Поврзете се со нас

Економија

Говор: Морето на Европа: Рутирање на картата за економски раст

SHARE:

Објавено

on

сиимкаласОд Сиим Калас (На сликата)
Заменик-претседателот на Европската комисија

Самит на претседателството на ЕУ
Солун, 17 февруари 2014 година

Министри, дами и господа,

Задоволство е да се вратам во Грција. Ви благодарам што ме поканивте денес во Солун да зборувам на овој самит на Претседателството на ЕУ.

Денешната тема одлично се вклопува во моите приоритети како европски комесар за транспорт. Главната цел беше максимално и најдобро искористување на транспортот, што е фундаментално за пошироката европска економија.

Даваме се од себе за да го постигнеме тоа со изградба на единствена европска транспортна област.

It has often been a bit like doing a jigsaw puzzle: fitting the right pieces in the right places to make a coherent whole. It’s also a long process – Europe is a big jigsaw, after all – and won’t be finished for some time.

Маркетинг

Веќе направивме голем напредок со тоа што ги поставивме главните промени во движење, така што сите во Европа ќе имаат корист: бизнисите и граѓаните.

Често велам дека транспортот игра суштинска улога во тековното економско закрепнување на Европа, бидејќи тој е основата на извозот и конкурентноста. Го стимулира економскиот раст и помага да се создадат вработувања.

Имајќи предвид дека повеќе од 70% од стоките што се извезуваат или увезуваат во ЕУ и од остатокот од светот одат по морски пат, ова е особено точно за превозот - каде што претстојат неколку предизвици: потребата за нови и почисти горива, за безбедно и ефикасни бродови и пристаништа со високи перформанси, само да наведеме неколку.

We need a top-quality shipping sector that can compete internationally, based on world-class safety records with high social and environmental standards. It has to be properly linked with other forms of transport – like road and rail – within a truly European network.

Сега, постои шанса да се направи вистинска разлика: со изградба на таа мрежа за обликување на транспортниот систем на Европа во следните 10 до 20 години.

Ревидираната политика за трансевропската транспортна мрежа, особено нејзиниот концепт за интегрирани транспортни коридори, ќе биде иднината на транспортот на ЕУ.

Би сакал да им се заблагодарам на известувачите Кумуцакос и Ертуг за нивниот значаен придонес во управувањето со оваа легислатива низ Европскиот парламент.

За да се увериме дека новиот TEN-T ќе стане реалност, тој е поддржан со готовина. Ова е вистинско транспортно „прво“: посветено финансирање на инфраструктурата, во форма на Поврзување на Европа.

Без ова финансирање, верувам дека многу главни прекугранични транспортни врски едноставно нема да се започнат, а камоли да се завршат.

Фокусот на политиката се префрли од поединечни проекти на основна мрежа од девет стратешки коридори. Тие ќе се приклучат на север и југ, исток и запад и сите краеви на огромна географска област - од Грција до Финска, од бреговите на Црното Море и Медитеранот до Атлантикот.

Овие коридори се столбот на новиот TEN-T и ќе ја подобрат неговата севкупна доверливост и ефикасност:

– They are the basis for integrating different forms of transport, ensuring technical compatibility and the co-ordinated development and management of infrastructure;

– they will allow investments and infrastructure work to be synchronized, and;

– they are the EU’s added value.

Greece has one corridor crossing its territory: the Orient/East-Med corridor, which connects the North, Baltic, Black and Mediterranean Seas. It starts and ends in ports, running from northern Europe and using the ‘Motorways of the Sea’ concept to develop a maritime link from Greece to Cyprus.

Европската комисија ја одигра својата улога да издвои финансирање во буџетот. Како и со сите коридори, сега останува на земјите-членки да работат заедно и да почнат да градат. Фокусот е да се постават проектни приоритети за да се добијат потребните финансиски средства.

Бидејќи листата на потенцијални проекти е долга, тие треба добро да размислат за приоритетите. Конкуренцијата за пари од CEF ќе биде тешка - и јасно е дека нема да има доволно ресурси за да се приспособат и финансираат секој проект.

Во случајот на Грција, поддршката на ЦЕФ најверојатно ќе биде фокусирана на проекти за подобрување на железничката инфраструктура и патните врски со соседните земји.

И, се разбира, не можеме да ги заборавиме грчките пристаништа, кои имаат значително значење за единствената европска транспортна област. Има пет грчки пристаништа во новата основна мрежа, вклучително и Солун, а исто така и Пиреја - кој исто така е дел од коридорот Ориент/Исток-Мед што го споменав претходно.

Фондовите на CEF би можеле да помогнат во подобрувањето на пристанишната инфраструктура и околните врски со патните и железничките системи, да обезбедат почисти технологии и горива и да развијат локални пристанишни врски со други пристаништа на ЕУ и светот преку проектот Автопати на морето.

Дами и господа: Не можам доволно да нагласам колку се витални пристаништата за единствената европска транспортна област. Тие се влезни и излезни точки за поголемиот дел од трговијата со ЕУ.

If ports don’t perform well, if rail access is poor, or if there are no smooth onward shipping links, there is a direct – a negative – impact on the cross-continent supply chain.

Нашиот континент зависи од пристаништата кои добро функционираат. Европа не само што треба подобро да ги поврзе своите пристаништа со патните, железничките и внатрешните водни системи, туку и да се погрижи нивниот капацитет да се користи правилно.

Нашиот предложен преглед на политиката за пристаништата на ЕУ се однесува на постигнување на овие цели: преку промовирање на поотворено деловно опкружување и зголемување на перформансите на пристаништата низ Европа.

Таа има за цел да гарантира еднакви услови за конкуренција - без разлика колку добро функционира секое пристаниште - како и правна сигурност за сите вклучени. Ова ќе ни помогне да ги модернизираме пристанишните услуги, овозможувајќи пристап до пазарот на транспарентен и недискриминаторски начин и привлекување на многу потребните инвестиции.

I am confident that our proposals will have the positive on effect of promoting competitive global and regional shipping, and making sure that European shipping stays a leader in the world maritime industry – with Greece at the top.

Доколку европските пристаништа станат поконкурентни, ова ќе поттикне поголема употреба на шопинг во сите поморски региони на ЕУ. Со оглед на географијата на ЕУ, ова е често добра алтернатива за користење камиони за превоз на товар на многу правци.

Денес, околу 37% од стоките по волумен што се истоваруваат во пристаништата на ЕУ се носат со превоз на краткоморски услуги, кои се релативно чисти и економични во споредба со камионите, на пример.

Но, има доста неискористен капацитет, делумно поради тоа што операторите се одвратени од тешката бирократија - особено царината. Ова е причината зошто го лансиравме концептот Син појас, за да ги намалиме трошоците и доцнењето што може да го направи поморскиот транспорт помалку атрактивен за движење на стоки на внатрешниот пазар на ЕУ.

Дами и господа

Raising efficiency goes hand-in-hand with the need to minimise environmental impacts and decarbonise our transport system. While shipping is one of the most carbon-efficient forms of transport, it still produces 3% of the world’s total greenhouse gas emissions and 4% of total EU emissions.

This is why we have identified liquefied natural gas as a cleaner – and potentially cheaper – fuel for shipping. LNG is now firmly on the agenda for the entire European shipping community.

Во Европа, инвестираме значителни суми во истражување и развој, особено во иновации за чиста енергија, вклучително и ЛНГ.

Задоволство ми е што гледам многу повеќе средства за истражување и развој на транспортот во програмата Хоризонт 2020, која се фокусира на ефикасен, беспрекорен и конкурентен транспорт со ресурси.

Ако сакаме да видиме повеќе навлегување на ЛНГ, мора да има сигурност за снабдувањето со гориво. Со иницијативата „Чиста моќ за транспорт“, предложив сите поморски пристаништа на основната мрежа да имаат услуги за снабдување со гориво за ЛНГ до 2020 година, заедно со заеднички стандарди за негово користење и снабдување.

However, I am concerned about attempts being made to delay this deadline by five – or even 10 – years, especially since 2020 will see low-sulphur fuels in force in all waters. Energy companies tell us that they see a business case. Investment is limited, the technology is available. Let’s get this done.

Намалувањето на емисиите на стакленички гасови, исто така, може да помогне да се намали сметката за гориво во Европа - вашата сметка за гориво. Но, за да го сториме тоа, треба подобро да ги мериме емисиите на бродовите, поради што Комисијата предложи воведување систем за следење, известување и верификација на емисиите од големите бродови.

Заземаме два паралелни пристапи: предлог на ниво на ЕУ, кој сега се дискутира во Советот и Парламентот, и поднесок до ММО, координиран со нашите меѓународни партнери.

Тие се прв придонес кон изградбата на меѓународен систем за енергетски ефикасен транспортен сектор. Ова е историска промена: ја зближува бродската индустрија со земјите од ЕУ и земјите кои не се членки на ЕУ за да се справат со навистина глобално прашање.

Дами и господа

Со новиот TEN-T и Поврзување на Европа, европскиот транспорт сега ги има соодветните стратегии, политики и правна средина за да се соочи со предизвиците што претстојат.

А ги има многу: борбата против климатските промени, потребата да се намали метежот, да се модернизира и интегрира инфраструктурата.

Ова се само неколку предизвици во долгата листа.

Секој транспортен сектор, без разлика дали е железнички, патен или поморски, ќе мора да се подготви за иднината. Се надевам дека ви дадов добар опис на она што веќе го правиме за да им помогнеме на европскиот превоз, на пример.

Иако сите транспортни сектори имаат свои специфични прашања што треба да ги решат, верувам дека фокусирањето на квалитетот, иновациите и одржливоста ќе се погрижи секој да излезе како победник. Финансирањето на ЕУ за истражување ќе помогне да се случи тоа.

На крајот на краиштата, транспортот треба да се гледа како инвестиција во нашиот иден раст, за сите Европејци – бизниси и поединци.

Не застанува, и не треба да застане на националните граници.

Тоа е она што се однесува на транспортната политика на ЕУ.

Ви благодариме за вашето внимание.

Споделете ја оваа статија:

EU Reporter објавува написи од различни надворешни извори кои изразуваат широк опсег на гледишта. Позициите заземени во овие написи не се нужно оние на EU Reporter.

Trending