Поврзете се со нас

Блогспот

Обновата на бродовите, наместо нивна ликвидација, значи нови предизвици за # Патување

SHARE:

Објавено

on

Theивотниот век на современите бродови трае од 25 до 30 години, пред да почне да ги покрива слојот од корозија, моторите имаат дефекти и други видови абење и солзи што ја прават работата на бродот не само скапа, туку и опасна. Тогаш, операторите се соочуваат со значителна дилема - што да прават со големата пливачка опрема што веќе нема никаква корист. Откривањето на пловните објекти овозможува да се добие вредниот челик и да се рециклира во нови производи, покрај тоа, фитинзи и друга опрема сместена на пловни објекти, може да се користат постојано, пишува Роланд Петерсонс (Латвија) ​​извршен директор на Норман Логистикс GmbH.

Секоја година има откопани околу илјадници големи бродови, од кои повеќето бродови се расфрлаат на азиските морски брегови. Вработените ризикуваат со својот живот, страдаат од влијанието на токсичните материи и уништени се морските екосистеми.

Постојат загриженост во однос на употребата на најсиромашните земји без строго законодавство за животна средина, затоа што, од добра причина, тој се смета за еден од најопасните сектори во светот. Еколозите и синдикатите изјавуваат дека е потребно ново законодавство акција да се намали постојаниот број на смртни случаи и повреди на работниците.

Читагонг сега е најголемиот центар на бродови за отпадници во светот, каде што годишно има просечно 230 бродови рециклираат и произведени 10 милиони тони челик - до 60% од целиот челик што се користи во Бангладеш. Покрај тоа, горенаведената трговија трансакции честопати им недостасува „транспарентност“.

Реконструкција наместо бродолом

Една од алтернативите би била барем да се обиде да ја даде втората шанса за истрошен брод, имено, да го реконструира.

Маркетинг

Добредојдени се обидите на различни компании да спроведат такви планови, на пример, да инсталираат дополнителни погонски системи со помош на ветер, да користат различни хибридни решенија со електричен систем за влечење, да комбинираат дизел и енергија од батеријата.

Како друг вид на решение е претворање на голем и долг сад со преобразување на оштетените делови, за да може да служи одреден период подолго, сепак, ова треба да го сторат извонредни професионалци од областа, и треба да се оцени трошоци за инвестиции.

Слика - конверзија на садот. извор

Во моментов, Пекинг направи значителни напори за модернизација на својата флота. Русија, исто така, стана свесна за потребата од модернизација на својата флота, затоа што повеќето од големите и сувите рефусни пловни објекти наскоро ќе се откажат од нивното работење. Како и да е, времето на употреба на некои пловни објекти може да биде продолжено со употреба на нови брендови на мотори на странски производители кои ги користат садовите за рефус и рефус; ова значително ја намалува оперативната и поправката на дизел моторот трошоци, како и да го продолжат нивниот живот.

Предностите на користење на алтернативни ресурси

Бродот со електричен мотор ќе биде поскап решение од хибридни садови; сепак, и едните и другите нема да бидат соодветни за долги превоз, затоа исто така тука производителите имаат проблеми со кои треба да се справат во најскоро време.

Норвешка веќе го понуди првиот автономен електричен сад во светот брод Јара Биркланд, со што ќе се смени товарниот превоз во морето. Планирано е работењето на бродот да започне оваа година, батериите на бродот ќе издржат од седум и пол до девет мегават часови. Бидејќи технологијата за батерии не е доволно развиена за долги растојанија, бродот ќе се управува само на кратки правци. Сепак, тоа е значителен чекор, така што Норвешка би можела да се позиционира како пионер, нудејќи алтернативен систем за влечење. Земајќи ја предвид оваа географска локација и богатите хидроелектрични ресурси во земјата, не е ни чудо што Норвежаните постигнаа напредок во однос на развојот на електричното испорака. До 2023 година цела феривална флота во земјата ќе биде или целосно електрична или за долги патеки ќе биде опремена со хибридна технологија, држава експерти. Норвешка веќе сега е светски лидер во врска со воведувањето електрични возила, што е значително стимулирано од хидроенергијата што обезбедува 98% од електричната енергија во земјата.

Другите земји - вклучително Финска, Холандија, Кина, Данска и Шведска - исто така, започнаа да ги ставаат на пазарот електричните пловни објекти. На пример, минатата година Кина нареди електричен товарен брод во должина од 230 метри, кој иронично пренесува јаглен во реката Перл.

Ако електрификацијата на возниот парк во светот и камионите е тежок предизвик, тогаш трансформацијата на возниот парк во светот од значително загадување на мазутот и дизелот до обновливи извори на енергија. Треба да се земе предвид дека новиот електричен траект ја намалува количината на емисии на СО2 за 95%, но оперативните трошоци - за 80%.

Употребата на соларна и ветерна енергија за товарните бродови од областа на трговскиот превоз до сега беше незаслужено заборавен ресурс. Слично едриличарски бродови, дури и ако тие не предвидуваат главен погон, ако се комбинираат со други современи технологии, можно е да се постигнат одлични алтернативни резултати.

Трансформацијата на превозот во светот користејќи обновлива енергија е долгорочна цел и, според експертите, ќе биде неопходно да се развијат посложени технологии за батерии и ново законодавство.

Роланд Петерсонс (Латвија) ​​е извршен директор на Норман Логистикс GmbH. Како претприемач, ја проучува ситуацијата и ги анализира тенденциите на глобалната економија и, како експерт за економија, има свој став и гледна точка во однос на прашањата на индустријата за глобална економија.

За компанијата: Norman Logistics GmbH е со седиште во Германија. Оваа компанија работи во Европа. Основната дејност е брокерска морска товар. Клиентите на Норман Логистика се значајни компании на ЕУ кои неговото производство го транспортираат преку морскиот товар. И давателите на услуги се средни или големи компании за испорака. Мисијата на Норман Логистика е удобна логистика и услуга од една точка за иста цена, индивидуален и пристап со најдобар квалитет.

Споделете ја оваа статија:

EU Reporter објавува написи од различни надворешни извори кои изразуваат широк опсег на гледишта. Позициите заземени во овие написи не се нужно оние на EU Reporter.
Бангладеш8 часови

Создавање на климатските промени пат кон просперитет: Бангладеш има за цел да премине од ранливост до отпорност

Светот14 часови

Трамп го преживеа обидот за атентат додека вооружениот напаѓач беше застрелан

Финансирање напред 2 денови

Зелената обврзница од 1 милијарда евра е многу преплавена на лондонскиот пазар

Кина-ЕУпред 2 денови

Производи „Made in China“ фаворизирани од меѓународни спортски настани

Бизниспред 2 денови

Барате зголемување на платата? Експерт за човечки ресурси за најдобрите начини за преговарање за зголемување на платата

Демократска Република Конгопред 2 денови

ДР Конго - Руанда - Уганда... Што вели најновиот извештај на ОН?

здравјепред 3 денови

Одвојте 30 секунди за да го поддржите пристапот до дијагностика на ТБ

Карибитепред 3 денови

Карипскиот инвестициски форум продолжува да создава можности за повеќе инвестиции во регионот

Trending