Поврзете се со нас

Бизнис

Бесплатните пристаништа и блокчејн се обединуваат за да се забрза непречената трговија

SHARE:

Објавено

on

Ние го користиме вашето пријавување за да обезбедиме содржина на начини на кои сте се согласиле и да го подобриме нашето разбирање за вас. Може да се откажете во секое време.

Некои велат дека можат да го зголемат производството, додека други тврдат дека се користат за перење пари и избегнување данок. Прашањето за „слободните пристаништа“ никогаш не било поактуелно, особено во ерата по Брегзит. Но, дали слободните спортови навистина се како што изгледаат? Што точно е бесплатно пристаниште? Типично, кога стоките влегуваат во некоја земја, тие треба да ги следат прописите за увоз на таа земја. Ова често вклучува тарифа - данок на тој увоз. Слободно пристаниште или „слободна зона“ е област што е во рамките на географската граница на една земја, но која законски се смета надвор од земјата за царински цели. Стоката донесена на бесплатно пристаниште не се соочува со увозни тарифи (иако ако потоа се испраќаат во остатокот од земјата за продажба, тогаш се оданочуваат соодветно) - пишува Колин Стивенс.

Бесплатните пристаништа се област или поврзана област, кои подлежат на посебни правила за зајакнување на економскиот развој, вклучително и диференциран третман на должност. Овие измени во давачките вообичаено вклучуваат бизниси да избегнуваат тешки тарифи за увоз и извоз, а различни модели може да се применат во различни региони за да се зголемат специфични индустрии. Бесплатно пристаниште може да постои и во внатрешноста на земјата, како и во традиционалните локации на пристаништето.

За перспектива на меѓународниот синџир на снабдување, слободните пристаништа им овозможуваат на компаниите да ги преиспитаат своите логистички плански потреби и потреби од складирање и да имаат корист од намалените стапки на деловни активности и даночните поволности. Бесплатните пристаништа можат да имаат подобра инфраструктура и затоа нудат поголема дигитална поврзаност од традиционалните пристанишни операции за олеснување на трговијата со увоз и извоз.

Повисокото ниво на дигитална поврзаност може да овозможи подобро поврзување со дигиталниот синџир на снабдување од крај до крај со дополнителна корист од управувањето со заостанатите дигитални пристаништа и царинењето. Ова повторно може да се претвори во поголема ефикасност: намалено време на чекање, подобрена транспарентност и намалени трошоци.

Понекогаш деловните субјекти што работат во слободни пристаништа добиваат други стимулации, како што се даночни олеснувања. На пример, слободната зона на Канарскиот остров има стапка на данок на добивка од 4 проценти во споредба со 25% во остатокот од Шпанија.

Постојат различни економски придобивки од бесплатните пристаништа, но се тврди дека тие можат да ги користат организациите за перење пари и избегнување данок.

Во Европа, Копенхаген во Данска е слободен извоз и постојат две големи зони за слободна трговија во Германија: слободниот пристаниште во Куксхавен, покриена површина од околу 147,800 квадратни метри и слободниот пристаниште во Бремерхавен, околу 4,000,000 квадратни метри, користено пристаништето во Хамбург да работи како зона на слободна трговија 125 години, пред неговото затворање на крајот на 2012 година.

Маркетинг

Според агенцијата за економски развој на Германија, слободните пристаништа во Германија резултираа со околу 2,062 евидентирани проекти за странски директни инвестиции и создавање на најмалку 24,000 нови работни места.

Економските слободни пристаништа постојат низ целиот свет, вклучително и во Европската унија, но, чудно, не во Белгија и Холандија, каде што постојат две од најголемите традиционални пристаништа во Европа (Антверпен и Ротердам).

Германскиот европратеник Маркус Фербер, европратеник, координатор на групата ЕПП во Комитетот ЕКОН на Европскиот парламент, за оваа веб-страница изјави: „Ако се користат бесплатни пристаништа за нивната првична намена, т.е. за привремено чување на стоки во транзит, нема многу лошо во нив.

„Всушност, има доста слободни пристаништа во ЕУ. Сепак, честопати тие бесплатни пристаништа не се користат за таа тесна цел, туку повеќе за поддршка на незаконски активности, односно затајување данок и перење пари, поради што треба да има строга регулација и ефективно спроведување. Во спротивно, постои сериозен ризик од злоупотреба. Значи, некаква скептицизам во однос на слободните пристаништа често е оправдана “.

Тој продолжи, „Разбирам дека обидот на Обединетото Кралство да воспостави нови слободни пристаништа главно се водени од желбата за заживување на економската активност во одредени загрозени области, што исто така предизвикува проблеми со државната помош и фер конкуренцијата. Затоа, ова е дефинитивно прашање што треба внимателно да се разгледа во рамките на договорот за соработка меѓу ЕУ и Велика Британија “.

Сепак, дигитализацијата може да одговори на некои од овие клучни предизвици. Повисоко ниво на меѓусебна поврзаност помеѓу купувачите, продавачите, трговците, шпедитерите, шпедитерите, осигурувањето, пристанишните власти и владата овозможува дигитално споделување на информациите за синџирот на снабдување од крај до крај. Ова повторно им овозможува на пристанишните власти и владиниот пристап до точни информации во реално време, со можност за проучување на историски податоци за откривање на какви било активности за затајување данок и перење пари. Понатаму, дигиталниот мониторинг на усогласеност може да се користи за да се спречат активности за перење пари.  

Бесплатни пристаништа постојат во рамките на ЕУ, иако во поограничена форма отколку на друго место во светот.

Фрипортспорт или еквивалент (понекогаш оди со друго име) може да се најде низ целиот свет, вклучително и на Блискиот исток.

Египет има два, Порт Саид и Контејнерскиот терминал на каналот Суец, а Мароко има само еден: Атлантската слободна зона Кенитра. На Блискиот исток, Катар има слободни зони и „специјални економски зони“ со различни закони за оданочување и корпоративна сопственост.

Тајланд има пет: пристаништата Лаем Чабанг, Бангкок, Чиенг Саен, Чианг Конг и Ранонг, а Тајван има и пет: пристаништата Каохсиунг, Киелунг, Таичунг и Тајпеј и Паркот за карго во Тајоан, Малезија има само еден, Порт Кланг слободна зона, додека во Виетнам има помалку од шест.

Изненадувачки по својата големина, Индија моментално има само четири слободни пристаништа, вклучувајќи ја ЗЕЗ мултипроизводната зона и друга во Мумбаи, главниот град.

Првото кинеско пристаниште за слободна трговија беше отворено неодамна во 2018 година во Хаинан и сега има слични слободни пристаништа во градовите Гуангжу, Шенжен и Тијанџин.

Може да се најде и во 2-от град на земјата, Шангај. Како предност на кинескиот изложен проект, Иницијативата за појас и пат, Шангај ја основа најголемата пилот зона за слободна трговија во Кина.

Zhаоли Ванг, на технолошкиот универзитет во Јужна Кина, рече: „Основа за развој, пристаниште пристаниште, привлекување талент, поддршка на услуги, надзор и контрола на ризик се петте главни компаративни предности и важните фактори на движење што треба да се земат предвид при истражување и водење на изградбата на пристаништето за слободна трговија во Кина под БРИ “

Портпарол на истражувачкиот центар Азиско-пацифички круг рече дека слободните спортови можат да „поттикнат посилни инвестиции во областа БРИ“.

Тој додава, „Овие трговски зони се исто така многу важни алатки што и овозможуваат на Кина подобро да ги предвиди и да учествува во формулирањето на меѓународните правила и стандарди за трговски и тарифни услови, да добие поголема институционална моќ и глобално економско управување.

„Во 13-от план (2016-2020) зборовите„ Зони за слободна трговија “или„ Области за слободна трговија “се појавуваат повеќе од 11 пати.“

На друго место во регионот, Хонг Конг има девет слободни пристаништа, вклучувајќи ги Централните фери-пристаништа, Викторија Сити, Контејнерскиот терминал 9, Цинг Ји и крстаречкиот терминал Каи Так во Коулун.

Најголемата слободна зона во Кина е во градот Кингдао во Јужна Кина и вреди 1.2 трилиони јени кон кинескиот БДП.

„Цингдао FTZs е да функционира како меѓународен копнен и поморски трговски коридор што ја поврзува Кина со другите земји на АСЕАН, како Виетнам, Лаос, Тајланд и Филипини. Како важен портал што ги поврзува копнените и поморските патишта на БРИ (познати и како поморски пат на свилата во 21 век и економски појас на патот на свилата), овие зони ќе бидат клучни порти за туризам, прекугранични финансии и логистика “.

Една европска компанија, LGR Global, ентузијастички ги прифаќа можностите создадени од Кингдао и другите слободни портови по појасот и патот и им нуди на клиентите неверојатен пакет функционални производи и мрежни услуги за дигитализирање и оптимизирање на финансирање и снабдување од крај до крај на трговијата управување со синџири.

Говорејќи со известувачот на ЕУ, г-дин Али Амирлирави, извршен директор и основач на ЛГР Глобал, и творец на Монета на патот на свилата (КРР) дигитална валута, рече „Во деловниот екосистем на КРР ние ги поврзуваме дигиталното финансирање на трговијата, прекуграничното движење на пари и синџирот на снабдување од крај до крај во еден единствен меѓусебно поврзан систем. Ги поврзуваме дигитално купувачите, продавачите, трговците, шпедитерите, шпедитерите, осигурувањето, пристанишните власти и владата заедно во нашето трговско семејство. Користејќи блокчејн, паметни договори, IoT, AI и SRC комунален токен, го трансформиравме традиционалниот процес базиран на хартија во дигитален каде што можеме да откриеме разлики во реално време и да споделуваме информации помеѓу трговските партнери и со пристанишните власти и владата. Покрај тоа, нашиот меѓусебно поврзан систем за финансирање на дигитална трговија обезбедува постојан, банкарски степен за следење на усогласеноста со АМЛ и КЈЦ за да се спречат активности за перење пари.  

Нашето решение е изградено на намали вкупната цена на трансакцијата на сите трговски партнери во деловниот екосистем на КРР. Ова значи намалување на оперативните трошоци, банкарските такси и олеснување на физичкото движење на производите, така што стоката ќе пристигне до дестинацијата во добра состојба, со проценето време на испорака. Нашето решение се справува со барањата и на тврди и на меки производи (т.е. прехранбени производи). Нашето решение има динамичен капацитет за следење и трага базиран на IoT и интеграција на податоци во реално време (интеграција, влажност, GPS) за да создадеме можности за испраќачите и засегнатите страни веднаш да интервенираат во случај на проблеми и да најдат решенија. Ова решение не само што им користи на купувачите да ја достават својата стока во добри услови во ветеното време, туку и кога работите ќе тргнат наопаку, испраќачите и осигурителните компании во обработката на побарувањата.

Во иднина, нашиот деловен екосистем СРЦ и нашата монета за патот на свилата се дизајнирани да коегзистираат со дигитални РМБ. „Усвојувањето на дигиталната RMB ќе ја зголеми трговијата низ економијата во Европа и Новиот пат на свилата, и бидејќи нашиот екосистем ќе усвои дигитален RMB во нашето решение, ќе можеме да работиме на понатамошно промовирање на дигиталното тргување со повеќе производи преку слободните пристаништа во Новиот пат на свилата. “

Споделете ја оваа статија:

EU Reporter објавува написи од различни надворешни извори кои изразуваат широк опсег на гледишта. Позициите заземени во овие написи не се нужно оние на EU Reporter.

Trending