се соодветно расчистени и може да се соочат со казна од 300 фунти.
„За мене, единствениот најголем ризик од Брегзит се различните алки во ланецот што не знае кој е одговорен за што“, рече Шејн Бренан, шеф на трговската група на Федерацијата за ладни синџири за компании кои превезуваат разладена храна и фармацевтски производи.
Пол acksексон, член на федерацијата, кој управува со Chiltern Distribution, им помага на своите клиенти да се подготват затоа што знае дека доцнењето на границата им штети на сите.
„Времето е пари“, рече тој, додавајќи дека е „опседнат“ со пронаоѓање на какви било информации за подготовка.
Некои сопственици на камиони одат понатаму, ангажираат царински персонал и се регистрираат за да пренесат стока во едно транзитно движење низ неколку земји на ЕУ за да ги ограничат проверките. Но, тие се пожалија дека мора да се справат со повеќе владини оддели и повеќемесечни одложувања.
Со отчукувањето на часовникот, напнатоста се зголемува. Министерот Теодор Ањев овој месец обвини многу трговци дека се приближиле на „пристапот„ во глава “, што ги разбесни оние кои со месеци бараа поголема јасност.
Дарен onesонс, од најголемата опозициска Лабуристичка партија и шеф на парламентарниот деловен комитет, за Ројтерс изјави дека компаниите не се подготвени затоа што не била ни владата.
Врховниот врв на британскиот брегзит Мајкл Гоув прифаќа дека ќе има нарушувања дури и со договор и предупреди на турбуленции доколку Велика Британија замине без една, што значи дека трговците ќе мораат да плаќаат тарифи.
Во своја одбрана, владата рече дека издвои 84 милиони фунти за обука на нови царински посредници и постепено ги бараше документите за увоз, намалувајќи го првичното влијание.
Идентификуваше 10 потенцијални локации за внатрешни царини и започнува веб-страници со поп-ап и прирачник за помош.
„Постојат и нови предизвици и нови можности за бизнисите“, рече владиниот портпарол. „Овие промени доаѓаат за само 70 дена, нека се случи, и времето истекува за деловните активности“.
Ако камионите не успеат да ја преминат границата, најбрзо тоа ќе се почувствува во Кент, дом на пристаништата Довер и Фолкстоун, кои дневно вметнуваат околу 10,000 камиони помеѓу Велика Британија и Европа.
На светлиот есенски ден во Севингтон, копачи и дампер-камиони работеа на површина од 93 хектари, сместена помеѓу античка црква и прилично убави куќи од црвена тула, во кои ќе има околу 1,700 камиони.
Локалните жители прифаќаат дека страницата е потребна, но се надеваат дека секое нарушување ќе се олесни со текот на времето. Владата очекува да го користи пет години, покажува писмо до жителите.
„Го гледате и размислувате, како е можно тоа да биде подготвено за први јануари?“ рече соседот Менди Роси, зборувајќи на сиот глас на делото.
„Кент отсекогаш бил познат како Градина на Англија. Сега забрзано станува парк на камиони во Англија “.
($ = £ 1 0.7642)
